动力电池用高阻燃包装胶带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池用高阻燃包装胶带，包括第一基材层和第二基材层，第一基材层和第二基材层之间还设有云母层，云母层的表面设有多个通孔且铺设有粘合剂，粘合剂渗入通孔以形成包覆云母层的第一粘合层；第一粘合层分别与第一基材层和第二基材层贴合；第二基材层远离第一粘合层的一面还设有用于与电芯粘贴的第二粘合层；特别选用云母层作为阻燃层，粘合剂渗入通孔形成将云母层包覆的第一粘合层，粘合在第一基材层和第二基材层之间；并通过独立设置的第二粘合层粘附在电芯上，由于不添加阻燃剂，粘合力不会受到影响，进而使得本申请兼具阻燃性且保持粘合力度，解决现有中包装胶带的粘合性和阻燃性无法有效兼具的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
动力电池用高阻燃包装胶带


[0001]本技术涉动力电池胶带领域，尤其涉及一种动力电池用高阻燃包装胶带。

技术介绍

[0002]近年来，随着蓄电领域的进步和国家的大力支持，新能源汽车正以极快的速度进行发展，并在市场上的占领比例逐渐增大；而动力电池作为新能源汽车的动力来源，对其产能和质量要求也越来越高，也因此对动力电池的安全提出了更严格的要求；
[0003]而企业为了减少研发成本，将动力电池进行模块化，根据不同车型所需动力不同再相应匹配动力电池数量，已成为了行业的主流；可以理解的，动力电池由多组电芯组成，其中，而每组电芯都独立包装有电池包装胶带，使得电芯有效避免因为磕碰、胀包或漏液并殃及其他电芯，出现“一损俱损”情况；
[0004]现有的动力电池用包装胶带中，通常分为依次连接的基材层和粘合层，粘合层用于贴覆在电芯上，为了使得粘合层兼容阻燃性和粘合性，通常将粘合剂与阻燃剂按照比例进行复合，然而，若包装胶带的阻燃剂所添加的量过多，包装胶带则存在粘合性不佳的问题，而若阻燃剂所添加的量较少，则会导致包装胶带无法满足阻燃新能，因此，通过改变粘合层的阻燃性能并不能完美解决上述出现的问题，进而亟需一种新型的高阻燃包装胶带，应用于动力电池领域。

