一种一灯两用的汽车无眩目照明系统技术方案

本发明专利技术属于汽车照明领域，公开了一种一灯两用的汽车无眩目照明系统。本发明专利技术用灯光电子信息系统替代了无线电子信息系统，用汽车的照明灯光在照明的同时，悄无声息地兼顾完成双方车辆灯光协调实时信息的交互，用一灯两用的方式，替代了无线电信号的发射和接收系统，用独特、新颖、实用、简洁可靠的新原理提供了一种全新的一灯两用、既完全消除对方灯光的影响又不以减小己方照明范围为代价的汽车无眩目照明系统，解决了夜间行车受对面车灯影响、司机发生眩目的问题；同时还节约了材料成本和无线电频率资源。本发明专利技术同时兼顾两种使用方式和使用效果：一种是无眩目视觉效果，一种是普通视觉效果，可由驾驶员随意选择。可由驾驶员随意选择。可由驾驶员随意选择。

【技术实现步骤摘要】
一种一灯两用的汽车无眩目照明系统


[0001]本专利技术属于汽车照明领域，涉及一种汽车LED前照灯照明系统，更具体地，涉及到一种一灯两用的汽车无眩目照明系统。

技术介绍

[0002]汽车早已作为一种使用范围越来越广的交通工具而进入人们的日常生活中,汽车中使用的各种技术也是日新月异。然而，照明技术至今却没有本质性的改善，汽车前照灯本来是用于夜间保障行车安全的，但是，当两辆车相对而行时，双方的灯光又相互影响了视线，双方司机会由于视线不清而频繁地踏动刹车踏板，不仅影响了驾车的舒适性，而且稍有疏忽就有可能发生交通事故，即便对方换成近光，当车灯较亮、车型较大时视觉状况也没有大的改善。因此，夜间行车时，对方车辆的灯光是最让人头痛的，消除对方车辆刺眼灯光的影响、改善夜间行车的视觉状况也就成了人们梦寐以求的事情。
[0003]为了改善这种状况，世界各国都想方设法，但至今没有一个理想的方案，目前的方案归纳起来大致可分为三种类型：一类是双方会车时自动变为近光照明；另一类是利用波动方向相互垂直的偏振光照明；第三类是对车辆的照明范围选择性地进行遮挡，以避开对方驾驶员的眼睛。这几类方案虽然对夜间行车的视觉状况有些改善，但缺点也是明显的：自动变为近光照明，会在对方灯光出现时自己突然变成近光，使自己的视觉状况更加恶劣并且照明范围突然变小，不能很好地与车速配合，导致驾驶员不能及时看清前方路况，增大了行车事故隐患；偏振光照明，由于使用条件相对苛刻，加之光的波粒二相性以及旋光性，效果也不理想；对照明范围选择性地遮挡照明，不能满足不同车型和不同车道的要求、以及照射距离与遮挡范围难以兼顾(虽然最近有的国家想用计算机自动控制遮挡范围的大小，但这样做的结果却是行车时前方的物体越多照明盲区反而越大，也达不到预想的效果)，且照明范围存在更多的盲区。
[0004]总之，到目前为止，上述几类方案均没有达到人们所预期的效果；这也使得汽车照明技术的改进成了世界公认的难题之一。

