一种车载电压异常保护电路及车辆制造技术

本申请提供了一种车载电压异常保护电路及车辆，其中，车载电压异常保护电路包括：微控制单元MCU、电压采集电路、第一开关、第二开关和泄放电阻；电压采集电路，用于采集车载逆变器的输出端的工作电压，并将工作电压输入至MCU；MCU用于确定工作电压是否大于预设过压值，若工作电压大于预设过压值，则记录工作电压大于预设过压值的过压时间并控制第一开关闭合，以使泄放电阻接通；MCU还用于确定过压时间是否大于预设过压时间，若过压时间大于预设过压时间，则控制第二开关断开，以保护负载。本申请通过设置电压采集电路和泄放电阻，使得逆变器输出电压在短期过压的情况下依然可以为负载供电。负载供电。负载供电。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电压异常保护电路及车辆


[0001]本申请涉及电压异常检测
，尤其涉及一种车载电压异常保护电路及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中的电压异常检测电路中，通过设置过压值、欠压值来保护负载，在检测到电压过压或欠压时切断对负载的供电，从而保护负载。在车辆行驶过程中，车辆的发动机转动从而带动发电机发电，发电机与逆变器相连，逆变器将发电机产生的电压转换为车辆负载的工作电压，从而使得车辆负载工作。
[0003]在车辆的发电机转速发生变化时，例如车辆加速或减速行驶，车载逆变器的输出电压也会产生相应的变化。若司机在加速或减速行驶中突然刹车，则车载逆变器的输出电压会产生突变，此时采用现有的电压异常检测电路，会切断对车辆负载的供电，从而影响车辆负载的工作连续性和安全性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于至少提供一种车载电压异常保护电路及车辆，本申请通过电压采集电路获取车载逆变器输出的工作电压，MCU确定工作电压大于预设过压值则使泄放电阻接通以保护负载，解决了现有技术中在车载逆变器输出电压过压时，立即控制车载逆变器停止向负载供电的技术问题，达到了提高车辆负载的工作连续性和安全性的技术效果。
[0005]本申请主要包括以下几个方面：第一方面，本申请实施例提供一种车载电压异常保护电路，其中，车载电压异常保护电路包括：微控制单元MCU、电压采集电路、第一开关、第二开关和泄放电阻；电压采集电路的输出端与MCU的第一输入端连接，MCU的第一输出端与第一开关的输入端相连，第一开关的输出端与泄放电阻相连，第一开关用于控制泄放电阻是否接通，MCU的第二输出端与第二开关连接，第二开关用于控制车载逆变器是否向负载供电；电压采集电路，用于采集车载逆变器的输出端的工作电压，并将工作电压输入至MCU；MCU，用于确定工作电压是否大于预设过压值，若工作电压大于预设过压值，则记录工作电压大于预设过压值的过压时间并控制第一开关闭合，以使泄放电阻接通并将工作电压大于预设过压值的电压泄放；MCU，还用于确定过压时间是否大于预设过压时间，若过压时间大于预设过压时间，则控制第二开关断开，以保护负载。
[0006]可选地，车载电压异常保护电路还包括：第三开关，第三开关用于控制车载逆变器是否与车载发电机连接，MCU的第三输出端与第三开关相连；MCU，用于获取温度传感器检测到的温度，温度传感器安装在散热器上，散热器安装在泄放电阻上，温度传感器与MCU的第二输入端相连，温度传感器，用于检测散热器的温度并将温度发送至MCU；MCU，还用于并确定温度是否大于预设温度阈值，若温度于预设温度阈值，则控制第三开关断开，以使车载逆
变器与车载发电机断开连接；MCU，还用于确定工作电压是否小于预设欠压值，若工作电压小于预设欠压值，则控制第二开关断开。
[0007]可选地，车载电压异常保护电路还包括：供电电路；供电电路的输入端与车载逆变器的输出端连接，供电电路的第一输出端与电压采集电路的供电端连接，MCU的电源端与供电电路的第二输出端连接，供电电路用于向MCU供电。
[0008]可选地，电压采集电路包括：第一运算放大器、第二运算放大器、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一滑动电阻、第二滑动电阻；第一电阻的输入端与车载逆变器的输出端连接，第一电阻的输出端分别与第二电阻、第三电阻、第四电阻和第一电容的输入端连接，第三电阻的输出端与第五电阻的输入端和第一运算放大器的负输入端分别连接，第五电阻的输出端分别与第一运算放大器的输出端、第六电阻的输出端、第七电阻的输入端分别连接；第一运算放大器的正输入端与第一滑动电阻的第一输出端、第二电容的输入端分别连接、第一滑动电阻的输入端与供电电路的第一输出端连接；第四电阻的输出端与第二运算放大器的正输入端、第八电阻的输入端分别连接；第二运算放大器的负输入端与第二滑动电阻的第一输出端、第四电容的输入端分别连接、第二滑动电阻的输入端与供电电路的第一输出端连接；第八电阻的输出端与第三电容的输入端、第九电阻的输入端分别连接，第九电阻和第七电阻的输出端与MCU的第一输入端连接。
