吊装设备制造技术

本发明专利技术公开了一种吊装设备，包括：汽车吊本体，可翻转地安装有伸缩吊臂；前探装置，包括基座、探头梁、转向滑轮和定滑轮，基座形成有插孔，伸缩吊臂的远离汽车吊本体的一端可拆卸地插设于插孔中，探头梁的一端连接于基座的远离伸缩吊臂的一侧，探头梁的另一端沿伸缩吊臂的前伸方向偏转向下设置，探头梁与伸缩吊臂呈角度设置，基座与探头梁之间连接有斜撑杆，转向滑轮安装于基座的上部，定滑轮安装于探头梁的另一端，汽车吊本体的吊索的一端连接于汽车吊本体的收卷装置，吊索的中部缠绕于转向滑轮和定滑轮，吊索的另一端连接有吊钩。本发明专利技术解决了在楼板及结构梁的底部的高空ALC条板吊装采用传统吊装方法存在吊装效率低且投入人力成本大的问题。本大的问题。本大的问题。

【技术实现步骤摘要】
吊装设备


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，具体涉及一种吊装设备。

技术介绍

[0002]随着绿色环保理念不断深入到施工企业，绿色、节能、环保施工成为了工程建设的主旋律。在一些较高的隔墙施工中，尤其是ALC(Autoclaved Lightweight Concrete，即蒸压轻质混凝土)隔墙板的钢梁上部的条板吊运，施工量大、吊运高度高、结构形式复杂，ALC条板吊运困难。在ALC隔墙板吊运过程中，想实现将ALC条板吊装到位存在较大困难，若采用传统吊运方法存在以下问题：
[0003]传统方法1：在隔墙板对应顶部楼板上固定植筋或者打化学锚栓制作挂钩，悬挂倒链进行吊运。这种方法在施工中需要在每块条板处制作挂钩，制作量大，影响楼板质量且施工难度大，成本较高，同时ALC条板较重，安全性难以保证。
[0004]传统方法2：使用普通汽车吊进行吊运，但是由于汽车吊头部受到楼板及结构梁的影响，吊运的ALC条板距离设计位置较远，需人工进行高空作业拖拽至设计位置。这种方法在施工中危险性高，施工难度大，对材料的损害较高。
[0005]综上分析传统方法尤其是在ALC隔墙板钢梁上部条板吊运时，施工量大、吊运高度高、结构形式复杂，ALC条板板吊运困难，难以将条板吊装到位，施工难度大，投入人力较大，安全性无法保障。
[0006]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