技术实现思路

[0005]针对上述技术中存在包装胶带的粘合性和阻燃性无法有效兼具的问题，本技术提供一种新的解决方案。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种动力电池用高阻燃包装胶带，包括表面经改性处理的第一基材层和第二基材层，第一基材层和第二基材层之间还设有云母层，云母层的表面设有多个通孔且铺设有粘合剂，粘合剂渗入通孔以形成包覆云母层的第一粘合层；第一粘合层分别与第一基材层和第二基材层贴合；第二基材层远离第一粘合层的一面还设有用于与电芯连接的第二粘合层。
[0007]作为优选，第一基材层和第二基材层的材质为PET结构层。
[0008]作为优选，PET结构层的颜色为蓝色、绿色或红色中的一种。
[0009]作为优选，通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；第一通孔与第二通孔交替排布设置。
[0010]作为优选，云母层的材质为合成氟金云母纸。
[0011]作为优选，未粘贴于电芯时，还包括离型层，离型层粘合于第二粘合层远离第二基材层的一面。
[0012]作为优选，离型层为硅油离型膜或非硅油离型膜。
[0013]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的一种动力电池用高阻燃包装胶带，包括表面经改性处理的第一基材层和第二基材层，第一基材层和第二基
材层之间还设有云母层，云母层的表面设有多个通孔且铺设有粘合剂，粘合剂渗入通孔以形成包覆云母层的第一粘合层；第一粘合层分别与第一基材层和第二基材层贴合；第二基材层远离第一粘合层的一面还设有用于与电芯连接的第二粘合层；特别选用云母层作为阻燃层，粘合剂渗入通孔形成将云母层包覆的第一粘合层，粘合在第一基材层和第二基材层之间；并通过独立设置的第二粘合层粘附在电芯上，由于不添加阻燃剂，粘合力不会受到影响，进而使得本申请兼具阻燃性且保持粘合力度，解决了现有中包装胶带的粘合性和阻燃性无法有效兼具的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构图；
[0015]图2为本技术的云母层结构图。
[0016]主要元件符号说明如下：
[0017]1、第一基材层；2、第二基材层；3、第一粘合层；4、第二粘合层；
[0018]5、离型层；6、云母层；61、第一通孔；61、第二通孔。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。
[0020]在下文描述中，给出了普选实例细节以便提供对本技术更为深入的理解。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。应当理解具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、整体、步骤、操作、元件或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件或它们的组合。
[0022]现有的动力电池用包装胶带中，通常分为依次连接的基材层和粘合层，粘合层用于贴覆在电芯上，为了使得粘合层兼容阻燃性和粘合性，通常将粘合剂与阻燃剂按照比例进行复合，然而，若包装胶带的阻燃剂所添加的量过多，包装胶带则存在粘合性不佳的问题，而若阻燃剂所添加的量较少，则会导致包装胶带无法满足阻燃新能，因此，通过改变粘合层的阻燃性能并不能完美解决上述问题；
[0023]为了解决上述出现的技术问题，本技术提供一种动力电池用高阻燃包装胶带，请参阅图1至图2，包括表面经改性处理的第一基材层1和第二基材层2，第一基材层1和第二基材层2之间还设有云母层6，云母层6的表面设有多个通孔且铺设有粘合剂，粘合剂渗入通孔以形成包覆云母层6的第一粘合层3；第一粘合层3分别与第一基材层1和第二基材层2贴合；第二基材层2远离第一粘合层3的一面还设有用于与电芯连接的第二粘合层4；特别选用云母层6作为阻燃层，粘合剂渗入通孔形成将云母层包覆的第一粘合层3，粘合在第一基材层1和第二基材层2之间；
[0024]其中，第一粘合层3和第二粘合层4的主要材质为压敏胶，该压敏胶主要由丙烯酸和橡胶系胶水复合而成，丙烯酸和橡胶系胶水都具有高度的耐电解性，在面对电池液漏液的时候不会导致第一粘合层和第二粘合层失去粘性的现象，丙烯酸胶水主要由50
‑
85重量份的丙烯酸酯共聚物、3
‑
50重量份的增粘树脂及0.01
‑
5重量份的交联固化复合而成；丙烯
酸酯共聚物由丙烯酸酯单体聚合得到，丙烯酸酯单体为9.0重量份的（甲基）丙烯酸月桂酯、29.2重量份的丙烯酸异辛酯、1.4重量份的丙烯酸及0.4重量份的丙烯酸羟乙酯；橡胶系胶水主要由26
‑
30重量份的丁苯橡胶、12
‑
16份聚乙烯、4
‑
9重量份的硅烷偶联剂、6
‑
8重量份的聚酰胺胶、15
‑
22重量份的有机硅胶、19
‑
23重量份的聚异丁烯橡胶、6
‑
8重量份的丙烯酸树脂、3
‑
6重量份的抗氧化剂和16
‑
19重量份的醋酸乙烯复合而成；
[0025]而第一基材层1和第二基材层2的表面经改性处理后，使得第一基材层1和第二基材层2表面吸附能力大幅提高，得以将云母层6稳定的被第一粘合层1包覆；并通过独立设置第二粘合层4粘附在电芯上，由于不添加阻燃剂，粘合力不会受到影响，进而使得本申请兼具阻燃性且保持粘合力度，解决了现有中出现的问题。
[0026]本实施例中，第一基材层1和第二基材层2与第一粘合层粘合3的一面为粗糙的；可以理解的，通过等离子气体对第一基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池用高阻燃包装胶带，其特征在于，包括第一基材层和第二基材层，所述第一基材层和第二基材层之间还设有云母层，所述云母层的表面设有多个通孔且铺设有粘合剂，所述粘合剂渗入所述通孔以形成包覆所述云母层的第一粘合层；所述第一粘合层分别与所述第一基材层和所述第二基材层贴合；所述第二基材层远离所述第一粘合层的一面还设有用于与电芯粘贴的第二粘合层。2.根据权利要求1所述的动力电池用高阻燃包装胶带，其特征在于，所述第一基材层和所述第二基材层的材质为PET结构层。3.根据权利要求1所述的动力电池用高...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉英，樊秋实，樊勤海，
申请(专利权)人：惠州市勤洲建治光学材料有限公司，
类型：新型
国别省市：