车辆后部结构制造技术

本发明专利技术的方案提供能够抑制后方碰撞载荷的峰值载荷、效率良好地吸收后方碰撞载荷的车辆后部结构。车辆后部结构具备：中央框架，其配置于比车辆的车宽方向两侧部靠车宽方向中央部侧、且后方的位置，并沿着车辆的前后方向延伸；以及保险杠梁，其在中央框架的后方与中央框架排列配置，且配置于从前后方向观察时与中央框架重叠的位置，保险杠梁能够被后方碰撞载荷压垮。荷压垮。荷压垮。

【技术实现步骤摘要】
车辆后部结构
[0001]本申请基于2021年7月1日申请的日本国专利申请第2021
‑
110186号来主张优先权，将其内容援用于此。


[0002]本专利技术涉及车辆后部结构。

技术介绍

[0003]作为机动车等车辆后部结构，公开有具备沿着后保险杠在车宽方向上延伸的保险杠梁、以及从保险杠梁的车宽方向两侧部朝向前方延伸的载荷吸收部的技术(例如参照日本国特开2020
‑
199842号)。载荷吸收部的前端部设置于与后地板的车宽方向两侧部且沿着前后方向延伸的边侧(side)框架的后端部接合。
[0004]在这样的构成的前提下，在从后方向车辆后部施加了载荷(后方碰撞载荷)的情况下，首先保险杠梁发生弯折变形而承受后方碰撞载荷。之后，由保险杠梁未承受尽的后方碰撞载荷向载荷吸收部传递，由该载荷吸收部承受后方碰撞载荷。

