本实用新型专利技术公开了一种飞机主机轮驱动装置，包括电机、控制系统，电机能够通过传动机构带动飞机主机轮转动，控制系统能够启动变频器改变电机的转速，当环境温度低于设定值时，控制系统启动加热装置、流风机使变频器升温；变频器正常工作时仅流风机工作，为变频器散热。还包括能够测量传动机构的驱动装置转速的转速测试系统。通过测速系统与控制系统的融合，在调节变频器频率的同时就能够实时显示机轮的实际速度，有效提高了检测的工作效率。有效提高了检测的工作效率。有效提高了检测的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机主机轮驱动装置
[0001]本技术涉及检测
，具体是一种辅助检查飞机防滑刹车系统的飞机主轮驱动装置。
技术介绍
[0002]在飞机降落着陆后，飞机主轮的防滑刹车系统开始工作，从而缩短飞机的降落时间和行程。如果飞机主轮的防滑刹车系统出现故障，就会影响飞机的着陆安全，所以在飞机的生产和维修过程中，对飞机的防滑刹车系统进行检测显得尤为重要。在检测或维护过程中，需要驱动装置提供不同的动力，使飞机主轮达到各种转速，进而判断飞机刹车系统在不同转速下是否均达到刹车系统技术要求。根据现有市场现状，目前各类驱动设备都能够达到提供不同的动力使飞机达到不同的转速的要求，但测速系统与控制系统分离，检测实际速度采用手持式，工作效率和安全保障性都较低。另外，由于驱动轮表面均为橡胶、驱动装置没有速度保护功能，导致驱动轮出现脱胶、胶面过度磨损、传动带松脱等现象，设备使用寿命降低；调节速度的变频器电压为380V，在220V外场供电时工作受到限制。
技术实现思路
[0003]技术目的：为解决上述技术问题，本技术提供了一种飞机主机轮驱动装置，测速系统与控制系统一体化，且具备速度保护功能。
[0004]本技术的技术方案：
[0005]一种飞机主机轮驱动装置，包括电机、控制系统，电机能够通过传动机构带动飞机主机轮转动，控制电路能够启动变频器以改变电机的转速，当环境温度低于设定值时，控制系统启动加热装置、流风机使变频器升温；变频器正常工作时仅流风机工作，为变频器散热，还包括能够测量传动机构的驱动装置转速的转速测试系统。
[0006]优选的，传动机构包括主动带轮、从动带轮、驱动轮，主动带轮转动连接在电机的输出轴上，从动带轮与驱动轮同轴连接并能同步转动，主动带轮与从动带轮通过V带连接，电机能够带动主动带轮、V带、从动带轮及驱动轮转动，驱动轮带动飞机主机轮转动。
[0007]优选的，转速测试系统包括转速表和光电传感器，光电传感器采集驱动轮的转速经转换从转速表输出实际速度。
[0008]优选的，还包括速度报警器，速度报警器与转速表连接，当转速表输出的速度超过预设安全速度极限值时，报警器报警。
[0009]优选的，还包括熔断器、热继电器，当控制电路中的电流超过设定值时热继电器断开，电机断电停止工作；控制电路短路时熔断器能够被熔断。
[0010]优选的，加热装置采用加热片。
[0011]优选的，加热装置、主变频器、流风机、光电传感器通过设置在控制系统的电路中的开关控制。
[0012]优选的，变频器、加热装置、流风机、熔断器、热继电器、速度报警器和光电传感器
均设置在控制箱中，控制箱、电机、传动机构均设置在手推车上。
[0013]优选的，变频器包括升压增相变频器和主变频器。
[0014]优选的，控制箱的面板上安装电源指示灯、加热指示灯、主变频器操作面板、开关、转速表。
[0015]本技术主要优点是：通过测速系统与控制系统的融合，在调节变频器频率的同时就能够实时显示机轮的实际速度，有效提高了检测的工作效率。
附图说明
[0016]图1、图2是本技术的一种飞机主机轮驱动装置的机械结构示意图。
[0017]图3是控制系统的电路原理图。
[0018]图中：1.手推车、2.电机、3.驱动轮、4.主动带轮、5.V带、6.从动带轮、7.控制箱、8.升压增相变频器、9.主变频器、10.光电传感器、11.转速表、12.报警器、13.电源指示灯、14.流风机、15.加热指示灯。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及其工作原理对本技术作进一步说明。
[0020]飞机主机轮驱动装置，包括手推车1、电机2、驱动轮3、主动带轮4、V带5、从动带轮6以及控制箱7，三相异步交流电机2、驱动轮3、主动带轮4、V带5、从动带轮6构成动力传动系统，控制箱7内安装有220V升压增相变频器8、380V主变频器9、加热片EH、流风机M1、流风机M2、热继电器FR、接触器KM1、接触器KM2、熔断器FU、断路器QF1、断路器QF2，控制箱7面板上安装有电源指示灯13、加热指示灯15、380V主变频器9操作面板、开关SB1～SB4、转速表11。所述手推车1主要为控制箱7和动力传动系统提供安装位置，使本装置可移动、使用便捷。电机2采用三相异步交流电机。
