一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，涉及动车组技术领域，包括环路旁路开关、环路继电器和紧急制动环路，当乘客误触发紧急制动手柄时环路继电器的线圈失电，紧急制动环路检测到环路继电器的线圈失电后控制动车组紧急制动；机械师确定是乘客误触发紧急制动手柄后通过触发环路旁路开关使得环路旁路开关的常开触点闭合进而使得环路继电器的线圈得电，当紧急制动环路检测到环路继电器的线圈得电时缓解动车组的制动。因此，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。影响动车组的正常运行。影响动车组的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组


[0001]本专利技术涉及动车组
，特别是涉及一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组。

技术介绍

[0002]动车组的车厢内中通常设置有紧急制动手柄，以便乘客在出现紧急情况时通过触发紧急制动手柄将动车组制动。但在动车组运行过程中，乘客有可能会误触发车厢内的紧急制动手柄使得动车组被紧急制动，但是乘客没有将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态的权限，因此若要缓解动车组紧急制动则需要机械师排查动车组是否未出现异常，然后去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态。但是这种方法费时费力，且在缓解动车组紧急制动的过程中会长时间影响动车组的正常运行。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种缓解动车组紧急制动的装置，包括环路旁路开关、环路继电器以及紧急制动环路；
[0005]位于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄的常闭触点的依次串联，串联后的电路的第一端与所述环路旁路开关的常闭触点的第一端连接，所述环路旁路开关的常闭触点的第二端与所述环路旁路开关的常开触点的第一端连接，所述环路继电器的线圈连接于所述环路旁路开关的常开触点的第二端与各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间；r/>[0006]所述环路旁路开关的常闭触点的第二端以及各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端与第一供电装置连接；
[0007]所述紧急制动环路用于在所述环路继电器的线圈失电时控制所述动车组制动，在所述环路继电器的线圈得电时缓解所述动车组的制动。
[0008]优选的，所述紧急制动环路包括紧急制动继电器和紧急制动控制装置；
[0009]所述环路继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联，串联后的电路的两端与第二供电装置连接；
[0010]所述紧急制动控制装置用于在检测到所述紧急制动继电器的常开触点断开时控制所述动车组制动，在检测到所述紧急制动继电器的常开触点闭合时缓解所述动车组的制动。
[0011]优选的，所述紧急制动环路还包括旁路开关、短接继电器以及短接继电器控制装置；
[0012]所述短接继电器控制装置用于在检测到所述旁路开关闭合时，控制所述短接继电
器的线圈得电；
[0013]所述短接继电器的常开触点并联于所述环路继电器的线圈的两端。
[0014]优选的，所述短接继电器控制装置还用于检测所述旁路开关由断开切换到闭合的被触发次数，并在所述被触发次数大于预设阈值时控制所述短接继电器的线圈保持失电状态。
[0015]优选的，还包括第一制动断路器和第二制动断路器；
[0016]所述第一制动断路器和所述第二制动断路器分别设置于所述环路继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联后的电路的两端与所述第二供电装置之间。
[0017]优选的，还包括紧急报警主机、设置于各个所述乘客车厢内的第一通讯装置以及设置于所述动车组的工作车厢内的第二通讯装置；
[0018]所述紧急报警主机用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时，控制所述第一通讯装置与所述第二通讯装置建立通讯连接。
[0019]优选的，还包括：
[0020]报警装置，用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时生成报警信息。
[0021]优选的，还包括：
[0022]紧急制动记录装置，用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时记录所述紧急制动手柄被触发时的时间、所述动车组被制动时的时间以及所述动车组被缓解制动时的时间中的任意一项或多项的组合。
[0023]优选的，还包括第三制动断路器和第四制动断路器；
[0024]所述第三制动断路器设置于所述第一供电装置与所述环路旁路开关的常闭触点之间，所述第四制动断路器设置于所述第一供电装置与各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间。
[0025]为解决上述技术问题本申请还提供了一种动车组，包括上述的缓解动车组紧急制动的装置，还包括设置于所述动车组的各个车厢内的紧急制动手柄；
[0026]各个所述紧急制动手柄的常闭触点串联后的电路的第一端与所述环路旁路开关的常闭触点的第一端连接，各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端与所述环路继电器的线圈连接。
[0027]综上，本专利技术提供了一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，包括环路旁路开关、环路继电器和紧急制动环路，当乘客误触发紧急制动手柄时环路继电器的线圈失电，紧急制动环路检测到环路继电器的线圈失电后控制动车组紧急制动；机械师确定是乘客误触发紧急制动手柄后通过触发环路旁路开关使得环路旁路开关的常开触点闭合进而使得环路继电器的线圈得电，当紧急制动环路检测到环路继电器的线圈得电时缓解动车组的制动。因此，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图；
[0030]图2为本专利技术提供的另一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图；
[0031]图3为本申请提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的工作流程示意图。
具体实施方式
[0032]本专利技术的核心是提供一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]请参照图1，图1为本专利技术提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图，缓解动车组紧急制动的装置包括环路旁路开关S2、环路继电器R1以及紧急制动环路；
[0035]位于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄S1的常闭触点的依次串联，串联后的电路的第一端与环路旁路开关S2的常闭触点的第一端连接，环路旁路开关S2的常闭触点的第二端与环路旁路开关S2的常开触点的第一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓解动车组紧急制动的装置，其特征在于，包括环路旁路开关、环路继电器以及紧急制动环路；位于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄的常闭触点的依次串联，串联后的电路的第一端与所述环路旁路开关的常闭触点的第一端连接，所述环路旁路开关的常闭触点的第二端与所述环路旁路开关的常开触点的第一端连接，所述环路继电器的线圈连接于所述环路旁路开关的常开触点的第二端与各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间；所述环路旁路开关的常闭触点的第二端以及各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端与第一供电装置连接；所述紧急制动环路用于在所述环路继电器的线圈失电时控制所述动车组制动，在所述环路继电器的线圈得电时缓解所述动车组的制动。2.如权利要求1所述的缓解动车组紧急制动的装置，其特征在于，所述紧急制动环路包括紧急制动继电器和紧急制动控制装置；所述环路继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联，串联后的电路的两端与第二供电装置连接；所述紧急制动控制装置用于在检测到所述紧急制动继电器的常开触点断开时控制所述动车组制动，在检测到所述紧急制动继电器的常开触点闭合时缓解所述动车组的制动。3.如权利要求2所述的缓解动车组紧急制动的装置，其特征在于，所述紧急制动环路还包括旁路开关、短接继电器以及短接继电器控制装置；所述短接继电器控制装置用于在检测到所述旁路开关闭合时，控制所述短接继电器的线圈得电；所述短接继电器的常开触点并联于所述环路继电器的线圈的两端。4.如权利要求3所述的缓解动车组紧急制动的装置，其特征在于，所述短接继电器控制装置还用于检测所述旁路开关由断开切换到闭合的被触发次数，并在所述被触发次数大于预设阈值时控制所述短接继电器的线圈保持失电状态。5.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文龙，陶桂东，梁建英，张安，焦京海，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：