技术实现思路

[0005]在此，在上述的以往技术中，能够由保险杠梁吸收的后方碰撞载荷限于极小的载荷。大部分的后方碰撞载荷凭借保险杠梁的弯折变形不能吸收得尽而由载荷吸收部承受。因此，存在如下课题：在向载荷吸收部施加后方碰撞载荷之前的期间，通过保险杠梁的弯折变形来承受后方碰撞载荷，因此到达后方碰撞载荷的峰值载荷为止花费时间、峰值载荷容易变大。
[0006]另外，存在向保险杠梁施加的后方碰撞载荷难以传递到载荷吸收部、不能效率良好地吸收后方碰撞载荷这样的课题。
[0007]而且，载荷吸收部设置于车辆的车宽方向两侧部。因此，当后方碰撞载荷所施加的位置处于相对于车辆后部的车宽方向中央而偏移了的位置时，施加于各载荷吸收部的后方碰撞载荷产生不均。其结果是，存在载荷吸收部未将后方碰撞载荷吸收得尽而边侧框架发生必要程度以上的损伤的可能性。
[0008]本专利技术的方案提供能够抑制后方碰撞载荷的峰值载荷、效率良好地吸收后方碰撞载荷的车辆后部结构。
[0009](1)本专利技术的一方案的车辆后部结构(例如实施方式的车辆后部结构1)的特征在于，具备：中央框架(例如实施方式的中央框架15)，其配置于车辆(例如实施方式的车辆100)的比车宽方向两侧部靠车宽方向中央部侧、且后方的位置，且沿着所述车辆的前后方向延伸；以及保险杠梁(例如实施方式的保险杠梁21)，其在所述中央框架的后方与所述中央框架排列配置，且配置于从前后方向观察时与所述中央框架重叠的位置，所述保险杠梁能够被后方碰撞载荷压垮。
[0010]通过如上述(1)的方案那样构成，从而保险杠梁一边被压垮一边承受后方碰撞载
荷。而且，在保险杠梁被压垮的同时向中央框架传递后方碰撞载荷。中央框架沿着前后方向延伸，因此容易确保中央框架的机械强度。其结果是，能够利用中央框架来可靠地承受后方碰撞载荷。因此，能够从保险杠梁被施加了后方碰撞载荷的瞬间起使该保险杠梁可靠地压垮而可靠地吸收后方碰撞载荷，与此同时由中央框架承受后方碰撞载荷。另外，即便后方碰撞载荷的输入位置相对于车宽方向中央偏移一些，也首先向中央框架传递后方碰撞载荷。因而，能够抑制后方碰撞载荷的峰值载荷、效率良好地吸收后方碰撞载荷。
[0011](2)在上述(1)的方案的构成的基础上，也可以是，具备设置于所述中央框架与所述保险杠梁之间的后板构件(例如实施方式的后板构件20)，所述保险杠梁经由所述后板构件而与所述中央框架连接。
[0012]通过如上述(2)的方案那样构成，能够将施加于保险杠梁的后方碰撞载荷也向后板构件传递。这样，能够将施加于保险杠梁的后方碰撞载荷除了中央框架以外还向后板构件分散。因此，后方碰撞载荷不会集中于保险杠梁以外的车辆的特定的部件。其结果是，能够可靠地抑制后方碰撞载荷对车辆的损伤。
[0013](3)在上述(2)的方案的构成的基础上，也可以是，具备：横梁(例如实施方式的横梁18)，其配置于所述中央框架的前方，且沿着车宽方向延伸；以及边侧框架(例如、实施方式的后部边侧框架2)，其配置于车宽方向两侧部，所述中央框架的前部(例如实施方式的前端部15b)与所述横梁连接，所述横梁的车宽方向两端部分别与所述边侧框架的后部(例如实施方式的后端部2a)连接。
[0014]通过如上述(3)的方案那样构成，能够经由中央框架向横梁传递后方碰撞载荷，并进一步向配置于车宽方向两侧部的边侧框架传递后方碰撞载荷。通过经由中央框架，能够向两边侧框架均等地分散后方碰撞载荷。因此，能够更可靠地抑制后方碰撞载荷对车辆的损伤。
[0015](4)在上述(3)的方案的构成的基础上，也可以是，所述横梁以随着从所述中央框架趋向车宽方向两外侧而逐渐趋向前方的方式倾斜延伸。
[0016]通过如上述(4)的方案那样构成，从而与横梁在车宽方向上呈直线状延伸的情况相比，能够容易将施加于中央框架的后方碰撞载荷向两边侧框架传递。
[0017](5)在上述(4)的方案的构成的基础上，也可以是，所述中央框架在前后方向上呈直线状延伸。
[0018]通过如上述(5)的方案那样构成，从而与中央框架弯折形成的情况相比，能够将施加于中央框架的后方碰撞载荷可靠地传递到横梁。因此，能够将后方碰撞载荷向车辆后部整体可靠地分散。
[0019](6)在上述(2)的方案的构成的基础上，也可以是，所述中央框架、所述保险杠梁及所述后板构件在同一位置被固定。
[0020]通过如上述(6)的方案那样构成，能够将施加于保险杠梁的后方碰撞载荷更加效率良好地传递到中央框架。
[0021](7)在上述(1)的方案的构成的基础上，也可以是，具备配置于所述车辆的后部的后地板(例如实施方式的后地板5)，所述后地板由具有上板构件(例如实施方式的上板构件11)和配置于所述上板构件的下侧的下板构件(例如实施方式的下板构件12)的双重板构件结构体(例如实施方式的双重板构件结构体10)构成，在所述上板构件的下表面(例如实施
方式的下表面11d)设置有所述中央框架。
[0022]通过如上述(7)的方案那样构成，能够将施加于保险杠梁的载荷也传递到后地板。后地板由双重板构件结构体构成，因此能够在后板构件上进一步分散后方碰撞载荷。因此，能够更可靠地抑制后方碰撞载荷对车辆的损伤。
[0023](8)在上述(7)的方案的构成的基础上，也可以是，所述保险杠梁以在从所述上板构件到所述下板构件的区间朝向后方鼓出的方式弯折形成，所述保险杠梁的上部固定部(例如实施方式的上部固定部21d)相对于所述上板构件的后端(例如实施方式的凸缘部19a)在上下方向上偏移，所述保险杠梁的下部固定部(例如实施方式的下部固定部21e)相对于所述下板构件的后端(例如实施方式的凸缘部19b)在上下方向上偏移。
[0024]通过如上述(8)的方案那样构成，能够比上板构件、下板构件优先地向中央框架传递后方碰撞载荷。即，保险杠梁的各固定部的位置相对于上板构件的后端、下板构件的后端的位置发生偏移，因此施加于保险杠梁的后方碰撞载荷不会效率良好地传递到各板构件。与此相对，会向中央框架效率良好地传递后方碰撞载荷。其结果是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构具备：中央框架，其配置于车辆的比车宽方向两侧部靠车宽方向中央部侧、且后方的位置，且沿着所述车辆的前后方向延伸；以及保险杠梁，其在所述中央框架的后方与所述中央框架排列配置，且配置于从前后方向观察时与所述中央框架重叠的位置，所述保险杠梁能够被后方碰撞载荷压垮。2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，具备设置于所述中央框架与所述保险杠梁之间的后板构件，所述保险杠梁经由所述后板构件而与所述中央框架连接。3.根据权利要求2所述的车辆后部结构，其特征在于，具备：横梁，其配置于所述中央框架的前方，且沿着车宽方向延伸；以及边侧框架，其配置于车宽方向两侧部，所述中央框架的前部与所述横梁连接，所述横梁的车宽方向两端部分别与所述边侧框架的后部连接。4.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其特征在于，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边康哲，川边悟，吉田真康，长谷川厚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：