本实用新型专利技术公开了一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，涉及煤矿挡车技术领域。本实用新型专利技术包括固设在巷道的门框、铺设在巷道的道枕、固设在门框底部的气框，所述门框内活动铰接有活门，所述活门与所述门框之间活动铰接有第一气缸，所述道枕表面活动连接有对称的两根铁轨，所述铁轨之间活动连接有用于阻碍矿车行进的挡车机构，所述气框内部活动连接有用于控气的阀门机构。本实用新型专利技术，通过将风门与挡车机构整合联动，利用控制一个阀块且外延至活门两侧的操作杆，提供两侧的操作需求，配合在操作时控制对第一、第二气缸不同的接通顺序，使得风门与挡车机构能够自动有序开启关闭，从而使得矿车经过期间安全得到保障且加大了操作的便捷性。的便捷性。的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种风动防突风门与防撞挡车联动装置
[0001]本技术涉及煤矿挡车器设备
，具体涉及一种风动防突风门与防撞挡车联动装置。
技术介绍
[0002]煤矿作业是一项危险系数较高的地下作业任务，在进行煤矿作业时，需要根据需求及时的控制巷道中的防突风门打开或关闭，以保证通风或防范放炮冲击波，且为防止矿车运行时与风门发生碰撞，一般于风门机构底部贯穿的铁轨上，且于防突风门的一侧或两侧均卡接有阻碍矿车移动的挡车机构。
[0003]但传统的防突风门与矿车挡车机构属于独立的个体，在矿车经过时往往需要分步操作开关调节，即风门开关需要人推，挡车机构也需要在矿车通过前去掉，矿车通过后再恢复，非常麻烦繁琐，并且调控的先后顺序也容易因不同人员操作而出现差别，继而导致安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为解决一般进行矿道作业时，防突风门与矿车挡车机构需要分步操作开关调节且导致存在安全隐患的问题，本技术提供了一种风动防突风门与防撞挡车联动装置。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，包括固设在巷道的门框、铺设在巷道的道枕、固设在门框底部的气框，所述门框内活动铰接有活门，所述活门与所述门框之间活动铰接有第一气缸，所述道枕表面活动连接有对称的两根铁轨，所述铁轨之间活动连接有用于阻碍矿车行进的挡车机构，所述气框内部活动连接有用于控气的阀门机构。
[0007]进一步地，所述挡车机构的数量有两个，且分别处于所述门框的两侧。<br/>[0008]进一步地，所述挡车机构包括固设在所述铁轨侧面的道夹板、活动铰接在道夹板上的挡车卡板、固设在挡车卡板侧壁的连块、固设在所述道枕之间的架梁，所述架梁中央底部转动连接有下连板，所述下连板与所述连块之间活动卡接有球头杆，所述下连板与所述道枕之间活动连接有第二气缸。
[0009]进一步地，所述下连板两端与所述球头杆之间活动卡接。
[0010]进一步地，所述阀门机构包括滑动连接在所述气框中的阀块、固设在阀块两侧的操作杆，所述气框后端左侧分别固设有第一三通管、第一连管，所述气框后端右侧分别固设有第二三通管、第二连管。
[0011]进一步地，所述第一气缸的前腔与所述第二连管之间连接，所述第一气缸的后腔与所述第一连管之间连接。
[0012]进一步地，所述第二气缸的前腔与所述第一三通管之间连接，所述第二气缸的后腔与所述第二三通管之间连接。
[0013]进一步地，所述气框左右两侧开设有与所述操作杆适配的孔槽，所述孔槽内壁包括有与所述操作杆抵触的胶圈，所述操作杆延伸至所述气框外部。
[0014]进一步地，所述阀块中部贯设有气槽，所述气槽前端通过连管与外部高压气源连接，所述第一三通管与所述第一连管之间于所述气框上的外部连接距离小于所述气槽孔径，所述第二三通管与所述第二连管之间于所述气框上的外部连接距离小于所述气槽孔径。
[0015]本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术，通过于活门两侧各设一道挡车机构，利用操作杆带动阀块左移最大距离，由于第一连管优先与阀块连通，第一气缸的后腔即被快速充入高压空气，继而使得第一气缸中的气缸杆伸出推动活门打开，随着阀块的继续移动，第一三通管后续被接通且充入高压空气，继而使得第二气缸中的气缸杆收缩拉动下连板偏转，球头杆继而拉动连块带动挡车卡板向外偏转，以解除对铁轨的阻碍限制，这就使得挡车机构能够被延时打开，而在控制阀块右移复位时，由于第二三通管与第二连管同样的先后接通，因此挡车机构能够优先关闭，而活门延时关闭，这就使得矿车经过期间安全得到保障，且活门开关与挡车机构开关均由一个阀块控制操作，因此操作更加便捷。
[0017]2、本技术，通过将气框固设在门框底部，而将控制活门开关与挡车机构开关的阀门机构滑动连接在气框内部，且利用延伸至气框外部的操作杆提供控气操作，这就使得装置实际安装后，于活门的两侧均能够操作装置开关运行，从而极大的提升了装置的实用性能。