>[0007]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种吊装设备，以解决在楼板及结构梁的底部的高空ALC条板吊装采用传统吊装方法存在吊装效率低且投入人力成本大的问题。
[0008]为实现上述目的，提供一种吊装设备，包括：
[0009]汽车吊本体，所述汽车吊本体可翻转地安装有伸缩吊臂；
[0010]前探装置，包括基座、探头梁、转向滑轮和定滑轮，所述基座形成有插孔，所述伸缩吊臂的远离所述汽车吊本体的一端可拆卸地插设于所述插孔中，所述探头梁的一端连接于所述基座的远离所述伸缩吊臂的一侧，所述探头梁的另一端沿所述伸缩吊臂的前伸方向偏转向下设置，所述探头梁与所述伸缩吊臂呈30
°
～45
°
角度设置，所述基座的下部与所述探头梁之间连接有斜撑杆，所述转向滑轮安装于所述基座的上部，所述定滑轮安装于所述探头梁的另一端，所述汽车吊本体的吊索的一端连接于所述汽车吊本体的收卷装置，所述吊索的中部缠绕于所述转向滑轮和所述定滑轮，所述吊索的另一端连接有设置于所述探头梁的另一端的下方的吊钩。
[0011]进一步的，所述基座包括：
[0012]承台，所述转向滑轮安装于所述承台的顶部，所述承台具有在所述伸缩吊臂的长
度方向上相对的第一侧和第二侧，所述承台的第一侧形成有贯通的限位凹槽，所述承台还具有在所述伸缩吊臂的宽度方向上相对的第三侧和第四侧；
[0013]两夹持件，两所述夹持件分别固设于所述承台的第三侧和第四侧，两所述夹持件与所述限位凹槽的槽壁之间形成所述插孔。
[0014]进一步的，所述夹持件的远离所述限位凹槽的一端形成有承插孔，所述探头梁连接有插杆，所述插杆插设于所述承插孔中。
[0015]进一步的，所述探头梁包括：
[0016]两个梁本体，两个所述梁本体的第一端分别连接于两个所述夹持件中的插杆，两个所述梁本体的第二端之间可转动地安装有所述定滑轮；
[0017]多根连系梁，所述连系梁连接于两个所述梁本体之间，多根所述连系梁沿所述梁本体的长度方向设置。
[0018]进一步的，所述夹持件开设有第一锁孔，所述插杆开设有对准于所述第一锁孔的第二锁孔，所述第一锁孔和所述第二锁孔中插设有锁杆。
[0019]进一步的，所述探头梁与所述伸缩吊臂呈45
°
角度设置。
[0020]本专利技术的有益效果在于，本专利技术的吊装设备，根据汽车吊本体的伸缩吊臂至施工ALC条板的吊装位置处的楼板或结构梁的距离制备前探装置，再将前探装置可拆卸地安装于汽车吊本体的吊臂的伸长方向上的前端，并将吊索的中部缠绕于转向滑轮和定滑轮，使得吊索的另一端的吊钩设置前探装置的探头梁的前端的下方以吊装ALC条板。本专利技术的吊装设备可用于ALC隔墙板施工中，吊装高度大，且既无法进行人工搬运，同时普通汽车吊吊装时受顶部楼板影响无法将ALC条板等材料吊装到位的情况，提高了ALC隔墙板的吊装安装效率，降低了人工成本。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本专利技术实施例的吊装设备的结构示意图。
[0023]图2为本专利技术实施例的吊装设备的吊臂的端部的结构示意图。
[0024]图3为本专利技术实施例的前探装置的结构示意图。
[0025]图4为本专利技术实施例的前探装置的立体结构示意图。
[0026]图5为本专利技术实施例的前探装置的俯视图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0029]参照图1至图5所示，本专利技术提供了一种吊装设备，包括：汽车吊本体1和前探装置2。
[0030]在本实施例中，汽车吊本体1上安装有伸缩吊臂11、吊索12和收卷装置。收卷装置为卷扬机或绞盘。汽车吊本体1可翻转地安装有伸缩吊臂11。汽车吊本体1的吊索12的一端连接于汽车吊本体1的收卷装置。
[0031]前探装置2包括基座21、探头梁22、转向滑轮23、定滑轮2和斜撑杆25。基座21形成有插孔。伸缩吊臂11的远离汽车吊本体1的一端可拆卸地插设于插孔中。探头梁22的一端连接于基座21的远离伸缩吊臂11的一侧。探头梁22的另一端沿伸缩吊臂11的前伸方向偏转向下设置。探头梁22与伸缩吊臂11呈30
°
～45
°
角度设置。基座21的下部与探头梁22之间连接有斜撑杆25。转向滑轮23安装于基座21的上部。定滑轮24安装于探头梁22的另一端。吊索12的中部缠绕于转向滑轮23和定滑轮24。吊索12的另一端连接有设置于探头梁22的另一端的下方的吊钩13。
[0032]本专利技术的吊装设备，根据汽车吊本体的伸缩吊臂至施工ALC条板的吊装位置处的楼板或结构梁的距离制备前探装置，再将前探装置可拆卸地安装于汽车吊本体的吊臂的伸长方向上的前端，并将吊索的中部缠绕于转向滑轮和定滑轮，使得吊索的另一端的吊钩设置前探装置的探头梁的前端的下方以吊装ALC条板。本专利技术的吊装设备可用于ALC隔墙板施工中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊装设备，其特征在于，包括：汽车吊本体，所述汽车吊本体可翻转地安装有伸缩吊臂；前探装置，包括基座、探头梁、转向滑轮和定滑轮，所述基座形成有插孔，所述伸缩吊臂的远离所述汽车吊本体的一端可拆卸地插设于所述插孔中，所述探头梁的一端连接于所述基座的远离所述伸缩吊臂的一侧，所述探头梁的另一端沿所述伸缩吊臂的前伸方向偏转向下设置，所述探头梁与所述伸缩吊臂呈30
°
～45
°
角度设置，所述基座的下部与所述探头梁之间连接有斜撑杆，所述转向滑轮安装于所述基座的上部，所述定滑轮安装于所述探头梁的另一端，所述汽车吊本体的吊索的一端连接于所述汽车吊本体的收卷装置，所述吊索的中部缠绕于所述转向滑轮和所述定滑轮，所述吊索的另一端连接有设置于所述探头梁的另一端的下方的吊钩。2.根据权利要求1所述的吊装设备，其特征在于，所述基座包括：承台，所述转向滑轮安装于所述承台的顶部，所述承台具有在所述伸缩吊臂的长度方向上相对的第一侧和第二侧，所述承台的第一侧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王耀耀，安加强，闫江，张翀，尹书禹，王帅斌，于吉铎，白帅，汤润，郭晓冬，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：