技术实现思路

[0005]本专利技术是一种可以消除对方灯光影响的汽车前照灯防眩目照明系统的专利专利技术人对该专利(专利技术专利号：201210589855.3)的一种更新，适合于LED前照灯系统。
[0006]本专利技术的构成主要包括：灯光电子信息系统、与灯光电子信息系统相连接的遮阳板式光阀或眼镜自戴式光阀、感光器和LED汽车前照灯。
[0007]本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是：所述的灯光电子信息系统包括识别信号发生器、识别信号检测器、选择控制器、信号选择反相器、延迟触发器，以及振荡器和做为控制匹配接口的光阀控制器、前照灯控制器。
[0008]所述的识别信号发生器与前照灯控制器的第2输入端连接，识别信号检测器的输出端与选择控制器的第1输入端连接、与信号选择反相器的第2输入端连接，选择控制器的
输出端与信号选择反相器的第3输入端连接，信号选择反相器的输出端与延迟触发器的输入端连接，延迟触发器的输出端与选择控制器的第2输入端连接、与信号选择反相器的第4输入端连接、与光阀控制器的输入端连接、与前照灯控制器的第1输入端连接，振荡器与信号选择反相器的第1输入端连接，感光器与识别信号检测器的输入端连接，光阀控制器的输出端与光阀连接，前照灯控制器的输出端与前照灯连接。
[0009]所述的前照灯为LED前照灯。
[0010]所述的光阀为电控液晶高速光阀(以下简称电控光阀)。
[0011]所述的电控光阀不通电时可以透光；电控光阀通电时不透光。
[0012]所述的感光器设置在汽车驾驶室内空闲透光位置，遮阳板式电控光阀设置在使用时能够移动到驾驶员眼睛前方的位置或眼镜自戴式电控光阀可随身携带，使用时通过插口、软线与设备连接。
[0013]所述的灯光电子信息系统可以单独安置，也可以设计到车辆的整车电路系统中。
[0014]所述的LED前照灯，发光与不发光的时间在0.01毫秒
‑
100毫秒之间。
[0015]所述的电控光阀，开启与关闭的时间在0.01毫秒
‑
100毫秒之间。
[0016]所述的识别信号发生器用于产生将本车的照明光线区别于普通光线的识别信号并输出给前照灯控制器的第2输入端，识别信号检测器用于检测感光器接收到的信号中是否含有这种识别信号，若含有这种识别信号则整形后输出给选择控制器的第1输入端和信号选择反相器的第2输入端，选择控制器用于将识别信号检测器输出的信号与己方照明信号相比较，以判断此时是否存在眩光，若存在眩光则输出信号给信号选择反相器的第3输入端，控制其变更有效信号的选择，信号选择反相器用于在选择控制器的控制下分别选择不同输入端的信号为有效信号并反相输出给延迟触发器、同时其还具有当第4输入端检测到延迟触发器输出的信号不连续时自动选择振荡器的周期指令信号为有效信号的功能，延迟触发器用于将信号选择反相器送来的触发信号(信号上跳沿)延迟一定的时间(微秒级)后实现触发器的单稳翻转并输出高电平给光阀控制器和前照灯控制器以及选择控制器和信号选择反相器，振荡器用于产生周期指令信号并输出给信号选择反相器的第1输入端，光阀控制器用于在输入高电平时控制电控光阀不通电、光阀透光；在输入低电平时控制电控光阀通电、光阀不透光，前照灯控制器用于在输入高电平时控制前照灯发光并把识别信号叠加到照明光线中以区别于普通光线、在输入低电平时控制前照灯不发光。
[0017]采用本专利技术的积极效果是：
[0018]在保持原专利技术的照明效果优于上述各方案且照明范围不受任何影响的前提下，即：
[0019]1.完全消除对方同系统车辆发出的刺眼光线又不影响双方的行车照明，在这种视觉状况下，双方司机既可以轻松地安全会车，又不会由于视线不清而频繁地踏动刹车踏板，既保证了安全、舒适，又节省了燃油和时间。
[0020]2.安装上本系统的车辆遇到未装本系统的车辆时，则可将未装本系统的对方车辆灯光(的影响)衰减近50％，使夜间行车的视觉状况大为改善。(参阅专利技术专利：201210589855.3)，用灯光电子信息系统替代了原来的无线电子信息系统，用汽车的照明灯光在照明的同时，悄无声息地兼顾完成双方车辆灯光协调实时信息的交互，用一灯两用的方式，替代了原来无线电信号的发射和接收系统，用独特、新颖、实用、简洁可靠的新原理、
新方法为车辆提供了一种全新的一灯两用、既完全消除对方灯光的影响又不以减小己方照明范围为代价的汽车无眩目照明系统，解决了夜间行车时受对面车灯影响、司机发生眩目的问题；同时，还节约了材料成本和无线电频率资源。
附图说明
[0021]图1是本专利技术用于汽车LED前照灯照明系统的结构图；
[0022]图2是本专利技术灯光电子信息系统的结构图；
[0023]图3是本专利技术单车行驶时的电控光阀及LED前照灯照明状态图；
[0024]图4是本专利技术会车时己方的电控光阀及LED前照灯照明状态图；
[0025]图5是本专利技术会车时对方的电控光阀及LED前照灯照明状态图；
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一灯两用的汽车无眩目照明系统，主要包括：灯光电子信息系统、与灯光电子信息系统相连接的遮阳板式光阀或眼镜自戴式光阀、感光器和LED汽车前照灯，其特征在于：所述的灯光电子信息系统包括识别信号发生器、识别信号检测器、选择控制器、信号选择反相器、延迟触发器，以及振荡器和做为控制匹配接口的光阀控制器、前照灯控制器；所述的识别信号发生器与前照灯控制器的第2输入端连接，识别信号检测器的输出端与选择控制器的第1输入端连接、与信号选择反相器的第2输入端连接，选择控制器的输出端与信号选择反相器的第3输入端连接，信号选择反相器的输出端与延迟触发器的输入端连接，延迟触发器的输出端与选择控制器的第2输入端连接、与信号选择反相器的第4输入端连接、与光阀控制器的输入端连接、与前照灯控制器的第1输入端连接，振荡器与信号选择反相器的第1输入端连接，感光器与识别信号检测器的输入端连接，光阀控制器的输出端与光阀连接，前照灯控制器的输出端与前照灯连接。2.根据权利要求1所述的一种一灯两用的汽车无眩目照明系统，其特征在于：用灯光电子信息系统替代了原来的无线电子信息系统，用汽车的照明灯光在照明的同时，悄无声息地兼顾完成双方车辆灯光协调实时信息的交互，用一灯两用的方式，替代了原来无线电信号的发射和接收系统，为车辆提供了一种全新的一灯两用、既完全消除对方灯光的影响、又不以减小己方照明范围为代价的汽车无眩目照明系统。3.根据权利要求1所述的一种一灯两用的汽车无眩目照...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾建华，
申请(专利权)人：贾建华，
类型：发明
国别省市：