电池布线模块制造技术

本公开要解决的课题在于，提供一种能够容易进行部件管理的电池布线模块。壳体(12)具有：第一壳体主体(21)，其具有第一电线插通部(31)；第二壳体主体(22)，其具有第二电线插通部(41)；第一罩(24)，其组装于第一壳体主体(21)并覆盖第一电线插通部(31)；以及第二罩(25)，其组装于第二壳体主体(22)并覆盖第二电线插通部(41)。而且，第一罩(24)和第二罩(25)是相互相同的形状。是相互相同的形状。是相互相同的形状。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池布线模块


[0001]本公开涉及一种电池布线模块。

技术介绍

[0002]例如，如专利文献1所公开，在电动汽车、混合动力汽车等车辆中，在作为行驶驱动用的电源而搭载的高电压的二次电池装配有电池布线模块。专利文献1的电池布线模块具备与二次电池电连接的电线和收纳该电线的壳体。电池布线模块的壳体具有沿电线的长度方向排列的多个壳体主体和与多个壳体主体分别对应的多个罩。各壳体主体具有供电线穿过的槽状的电线插通部，各罩分别覆盖对应的壳体主体的电线插通部。罩对穿过壳体主体的电线插通部的电线进行保护。根据这样的结构，例如在二次电池沿电线的长度方向热膨胀时，各壳体主体以及各罩追随二次电池的热膨胀而沿电线的长度方向移动，因此二次电池与电池布线模块之间的连接可靠性较高。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2013
‑
161566号公报

