一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，属于建筑工程技术领域，包括粗砂找平层、中沙层、碎石层、素混凝土垫层、防水层和钢筋混凝土底板，粗砂找平层设置在地面上，中沙层设置在粗砂找平层上，碎石层设置在中沙层上，素混凝土垫层设置在碎石层上，防水层设置在素混凝土垫层上，钢筋混凝土底板设置在防水层上。该结构避免了水压过大引起结构破坏，作为一种应急处理措施和安全储备，保证地下立体车库的稳定性和安全性，减免了人工费用，由于反滤层和防水层的存在即使底板发生破裂，地下水穿过底板发生渗漏水的可能性也很小，非常适用于地下立体车库这类长期使用并且很难在底板进行维修的地下工程结构。用并且很难在底板进行维修的地下工程结构。用并且很难在底板进行维修的地下工程结构。

【技术实现步骤摘要】
一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构


[0001]本技术涉及建筑工程
，尤其涉及一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构。

技术介绍

[0002]地下结构工程的抗浮问题一般采用受力平衡方法来解决，目前，抗浮方式分为主动抗浮和被动抗浮，被动抗浮主要为设置抗浮锚杆、抗拔桩或增重抗浮、摩擦抗浮和桩锚联合抗浮；主动抗浮主要为减压排水抗浮。被动抗浮成本高工期长，由于其自身限制，结构底板长期处于地基反力和水压力作用，往往会发生结构底板开裂、漏渗水等情况。
[0003]与被动抗浮相比，主动抗浮即减压排水抗浮可以排出结构底板下部的地下水，并且可以感应水压力的大小来判断是否需要进行排水，从而可以降低底板结构承受的水压力，同时降低水浮力同时也相应的降低了地基反力。由于滤层的存在即使底板发生开裂，地下水穿过底板发生渗漏水的可能性也很小，保证了结构的防水质量，并且主动减压排水抗浮使用寿命长，能够作为永久抗浮结构。但现在用于地下立体车库的减压排水抗浮结构几乎没有，需要一种适用于地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构的工程方案。
[0004]目前缺少用于地下立体车库的减压排水抗浮工程方案，传统的抗浮措施成本高，工期长，基底压力并不能得到有效释放，底板仍处于高应力承载状态，不利于结构长久使用和安全；现有的减压排水抗浮方案只是存在地下水就进行排水减压，缺少一种监控方式来决定当前的地下水圧需不需要排水减压，没有考虑当地下水位快速升高时结构不能及时减压的应急措施，也没有考虑将永久排水改进为必要时才排水从而减少持续排水对周边的影响，不适用于地下立体车库这种长期使用、极少有工作人员进入并且很难在底板进行维修的建筑。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，解决传统抗浮措施成本高，工期长，基底压力并不能得到有效释放，底板仍处于高应力承载状态，不利于结构长久使用和安全的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，包括粗砂找平层、中沙层、碎石层、素混凝土垫层、防水层和钢筋混凝土底板，粗砂找平层设置在地面上，中沙层设置在粗砂找平层上，碎石层设置在中沙层上，素混凝土垫层设置在碎石层上，防水层设置在素混凝土垫层上，钢筋混凝土底板设置在防水层上，碎石层内设置有若干个集水管，集水管之间相互连通，集水管的集水管排口与排水井连通。
[0008]进一步地，粗砂找平层与中沙层之间设置有第一土工布层，碎石层与素混凝土垫层之间设置有第二土工布层。
[0009]进一步地，钢筋混凝土底板上设置有磨耗层，排水井与钢筋混凝土底板相平处设
置有钢制板盖，排水井内设置有抽水泵和水位传感器。
[0010]进一步地，集水管排口处设置有集水管排口电动阀门和集水管排口压力传感器，集水管排口压力传感器设置在集水管排口电动阀门的内侧。
[0011]进一步地，上述方案还设置有泄压管，泄压管竖直设置，泄压管的底部与碎石层的顶部连通。
[0012]进一步地，泄压管的底部设置有泄压管压力传感器，泄压管的顶部设置有泄压管电动阀门，泄压管压力传感器与泄压管电动阀门均与外部控制装置连接。
[0013]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0014]本技术具有安全、工期短，成本低，使用寿命长，使用范围广且不受场地限制的特点，对传统的减压排水抗浮结构进行了改进，由于地下立体车库平常都是自动化工作并不会有工作人员进入，在排水井集水管处设置了电机阀门和压力感应器，把永久排水变为必要时才排水，避免持续永久排水使地下水位降低从而对周边产生不良影响，同时减压阀的设置能够应对地下水位快速升高的情况，避免了水压过大引起结构破坏，作为一种应急处理措施和安全储备，保证地下立体车库的稳定性和安全性，减免了人工费用，由于反滤层和防水层的存在即使底板发生破裂，地下水穿过底板发生渗漏水的可能性也很小，非常适用于地下立体车库这类长期使用并且很难在底板进行维修的地下工程结构。
附图说明
[0015]图1是本技术剖面结构示意图。
[0016]附图中，1
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粗砂找平层，2
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第一土工布层，3
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中沙层，4
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碎石层，5
