本实用新型专利技术公开了一种用于火车轨道的养护装置，属于火车轨道的养护技术领域，其技术方案要点包括直线轨道本体，所述直线轨道本体的顶部设置有移动组件，所述移动组件的顶部设置有移动板，所述移动板的顶部焊接有存料箱，所述存料箱的顶部滑动连接有盖板组件，所述移动板的底部焊接有涂油机构，所述移动板的顶部设置有传动组件；所述涂油机构包括涂油组件、第一支撑板和第一连接板，解决了现有用于火车轨道的养护装置大多数采用人工进行养护处理，而且人工清理的方式成本高、效果差，人工清理的方式也会受到各种影响，给火车轨道的养护带来不便。来不便。来不便。
【技术实现步骤摘要】
一种用于火车轨道的养护装置
[0001]本技术涉及火车轨道的养护
，特别涉及一种用于火车轨道的养护装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，受环境、疾病等重大事件影响，会造成火车长时间停运，火车长时间停运后需要进行养护处理，避免轨道出现锈蚀问题，现有用于火车轨道的养护装置大多数采用人工进行养护处理，而且人工清理的方式成本高、效果差，人工清理的方式也会受到各种影响，给火车轨道的养护带来不便。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种用于火车轨道的养护装置，旨在解决现有用于火车轨道的养护装置大多数采用人工进行养护处理，而且人工清理的方式成本高、效果差，人工清理的方式也会受到各种影响，给火车轨道的养护带来不便。
[0004]本技术是这样实现的，一种用于火车轨道的养护装置，包括直线轨道本体，所述直线轨道本体的顶部设置有移动组件，所述移动组件的顶部设置有移动板，所述移动板的顶部焊接有存料箱，所述存料箱的顶部滑动连接有盖板组件，所述移动板的底部焊接有涂油机构，所述移动板的顶部设置有传动组件；
[0005]所述涂油机构包括涂油组件、第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板和涂油组件的数量分别为两个和四个，两个第一支撑板相对的一侧之间设置有涂油组件，所述第一连接板底部的两侧均与第一支撑板焊接。
[0006]为了达到对火车轨道涂油的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述涂油组件包括滚轮、第一支撑杆和第一轴承，所述第一支撑杆和第一轴承的数量均为两个，所述第一轴承镶嵌在第一支撑板的内部，所述第一轴承套设在第一支撑杆的表面，两个第一支撑杆相对的一侧之间与滚轮焊接。
[0007]为了达到该装置可以在火车轨道上一定的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述移动组件包括移动轮、挡盘、第二轴承和第二支撑杆，所述移动轮、挡盘和第二轴承的数量均为两个，两个挡盘相反的一侧与移动轮焊接，所述第二支撑杆靠近第二轴承的一侧均贯穿第二轴承的内部并延伸至第二轴承的外侧，两个挡盘相对的一侧之间均与第二支撑杆焊接，所述移动板的底部与第二轴承焊接。
[0008]为了防止杂物掉落在存料箱内部的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述盖板组件包括把手、保护盖和塞板，所述把手的底部与保护盖焊接，所述保护盖的顶部与塞板焊接，所述塞板的底部与存料箱的内部滑动连接。
[0009]为了达到带动移动组件移动的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述传动组件包括第一齿轮、第二齿轮、第二支撑板和第二连接板，所述第二
支撑板的数量为两个，所述第二支撑杆的表面与第一齿轮的内部转动连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮的左侧焊接有电机，所述第二连接板底部的前侧和后侧均与第二支撑板焊接，所述移动板的顶部与第二支撑板焊接。
[0010]为了达到在涂油前对火车轨道进行表面清洁的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述移动板底部的两侧均焊接有毛刷，所述存料箱的右侧连通有排料管。
[0011]为了达到滚轮可以滚动的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述第一支撑板的内部开设有与第一轴承配合使用的第一贯通孔，所述第一轴承的表面与第一贯通孔的内部紧密接触。
[0012]为了使移动轮在火车轨道上达到移动的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述移动板的底部开设有与第二轴承配合使用的固定槽，所述第二轴承的表面与固定槽的内部。
[0013]为了达到对排料管导料的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述排料管的底部穿过移动板的内部，所述移动板的内部开设有与排料管配合使用的第二贯通孔，所述排料管的表面与第二贯通孔的内壁紧密接触。