技术实现思路

专利技术要解决的课题
[0004]在专利文献1的电池布线模块中，各罩经由铰链而相对于各壳体主体一体地设置。然而，有时因设计的制约等而无法将各罩一体地设置于各壳体主体。在该情况下，各罩相对于壳体主体成为相独立的部件，因此若各罩为相互不同的形状，则部件管理变得烦杂。在近年来的车辆中，存在二次电池变得大型的倾向，若伴随二次电池的大型化而壳体主体的数量变多，则在罩相对于壳体主体不是一体的结构中，罩的数量也变多，部件管理变得特别烦杂。
[0005]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够容易进行部件管理的电池布线模块。用于解决课题的方案
[0006]本公开的电池布线模块是组装于二次电池的电池布线模块，具备：电线，其与所述二次电池电连接；以及壳体，其收纳所述电线，所述壳体具有：第一壳体主体，其具有供所述电线穿过的第一电线插通部；第二壳体主体，其具有供所述电线穿过的第二电线插通部；第一罩，其组装于所述第一壳体主体，覆盖所述第一电线插通部；以及第二罩，其组装于所述第二壳体主体，覆盖所述第二电线插通部，所述第一罩和所述第二罩是相互相同的形状。专利技术的效果
[0007]根据本公开，能提供一种能够容易进行部件管理的电池布线模块。
附图说明
[0008]图1是实施方式的电池布线模块的立体图。
图2是示出在该方式的电池布线模块中拆下第一罩～第三罩后的状态的俯视图。图3是放大地示出该方式的电池布线模块的一部分的放大立体图。图4是放大地示出该方式的电池布线模块的一部分的放大立体图。图5是用于说明该方式的电池布线模块中的第一罩～第三罩的组装方式的俯视图。
具体实施方式
[0009][本公开的实施方式的说明]首先，列举本公开的实施方式进行说明。
[0010]本公开的电池布线模块构成为，[1]一种电池布线模块，组装于二次电池，具备：电线，其与所述二次电池电连接；以及壳体，其收纳所述电线，所述壳体具有：第一壳体主体，其具有供所述电线穿过的第一电线插通部；第二壳体主体，其具有供所述电线穿过的第二电线插通部；第一罩，其组装于所述第一壳体主体，覆盖所述第一电线插通部；以及第二罩，其组装于所述第二壳体主体，覆盖所述第二电线插通部，所述第一罩和所述第二罩是相互相同的形状。
[0011]根据该结构，由于第一罩和第二罩呈相互相同的形状，所以第一罩和第二罩在部件管理上不会作为不同的部件来处理，其结果，能够容易地进行部件管理。
[0012][2]所述第一电线插通部具有第一底壁部、从所述第一底壁部伸出的一对第一侧壁部、以及沿所述电线的插通方向设置于所述第一侧壁部的多个第一被卡止部，所述第二电线插通部具有第二底壁部、从所述第二底壁部伸出的一对第二侧壁部、以及沿所述电线的插通方向设置于所述第二侧壁部的多个第二被卡止部，所述第一罩具有分别卡止于所述多个第一被卡止部的多个第一卡止部，所述第二罩具有分别卡止于所述多个第二被卡止部的多个第二卡止部，所述多个第一被卡止部的配置间隔与所述多个第二被卡止部的配置间隔设定为相互相等。
[0013]根据该结构，多个第一被卡止部的配置间隔与多个第二被卡止部的配置间隔相互相等，因此即使将第一罩和第二罩形成为相同的形状，也能够分别适当地卡止于第一电线插通部和第二电线插通部。
[0014][3]所述第一电线插通部具有第一底壁部和从所述第一底壁部伸出的一对第一侧壁部，所述第二电线插通部具有第二底壁部和从所述第二底壁部伸出的一对第二侧壁部，所述一对第一侧壁部彼此的间隔与所述一对第二侧壁部彼此的间隔设定为相互相等。
[0015]根据该结构，一对第一侧壁部彼此的间隔与一对第二侧壁部彼此的间隔相互相等，因此即使将第一罩和第二罩设为相同的形状，也能够分别利用第一罩和第二罩来适当地覆盖第一电线插通部和第二电线插通部。
[0016][4]所述第一壳体主体具有多个所述第一电线插通部，所述第一罩与所述多个第一电线插通部分别对应地设置多个，所述第二壳体主体具有多个所述第二电线插通部，所述第二罩与所述多个第二电线插通部分别对应地设置多个，各所述第一罩以及各所述第二罩全部是相同的形状。
[0017]根据该结构，各第一罩和各第二罩全部是相同的形状，因此即使在第一罩及第二罩的数量变多的壳体的结构中，也能够容易地进行部件管理。
[0018][5]所述第一罩以及所述第二罩分别具有标记部，该标记部示出相对于对应的所述第一壳体主体或所述第二壳体主体的组装方向。
[0019]根据该结构，即使在第一罩和第二罩是相同的形状的结构中，利用分别设置于第一罩以及第二罩的标记部，也能够不会弄错第一罩的组装方向以及第二罩的组装方向地进行组装。因此，能够顺畅地进行第一罩及第二罩的组装作业。
[0020][6]所述标记部分别设置于所述第一罩的表面以及所述第二罩的表面。
[0021]根据该结构，标记部分别设置于第一罩的表面以及第二罩的表面，因此在第一罩以及第二罩的组装作业时，容易通过目视来确认标记部。
[0022][7]所述壳体具备：第三壳体主体，其具有供所述电线穿过的多个第三电线插通部；以及多个第三罩，所述多个第三罩组装于所述第三壳体主体，分别覆盖所述多个第三电线插通部，所述多个第三罩彼此是相互相同的形状。
[0023]根据该结构，由于多个第三罩是相互相同的形状，所以壳体除了具备第一罩以及第二罩之外，还具备多个第三罩，从而罩的总数变多，即使在该壳体的结构中，也能够容易进行部件管理。
[0024][本公开的实施方式的详细内容]以下，参照附图对本公开的电池布线模块的具体例进行说明。在各附图中，为了便于说明，有时将结构的一部分夸张或简化地示出。另外，各部分的尺寸比率有时在各附图中不同。此外，本专利技术并不限于这些示例，而是由权利要求书示出，意图包含与权利要求书均等的含义以及范围内的所有变更。
[0025]如图1所示，本实施方式的电池布线模块10例如组装于电动汽车、混合动力汽车等所搭载的二次电池BT。二次电池BT向未图示的车辆的行驶用马达供给电力。另外，二次电池BT根据充电状态、车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电池布线模块，组装于二次电池，具备：电线，其与所述二次电池电连接；以及壳体，其收纳所述电线，所述壳体具有：第一壳体主体，其具有供所述电线穿过的第一电线插通部；第二壳体主体，其具有供所述电线穿过的第二电线插通部；第一罩，其组装于所述第一壳体主体，覆盖所述第一电线插通部；以及第二罩，其组装于所述第二壳体主体，覆盖所述第二电线插通部，所述第一罩和所述第二罩是相互相同的形状。2.根据权利要求1所述的电池布线模块，其中，所述第一电线插通部具有第一底壁部、从所述第一底壁部伸出的一对第一侧壁部、以及沿所述电线的插通方向设置于所述第一侧壁部的多个第一被卡止部，所述第二电线插通部具有第二底壁部、从所述第二底壁部伸出的一对第二侧壁部、以及沿所述电线的插通方向设置于所述第二侧壁部的多个第二被卡止部，所述第一罩具有分别卡止于所述多个第一被卡止部的多个第一卡止部，所述第二罩具有分别卡止于所述多个第二被卡止部的多个第二卡止部，所述多个第一被卡止部的配置间隔与所述多个第二被卡止部的配置间隔设定为相互相等。3.根据权利要求1或权利要求2所述的电池布线模块，其中，所述第一电线插通部具有第一底壁部和从所述第一底壁部伸出的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤洋，森亮太，矢板久佳，铃木政巳，中须贺麻耶，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：