用于减少蒸发排放物的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于减少蒸发排放物的方法和系统”。提出了用于控制通过蒸发排放系统的再循环管的流量的方法和系统。所述方法和系统可以通过控制在燃料箱的补给期间蒸发排放系统阀保持打开和保持关闭的时间量来调整通过所述再循环管的流量。所述再循环管的流量。所述再循环管的流量。

【技术实现步骤摘要】
用于减少蒸发排放物的方法和系统


[0001]本说明书总体上涉及用于在燃料补给期间经由再循环管减少蒸发排放物的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆可以经由固定泵来加燃料，所述固定泵经由电网供电。固定泵可以以恒定且相对高的流率供应燃料。然而，燃料补给站之间可能存在燃料流率变化。另外，移动燃料补给服务正变得越来越流行。移动燃料补给服务可以使用12伏泵，所述泵缺少与固定燃料泵的燃料流率相等的燃料流率。虽然较低流率的燃料泵可能会增加燃料补给时间，但是燃料补给时间并不是用较低流率燃料泵为车辆加燃料可能导致的唯一差异。具体地，以较低流率将燃料泵送到燃料箱中可能会影响填充碳的滤罐利用率和蒸发排放系统操作。例如，如果燃料以缓慢的速率泵送到燃料箱中，则燃料箱内的压力可能不足以使燃料蒸气在再循环管中再循环。因此，在燃料补给期间，更大量的燃料蒸气可能流到填充碳的滤罐，这可能导致燃料蒸气穿过填充碳的滤罐并进入大气。另外，较低的燃料流率可能导致燃料水平通风阀关闭滞后，使得燃料可能进入燃料蒸气管线，这可能是不期望的。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作蒸发排放系统的方法，所述方法包括：在燃料箱加注时经由控制器重复地循环打开和关闭蒸发排放系统阀。
[0004]通过在燃料箱加注时重复地循环打开和关闭蒸发排放系统阀，可以提供控制通过蒸发排放系统的再循环管的流率的技术结果。流率可以被调整成使得燃料蒸气可以在燃料箱中再循环，使得更少的燃料蒸气可以被引导通过填充碳的滤罐。流过再循环管的燃料蒸气可以减少燃料中的空气夹带，从而减少燃料气化。可以经由调整燃料箱中的压力来调整通过再循环管的流率，使得即使进入燃料箱的燃料流率可能变化，也可以提供燃料箱中的期望压力。期望的压力可以导致通过再循环管的期望流率发生。
[0005]本说明书可以提供若干优点。具体地，即使燃料箱可能以不同的速率加注，所述方法也可以提供通过再循环管的期望流率(例如，不变的流率)。另外，所述方法可以经由蒸发排放系统中的不同阀来实施，使得所述方法是灵活的。此外，所述方法可以通过在燃料箱再加注时减少从燃料箱到填充碳的滤罐的蒸气流来减少蒸发排放。
[0006]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0007]应理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0008]图1示出了可以包括在本文描述的系统和方法中的示例性发动机；
[0009]图2示出了用于车辆的示例性蒸发排放系统的框图；
[0010]图3示出了根据图4的方法的示例性蒸发排放系统操作序列；以及
[0011]图4示出了用于操作蒸发排放系统的示例性方法。
具体实施方式
[0012]以下描述涉及用于操作包括再循环管的蒸发排放系统的系统和方法。再循环管可以允许燃料蒸气在燃料箱中再循环，使得更少的燃料蒸气可以被引导到填充碳的滤罐。与不存在再循环管的情况相比，再循环管可以允许填充碳的滤罐的尺寸更小。车辆可以包括图1所示类型的发动机。车辆还可以包括如图2所示的蒸发排放系统。蒸发排放系统可以如图3所示操作，以控制通过再循环管的流率。蒸发排放系统可以根据图4中的流程图描述的方法来操作。
[0013]现在参考图1，车辆100包括用于接收传感器数据和调整致动器的一个或多个控制器(例如，控制器12和自主驾驶员14)。控制器14可以自主地操作车辆100，使得车辆100转向、制动、增加车辆速度、减小车辆速度、遵守交通信号和标志并且对其周围状况作出响应而无需经由人类操作员驾驶。在一些示例中，控制器14可以与另外的控制器(例如，控制器12)协作以操作车辆100。控制器14与各种阀之间的电连接经由虚线指示。
[0014]图1示出了多缸发动机130的一个气缸的示意图。发动机130可以至少部分地由包括控制器12的控制系统和通过来自自主驾驶员或控制器14的输入来控制。替代地，车辆操作员(未示出)可以经由输入装置提供输入，诸如发动机扭矩、功率或空气量输入踏板(未示出)。
