用于在燃料切断期间减少催化器冷却的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于在燃料切断期间减少催化器冷却的方法和系统”。提供了用于在停用两个气缸中的燃料喷射时将热压缩气体从一个气缸传递到另一气缸的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括在燃料切断事件期间，打开经历压缩后期或膨胀早期的第一气缸的第一预燃室喷射器以及打开经历膨胀和/或排气冲程后期或经历进气冲程的第二气缸的第二预燃室喷射器以允许来自所述第一气缸的热压缩气体通过所述第一预燃室喷射器和所述第二预燃室喷射器传递到所述第二气缸。射器传递到所述第二气缸。射器传递到所述第二气缸。

【技术实现步骤摘要】
用于在燃料切断期间减少催化器冷却的方法和系统


[0001]本说明书总体上涉及用于内燃发动机的预燃室点火系统的方法和系统。

技术介绍

[0002]诸如催化转化器(在本文中也称为“催化器”)等排放控制装置被包括在车辆的排气系统中，以在从发动机排放的气体组分经由排气尾管从车辆排放之前处理所述气体组分。例如，排放控制装置可为三元催化器，其氧化碳氢化合物和一氧化碳并还原氮氧化物。然而，三元催化器在高于预定温度(例如，起燃温度)操作时实现了更高的排放减少。因此，在将三元催化器的温度降低到预定温度以下的状况期间，可能发生不期望的车辆排放。例如，三元催化器的温度可在燃料切断状况期间降低，其中在车辆的速度高于阈值速度时，燃烧响应于扭矩需求减小而暂时停止。以燃料切断模式操作发动机可减少燃料消耗，因为发动机不消耗燃料来维持发动机旋转，但当恢复燃烧时由于三元催化器的温度降低，可能会发生增加的排放。
[0003]此外，在燃烧停止时，空气可能继续流过发动机，这可能会干扰三元催化器中的氧化剂和还原剂的平衡。因此，在退出燃料切断时，氮氧化物的排放可能会进一步增加。更进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的方法，其包括：在向所述发动机的第一气缸和第二气缸的燃料喷射停用期间，打开经历压缩后期或膨胀早期的所述第一气缸的第一预燃室喷射器以及打开经历膨胀或排气冲程后期的所述第二气缸的第二预燃室喷射器以允许来自所述第一气缸的热压缩气体通过联接所述第一预燃室喷射器和所述第二预燃室喷射器的导轨传递到所述第二气缸。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一预燃室喷射器和所述第二预燃室喷射器为气体喷射器。3.如权利要求1所述的方法，其中所述第一气缸包括第一液体燃料喷射器，并且所述第二气缸包括与所述第一预燃室喷射器和所述第二预燃室喷射器分开的第二液体燃料喷射器。4.如权利要求1所述的方法，其中所述导轨联接到泵或压缩机，并且其中液体燃料喷射器联接到所述导轨。5.如权利要求1所述的方法，其中在所述第一气缸和所述第二气缸的所述燃料喷射停用期间，禁用所述第一气缸的第一预燃室火花塞。6.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于排气温度执行热压缩气体的传递。7.如权利要求1所述的方法，其还包括在向所述发动机的所述第一气缸和所述第二气缸的燃料喷射激活期间，基于空气充气和空燃比将燃料喷射到所述第一气缸和所述第二气缸中以及使用火花塞燃烧所述喷射的燃料。8.如权利要求7所述的方法，其还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰尼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：