[0014]为了达到电机带动第二支撑杆转动的效果，作为本技术的一种用于火车轨道的养护装置优选的，所述第一齿轮的内部开设有与第二连接板配合使用的固定孔，所述第二连接板的表面与固定孔的内壁焊接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该用于火车轨道的养护装置，通过设置移动组件的配合使用，使电机转动时，带动第齿轮与第二齿轮转动，达到移动轮在轨道上进行移动，使存料箱的油通过排料管排出时，通过设置涂油机构，使排出的油在轨道上达到均匀的涂抹，通过设置移动组件和涂油机构的配合使用，当火车在工作时，使火车车轮在火车轨道上的摩擦力减小，达到对火车轨道的寿命提高。
附图说明
[0017]图1为本技术的用于火车轨道的养护装置的整体结构图；
[0018]图2为本技术中移动组件的整体结构图；
[0019]图3为本技术中盖板组件的整体结构图；
[0020]图4为本技术中涂油机构的整体结构图；
[0021]图5为本技术中传动组件的整体结构图；
[0022]图6为本技术中排料管与移动板的连接示意图。
[0023]图中，1、直线轨道本体；2、移动组件；201、移动轮；202、挡盘；203、第二轴承；204、第二支撑杆；3、移动板；4、存料箱；5、盖板组件；501、把手；502、保护盖；503、塞板；6、涂油机构；601、涂油组件；6011、滚轮；6012、第一支撑杆；6013、第一轴承；602、第一支撑板；603、第一连接板；7、传动组件；701、第一齿轮；702、第二齿轮；703、第二支撑板；704、第二连接板；8、毛刷；9、排料管；10、第一贯通孔；11、第二贯通孔；12、固定孔；13、电机；14、固定槽。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1
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6，本技术提供技术方案：一种用于火车轨道的养护装置，包括直线轨道本体1，直线轨道本体1的顶部设置有移动组件2，移动组件2的顶部设置有移动板3，移动板3的顶部焊接有存料箱4，存料箱4的顶部滑动连接有盖板组件5，移动板3的底部焊接有涂油机构6，移动板3的顶部设置有传动组件7；
[0027]涂油机构6包括涂油组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于火车轨道的养护装置，包括直线轨道本体(1)，其特征在于：所述直线轨道本体(1)的顶部设置有移动组件(2)，所述移动组件(2)的顶部设置有移动板(3)，所述移动板(3)的顶部焊接有存料箱(4)，所述存料箱(4)的顶部滑动连接有盖板组件(5)，所述移动板(3)的底部焊接有涂油机构(6)，所述移动板(3)的顶部设置有传动组件(7)；所述涂油机构(6)包括涂油组件(601)、第一支撑板(602)和第一连接板(603)，所述第一支撑板(602)和涂油组件(601)的数量分别为两个和四个，两个第一支撑板(602)相对的一侧之间设置有涂油组件(601)，所述第一连接板(603)底部的两侧均与第一支撑板(602)焊接。2.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道的养护装置，其特征在于：所述涂油组件(601)包括滚轮(6011)、第一支撑杆(6012)和第一轴承(6013)，所述第一支撑杆(6012)和第一轴承(6013)的数量均为两个，所述第一轴承(6013)镶嵌在第一支撑板(602)的内部，所述第一轴承(6013)套设在第一支撑杆(6012)的表面，两个第一支撑杆(6012)相对的一侧之间与滚轮(6011)焊接。3.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道的养护装置，其特征在于：所述移动组件(2)包括移动轮(201)、挡盘(202)、第二轴承(203)和第二支撑杆(204)，所述移动轮(201)、挡盘(202)和第二轴承(203)的数量均为两个，两个挡盘(202)相反的一侧与移动轮(201)焊接，所述第二支撑杆(204)靠近第二轴承(203)的一侧均贯穿第二轴承(203)的内部并延伸至第二轴承(203)的外侧，两个挡盘(202)相对的一侧之间均与第二支撑杆(204)焊接，所述移动板(3)的底部与第二轴承(203)焊接。4.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道的养护装置，其特征在于：所述盖板组件(5)包括把手(501)、保护盖(502)和塞板(503)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，陈涛，刘文剑，冯海珠，石斐尔，刘国林，王昌龄，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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