本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，涉及地铁车辆维护技术领域，包括底板，底板的下表面四角均通过轴承转动连接有支撑轴，支撑轴的下端固定连接有支撑板，支撑板的下表面两侧均固定连接有侧板，侧板的内侧面通过轴承转动连接有横轴，横轴的表面固定套接有滚轴、限位环板一和滚轮，滚轴的两侧分别固定连接限位环板一和滚轮的侧面，底板的上表面两侧均开设有T型滑槽，T型滑槽的内部两端均固定连接有挡板，底板的上表面滑动连接有滑板，解决了线缆重量很大，不借助工具的话很难将线缆携带到地铁车辆的设备附近，且线缆在移动的时候要避免磨损和碰撞，防止电缆内部线路受损的技术问题。受损的技术问题。受损的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆维护用线缆支撑工装
[0001]本技术涉及地铁车辆维护
，尤其涉及一种地铁车辆维护用线缆支撑工装。
技术介绍
[0002]地铁方便了人们出行，在日常使用时，地铁车辆定期需要进行维护和保养，对地铁车辆上的设备进行检修，避免运行时出现故障造成事故，其中需要对地铁车辆上老化和损耗的线缆进行更换，避免出现电路故障造成地铁车辆无法正常运行，在替换的时候需要将线缆运输到地铁车辆线缆设备一侧进行替换作业。
[0003]然而由于线缆重量很大，不借助工具的话很难将线缆携带到地铁车辆的设备附近，且线缆在移动的时候要避免磨损和碰撞，防止电缆内部线路受损，因此需要一种地铁车辆维护用线缆支撑工装。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，解决了线缆重量很大，不借助工具的话很难将线缆携带到地铁车辆的设备附近，且线缆在移动的时候要避免磨损和碰撞，防止电缆内部线路受损的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，包括底板，所述底板的下表面四角均通过轴承转动连接有支撑轴，所述支撑轴的下端固定连接有支撑板，所述支撑板的下表面两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内侧面通过轴承转动连接有横轴，所述横轴的表面固定套接有滚轴、限位环板一和滚轮，所述滚轴的两侧分别固定连接限位环板一和滚轮的侧面，所述底板的上表面两侧均开设有T 型滑槽，所述T型滑槽的内部两端均固定连接有挡板，所述底板的上表面滑动连接有滑板，所述滑板的上方设置有支撑装置。
[0006]优选的，所述支撑装置包括支撑座，所述支撑座的上表面开设有凹槽，所述支撑座的下端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接滑板的上表面，所述底板的上方设置有支撑管和滑杆，所述滑杆的一端滑动连接支撑管的内壁，所述滑杆远离支撑管的一侧表面固定套接有支撑环，所述滑杆和支撑管相互远离的一端均固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧固定连接有限位环板二，所述连接杆的下端转动连接支撑座的凹槽内壁，所述限位环板二的侧面、支撑管远离滑杆的一侧和支撑环的外侧面均转动连接支撑座的侧面。
[0007]优选的，所述滑板的下表面两侧均固定连接有T型滑块，所述T型滑块的表面滑动连接T型滑槽的内壁。
[0008]优选的，所述滑板的下表面中部开设有通槽，所述底板的上表面中部固定连接有防滑凸点。
[0009]优选的，所述通槽的内壁滑动连接有压板，所述压板的上表面中部通过轴承转动连接有螺纹压杆一，所述螺纹压杆一的表面贯穿螺纹连接滑板的上表面，所述压板的下表
面贴合防滑凸点的上端。
[0010]优选的，所述底板的上表面一侧贯穿滑动连接有竖杆，所述底板的上表面竖杆一侧固定连接有固定板，所述竖杆的表面上下两端均开设有螺纹孔，所述固定板的表面中部贯穿螺纹连接有螺纹压杆二，所述螺纹压杆二的末端贯穿螺纹连接竖杆的螺纹孔内壁，所述竖杆的下端固定连接有防滑底座。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁车辆维护用线缆支撑工装具有如下有益效果：
[0012]本技术提供一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，通过设置支撑装置、滚轴、限位环板一和滚轮，电缆卷筒安装在本装置上以后，将装置放置在地铁轨道上，使滚轴下端接触轨道上端，限位环板一下端侧面贴在轨道内侧，模仿地铁车辆与轨道的接触方式，滚轮下端腾空，推动装置沿着地铁轨道移动更加平稳，便于将线缆卷筒移动到地铁车辆附近，如果还需要进一步移动装置，可将装置从轨道上抬下，滚轮直径大于滚轴和限位环板一，当装置接触地面时，滚轮起到支撑效果，使滚轴和限位环板一腾空，避免移动时滚轴和限位环板一被磨损，最后将装置推动到地铁车辆需要维护的部位即可，解决了线缆重量很大，不借助工具的话很难将线缆携带到地铁车辆的设备附近，且线缆在移动的时候要避免磨损和碰撞，防止电缆内部线路受损的技术问题。