附图说明
[0018]图1是本技术联动装置的立体结构示意图；
[0019]图2是本技术联动装置挡车机构的立体结构示意图；
[0020]图3是本技术联动装置阀门机构的正剖视图。
[0021]附图标记：1、门框；2、活门；3、第一气缸；4、道枕；5、铁轨；6、挡车机构；61、道夹板；62、挡车卡板；63、连块；64、架梁；65、下连板；66、球头杆；67、第二气缸；7、气框；8、阀门机构；81、阀块；82、操作杆；83、第一三通管；84、第一连管；85、第二三通管；86、第二连管。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]如图1
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3所示，一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，包括固设在巷道的门框1、铺设在巷道的道枕4、固设在门框1底部的气框7，门框1内活动铰接有活门2，活门2与门框1之间活动铰接有第一气缸3，道枕4表面活动连接有对称的两根铁轨5，铁轨5之间活动连接有用于阻碍矿车行进的挡车机构6，挡车机构6包括固设在铁轨5侧面的道夹板61、活动铰接在道夹板61上的挡车卡板62、固设在挡车卡板62侧壁的连块63、固设在道枕4之间的架梁64，架梁64中央底部转动连接有下连板65，下连板65与连块63之间活动卡接有球头杆66，下连板65与道枕4之间活动连接有第二气缸67，气框7内部活动连接有用于控气的阀门机构8，阀门机构8包括滑动连接在气框7中的阀块81、固设在阀块81两侧的操作杆82，气框7后端左
侧分别固设有第一三通管83、第一连管84，气框7后端右侧分别固设有第二三通管85、第二连管86。
[0024]更具体的，通过安装时将挡车机构6于活门2两侧距离三至五米各设一道，继而保证足够的行车安全，初始阀块81处于气框7的内腔右侧，且分别连通第二三通管85与第二连管86，利用操作杆82带动阀块81左移最大距离，由于第一连管84优先与阀块81连通，第一气缸3的后腔即被快速充入高压空气，继而使得第一气缸3中的气缸杆伸出推动活门2打开，随着阀块81的继续移动，第一三通管83后续被接通且充入高压空气，继而使得第二气缸67中的气缸杆收缩拉动下连板65偏转，球头杆66继而拉动连块63带动挡车卡板62向外偏转，以解除对铁轨5的阻碍限制，这就使得挡车机构6能够被延时打开，而在控制阀块81右移复位时，由于第二三通管85与第二连管86同样的先后接通，因此挡车机构6能够优先关闭，而活门2延时关闭，这就使得矿车经过期间安全得到保障，且活门2开关与挡车机构6开关均由一个阀块81控制操作，因此操作更加便捷，将气框7固设在门框1底部，将控制活门2开关与挡车机构6开关的阀门机构8滑动连接在气框7内部，且利用延伸至气框7外部的操作杆82提供控气操作，这就使得本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，包括固设在巷道的门框(1)、铺设在巷道的道枕(4)、固设在门框(1)底部的气框(7)，其特征在于，所述门框(1)内活动铰接有活门(2)，所述活门(2)与所述门框(1)之间活动铰接有第一气缸(3)，所述道枕(4)表面活动连接有对称的两根铁轨(5)，所述铁轨(5)之间活动连接有用于阻碍矿车行进的挡车机构(6)，所述气框(7)内部活动连接有用于控气的阀门机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，其特征在于，所述挡车机构(6)的数量有两个，且分别处于所述门框(1)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，其特征在于，所述挡车机构(6)包括固设在所述铁轨(5)侧面的道夹板(61)、活动铰接在道夹板(61)上的挡车卡板(62)、固设在挡车卡板(62)侧壁的连块(63)、固设在所述道枕(4)之间的架梁(64)，所述架梁(64)中央底部转动连接有下连板(65)，所述下连板(65)与所述连块(63)之间活动卡接有球头杆(66)，所述下连板(65)与所述道枕(4)之间活动连接有第二气缸(67)。4.根据权利要求3所述的一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，其特征在于，所述下连板(65)两端与所述球头杆(66)之间活动卡接。5.根据权利要求3所述的一种风动防突风门与防撞挡车联动装置，其特征在于，所述阀门...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗坡，牛艳兵，胡占胜，
申请(专利权)人：杨宗坡，
类型：新型
国别省市：
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