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第二土工布层，6
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素混凝土垫层，7
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防水层，8
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泄压管，9
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泄压管压力传感器，10
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泄压管电动阀门，11
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钢筋混凝土底板，12
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磨耗层，13
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集水管，14
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集水管排口，15
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集水管排口压力传感器，16
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集水管排口电动阀门，17
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钢制板盖，18
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排水井，19
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抽水泵。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本技术进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本技术的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本技术的这些方面。
[0018]如图1所示，一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，包括粗砂找平层1、中沙层3、碎石层4、素混凝土垫层6、防水层7和钢筋混凝土底板11，粗砂找平层1设置在地面上，中沙层3设置在粗砂找平层1上，碎石层4设置在中沙层3上，素混凝土垫层6设置在碎石层4上，防水层7设置在素混凝土垫层6上，钢筋混凝土底板11设置在防水层7上，碎石层4内设置有若干个集水管13，集水管13之间相互连通，集水管13的集水管排口14与排水井18连通。粗砂找平层1与中沙层3之间设置有第一土工布层2，碎石层4与素混凝土垫层6之间设置有第二土工布层5。
[0019]最下一层为100mm厚粗砂找平层，往上依次为土工布一层，200mm厚直径5～25mm的中粗砂过滤层，300mm厚直径25～70mm的碎石过滤层，土工布一层，100mm厚素混凝土保护层、防水层和地下立体车库钢筋混凝土底板，反滤层的厚度和砂石直径根据具体工程的土
质条件来确定。在反滤层中布置有若干纵横相连的PVC开孔集排水管，外包土工反滤布，在部分集排水管处连接有若干排水井，排水井侧壁和底板均由混凝土浇筑，排水井顶部放置有钢制盖板，与排水井连通的集水管处设有电机阀门和压力感应器等控制装置，与排水井连接的集水管呈1:200～300向排水井倾斜，水压作用下地下水经过反滤层后通过集水管表面小孔进入，在重力作用下集排水管中的地下水汇入排水井，再经由抽水泵排出从而降低地下水位。
[0020]本技术实施例中，钢筋混凝土底板11上设置有磨耗层12，排水井18与钢筋混凝土底板11相平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，其特征在于：包括粗砂找平层(1)、中沙层(3)、碎石层(4)、素混凝土垫层(6)、防水层(7)和钢筋混凝土底板(11)，粗砂找平层(1)设置在地面上，中沙层(3)设置在粗砂找平层(1)上，碎石层(4)设置在中沙层(3)上，素混凝土垫层(6)设置在碎石层(4)上，防水层(7)设置在素混凝土垫层(6)上，钢筋混凝土底板(11)设置在防水层(7)上，碎石层(4)内设置有若干个集水管(13)，集水管(13)之间相互连通，集水管(13)的集水管排口(14)与排水井(18)连通。2.根据权利要求1所述的一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，其特征在于：粗砂找平层(1)与中沙层(3)之间设置有第一土工布层(2)，碎石层(4)与素混凝土垫层(6)之间设置有第二土工布层(5)。3.根据权利要求1所述的一种地下立体车库底板可控减压排水抗浮结构，其特征在于：钢筋混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧孝夺，江杰，陈子铭，张璐，张油军，曾昱楚，
申请(专利权)人：广西瑞宇建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：