[0013]本技术提供一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，通过设置防滑底座，转动螺纹压杆二使螺纹压杆二末端与竖杆下侧的螺纹孔内壁脱离，使竖杆下滑并使防滑底座下表面的防滑垫紧贴地面，然后将螺纹压杆二末端螺纹连接在竖杆上侧的螺纹孔内壁即可，对装置起到防滑固定的作用，避免装置使用时意外滑动产生事故。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术滚轴处结构拆解示意图；
[0016]图3为本技术滑板和支撑杆处结构示意图；
[0017]图4为本技术竖杆处结构示意图。
[0018]图中：1、底板，2、支撑轴，3、支撑板，4、侧板，5、横轴，6、滚轴，7、限位环板一，8、滚轮，9、T型滑槽，10、挡板，11、滑板，12、支撑座，13、支撑杆，14、支撑管，15、滑杆，16、支撑环，17、连接杆，18、限位环板二，19、通槽，20、压板， 21、螺纹压杆一，22、T型滑块，23、竖杆，24、固定板，25、螺纹压杆二，26、防滑底座，27、防滑凸点。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案，包括底板1，底板1的下表面四角均通过轴承转动连接有支撑轴2，支撑轴2的下端固定连接有支撑板3，支撑板3的下表面两
侧均固定连接有侧板4，侧板4的内侧面通过轴承转动连接有横轴5，横轴5的表面固定套接有滚轴6、限位环板一7和滚轮8，滚轴6的两侧分别固定连接限位环板一7和滚轮8的侧面，底板1的上表面两侧均开设有T型滑槽9，T型滑槽9的内部两端均固定连接有挡板10，底板1的上表面滑动连接有滑板11，滑板11的上方设置有支撑装置，支撑装置包括支撑座12，支撑座12的上表面开设有凹槽，支撑座12的下端固定连接有支撑杆13，支撑杆13的下端固定连接滑板11的上表面，底板1的上方设置有支撑管14 和滑杆15，滑杆15的一端滑动连接支撑管14的内壁，滑杆15远离支撑管14的一侧表面固定套接有支撑环16，滑杆15和支撑管14相互远离的一端均固定连接有连接杆17，连接杆17的外侧固定连接有限位环板二18，连接杆17的下端转动连接支撑座12的凹槽内壁，限位环板二18的侧面、支撑管14远离滑杆15的一侧和支撑环16的外侧面均转动连接支撑座12的侧面，滑板11的下表面两侧均固定连接有T型滑块22，T型滑块22 的表面滑动连接T型滑槽9的内壁，滑板11的下表面中部开设有通槽19，底板1的上表面中部固定连接有防滑凸点27，通槽19的内壁滑动连接有压板20，压板20的上表面中部通过轴承转动连接有螺纹压杆一21，螺纹压杆一21的表面贯穿螺纹连接滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的下表面四角均通过轴承转动连接有支撑轴(2)，所述支撑轴(2)的下端固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的下表面两侧均固定连接有侧板(4)，所述侧板(4)的内侧面通过轴承转动连接有横轴(5)，所述横轴(5)的表面固定套接有滚轴(6)、限位环板一(7)和滚轮(8)，所述滚轴(6)的两侧分别固定连接限位环板一(7)和滚轮(8)的侧面，所述底板(1)的上表面两侧均开设有T型滑槽(9)，所述T型滑槽(9)的内部两端均固定连接有挡板(10)，所述底板(1)的上表面滑动连接有滑板(11)，所述滑板(11)的上方设置有支撑装置。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆维护用线缆支撑工装，其特征在于：所述支撑装置包括支撑座(12)，所述支撑座(12)的上表面开设有凹槽，所述支撑座(12)的下端固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的下端固定连接滑板(11)的上表面，所述底板(1)的上方设置有支撑管(14)和滑杆(15)，所述滑杆(15)的一端滑动连接支撑管(14)的内壁，所述滑杆(15)远离支撑管(14)的一侧表面固定套接有支撑环(16)，所述滑杆(15)和支撑管(14)相互远离的一端均固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)的外侧固定连接有限位环板二(18)，所述连接杆(17)的下端转动连接支撑座(12)的凹...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦林，孙建旭，张凯，肖祺霖，高战召，姜洲，迟延迅，
申请(专利权)人：韦林，
类型：新型
国别省市：
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