[0015]发动机130的燃烧室132可以包括由气缸壁134形成的气缸，其中活塞136定位在所述气缸中。活塞136可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由中间变速器系统联接到车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140以实现发动机130的起动操作。
[0016]燃烧室132可以经由进气通道142从进气歧管144接收进气并且可以经由排气通道148排出燃烧气体。进气歧管144和排气通道148可以经由相应的进气门152和排气门154而选择性地与燃烧室132连通。在一些示例中，燃烧室132可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。
[0017]在该示例中，进气门152和排气门154可以经由相应的凸轮致动系统151和153通过凸轮致动来控制。凸轮致动系统151和153可以各自包括一个或多个凸轮，并且可以利用可以由控制器12操作来改变气门操作的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一者或多者。进气门152和排气门154的位置可以分别由位置传感器155和157确定。在替代性示例中，进气门152和/或排气门154可以由电动气门致动来控制。例如，气缸132可以替代地包括经由电动气门致动进行控制的进气门和经由包括CPS系统和/或VCT系统的凸轮致动进行控制的排气门。
[0018]燃料喷射器169被示出为直接联接到燃烧室132，以便与从控制器12接收到的信号的脉冲宽度成比例地在所述燃烧室中直接喷射燃料。以此方式，燃料喷射器169向燃烧室
132中提供所谓的燃料直接喷射。例如，燃料喷射器可以安装在燃烧室的侧部中或燃烧室的顶部中。燃料可通过燃料系统(未示出)输送至燃料喷射器169，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料轨。在一些示例中，燃烧室132可以替代地或另外地包括按以下配置布置在进气歧管144中的燃料喷射器：向燃烧室132上游的进气道中提供所谓的燃料进气道喷射。
[0019]经由火花塞166向燃烧室132提供火花。点火系统还可以包括用于增加供应给火花塞166的电压的点火线圈(未示出)。在其他示例(诸如柴油机)中，可以省略火花塞166。
[0020]进气通道142可以包括具有节流板164的节气门162。在该特定示例中，节流板164的位置可以通过控制器12经由提供给与节气门162包括在一起的电动马达或致动器的信号而改变，其配置通常被称为电子节气门控制(ETC)。以此方式，可以操作节气门162以改变提供到燃烧室132以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆系统，其包括：车辆，所述车辆包括内燃发动机、燃料箱和蒸发排放系统阀；以及所述车辆中的一个或多个控制器，所述一个或多个控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，所述可执行指令使所述一个或多个控制器在所述燃料箱的补给期间打开和关闭所述蒸发排放系统阀。2.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述蒸发排放系统阀是蒸气截止阀。3.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述蒸发排放系统阀是滤罐通风阀。4.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述蒸发排放系统阀多次打开和关闭。5.如权利要求1所述的车辆系统，其还包括用于以下操作的附加指令：响应于在所述燃料箱的补给期间的燃料箱压力来调整打开和关闭所述蒸发排放系统阀。6.如权利要求5所述的车辆系统，其还包括用于以下操作的附加指令：响应于所述燃料箱中的压力小于第一阈值而增加关闭所述蒸发排放阀的时间量。7.如权利要求6所述的车辆系统，其还包括用于以下操作的附加指令：响应于所述燃料箱中的压力大于第二阈值而减小关闭所述蒸发排放阀的时间量。8.一种用于操作蒸发排放系统的方法，其包括：在燃料箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：