[0021]动力传动系统：主动带轮4与电机2同轴固定连接、从动带轮6与驱动轮3同轴固定连接，V带5安装在主动带轮4与从动带轮6之间。通过操控控制系统使电机2带动主动带轮4、V带5、从动带轮6及驱动轮3转动，驱动轮3带动飞机主机轮转动。
[0022]控制电路：断路器QF1是380V电源总开关，闭合断路器QF1，电源指示灯13亮。按下开关SB2，接触器KM1得电闭合，380V主变频器接入电路，通过在操作面板上设置变频器的频率，就可以改变电机2的转速，实现不同的速度输出。当温度低于零下10℃(低温条件)时，按下开关SB1，加热指示灯15亮，加热装置EH启动，同时流风机M2、流风机M3工作，为电器箱加热使变频器升温，达到变频器的工作后温度，380V主变频器9恢复工作。变频器非低温条件(不小于零下10℃)正常工作时，开关SB1断开，两个流风机工作为变频器进行散热。
[0023]控制电路中增设转速表11和光电传感器10，按下开关SB4转速测试系统(转速表11和光电传感器10)工作，光电传感器10采集的转速经转换从转速表11输出实际速度，根据需要转速表11可以显示转速或是线速度。
[0024]在转速测试系统内还加装速度报警器12，当超过预设安全速度极限值时，报警器12报警，采取措施重新调整安全速度或切断电路，对驱动轮3的橡胶层起到有效保护作用，同时防止设备转速过大损坏V带5。
[0025]在控制电路中设置有220V升压增相变频器8，断路器QF2是220V电源总开关，闭合
断路器QF2，电源指示灯13亮，按下开关SB3，接触器KM2得电闭合，220V升压增相变频器8接入电路，将220V单相电变换为380V三相电，输出的三相电接入380V主变频器9，在操作面板上可设置主变频器9的频率，以改变电动机2的转速。
[0026]控制电路中还增设了热继电器FR、熔断器FU，当产品使用过载，电流增大，热继电器FR断开，电动机2断电停止工作。熔断器FU作为整个控制电路中的保护装置，电路发生短路故障时被熔断，整个电路断开，提高设备的安全系数。
[0027]通过在测速系统中增加速度报警系统，使设备具备速度保护功能，当驱动轮转速高于预设值时，报警器报警，对驱动轮起到有效保护作用，防止驱动轮橡胶过度磨损、影响设备寿命；通过引进升压增相变频器，使设备在220V电压条件下也能工作，实现220V和380V电源可切换，增加了设备的供电适应能力。通过增设热继电器、熔断器，使设备具备过载、短路保护功能，有效提高了设备使用的安全系数。
[0028]上述实施例只为说明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机主机轮驱动装置，其特征在于：包括电机、控制系统，电机能够通过传动机构带动飞机主机轮转动，控制电路能够启动变频器以改变电机的转速，当环境温度低于设定值时，控制系统启动加热装置、流风机使变频器升温；变频器正常工作时仅流风机工作，为变频器散热，还包括能够测量传动机构的驱动装置转速的转速测试系统。2.如权利要求1所述的一种飞机主机轮驱动装置，其特征在于：传动机构包括主动带轮(4)、从动带轮(6)、驱动轮(3)，主动带轮(4)转动连接在电机的输出轴上，从动带轮(6)与驱动轮(3)同轴连接并能同步转动，主动带轮(4)与从动带轮(6)通过V带(5)连接，电机(2)能够带动主动带轮(4)、V带(5)、从动带轮(6)及驱动轮(3)转动，驱动轮(3)带动飞机主机轮转动。3.如权利要求2所述的一种飞机主机轮驱动装置，其特征在于：转速测试系统包括转速表(11)和光电传感器(10)，光电传感器(10)采集驱动轮(3)的转速经转换从转速表(11)输出实际速度。4.如权利要求3所述的一种飞机主机轮驱动装置，其特征在于：还包括速度报警器(12)，速度报警器(12)与转速表(11)连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢然，王印，刘松，
申请(专利权)人：贵州安顺天成航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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