[0009]可选地，电压采集电路包括：第十电阻和第一发光二极管；第一发光二极管的输入端与第八电阻的输出端、第九电阻的输入端、第三电容的输入端分别连接，第一发光二极管的输出端与第十电阻的输入端连接；第一滑动电阻的第二输出端、第二滑动电阻的第二输出端、第一电容的输出端、第二电容的输出端、第三电容的输出端、第四电容的输出端、第二电阻的输出端和第十电阻的输出端接地。
[0010]可选地，供电电路包括：第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第五电容、第六电容、第七电容、第一电解电容、第一双向二极管、第一电源芯片和第二电源芯片；车载逆变器的输出端与第十一电阻的输入端连接、第十一电阻的输出端与第十二电阻的输入端连接，第十二电阻的输出端分别与第十三电阻的输入端、第五电容的输入端和第一电源芯片的输入端连接；将第一电源芯片的输出端作为供电电路的第二输出端，第一电源芯片的输出端与MCU的电源端、第六电容、第一电解电容、第一双向二极管和第十四电阻的输入端分别连接，第十四电阻的输出端与第七电容、第二电源芯片的参考端和阴极分别连接，将第十四电阻的输出端作为供电电路的第一输出端；第十三电阻、第五电容、第六电容、第一电解电容、第一双向二极管和第七电容的输出端接地，第二输出端以及第二电源芯片的阳极接地。
[0011]可选地，车载电压异常保护电路包括：第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第二发光二极管、第二双向二极管、第九电容和二极管；MCU的第一输出端与第十五电阻的输入端连接，第十五电阻的输出端与第十七电阻、第二双向二极管的输入端和第一开关的第一端分别连接，第一开关的第二端与泄放电阻和二极管的输出端分别连接；车载逆变器的输出端与泄放电阻、二极管和第九电容的输入端分别连接。
[0012]可选地，车载电压异常保护电路还包括：第二发光二极管和第十六电阻；MCU的第
一输出端与第二发光二极管的输入端连接，第二发光二极管的输出端与第十六电阻的输入端连接，第十六电阻、第二双向二极管、第十七电阻、第九电容的输出端和第一开关的第三端接地。
[0013]可选地，车载电压异常保护电路还包括：第八电容和第二电解电容；MCU的电源端与第八电容的输入端和第二电解电容的输入端分别相连，第八电容的输出端和第二电解电容的输出端接地。
[0014]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中的车载电压异常保护电路。
[0015]本申请实施例提供的一种车载电压异常保护电路及车辆，其中，车载电压异常保护电路包括：微控制单元MCU、电压采集电路、第一开关、第二开关和泄放电阻；电压采集电路的输出端与MCU的第一输入端连接，MCU的第一输出端与第一开关的输入端相连，第一开关的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电压异常保护电路，其特征在于，所述车载电压异常保护电路包括：微控制单元MCU、电压采集电路、第一开关、第二开关和泄放电阻；所述电压采集电路的输出端与所述MCU的第一输入端连接，所述MCU的第一输出端与所述第一开关的输入端相连，所述第一开关的输出端与所述泄放电阻相连，所述第一开关用于控制所述泄放电阻是否接通，所述MCU的第二输出端与所述第二开关连接，所述第二开关用于控制车载逆变器是否向负载供电；所述电压采集电路，用于采集车载逆变器的输出端的工作电压，并将所述工作电压输入至所述MCU；所述MCU，用于确定所述工作电压是否大于预设过压值，若所述工作电压大于预设过压值，则记录所述工作电压大于预设过压值的过压时间并控制所述第一开关闭合，以使所述泄放电阻接通并将所述工作电压大于所述预设过压值的电压泄放；所述MCU，还用于确定所述过压时间是否大于预设过压时间，若所述过压时间大于预设过压时间，则控制所述第二开关断开，以保护所述负载。2.根据权利要求1所述的车载电压异常保护电路，其特征在于，所述车载电压异常保护电路还包括：第三开关，所述第三开关用于控制车载逆变器是否与车载发电机连接；所述MCU的第三输出端与第三开关相连；所述MCU，用于获取温度传感器检测到的温度，所述温度传感器安装在散热器上，所述散热器安装在所述泄放电阻上，所述温度传感器与所述MCU的第二输入端相连，所述温度传感器，用于检测所述散热器的温度并将所述温度发送至所述MCU；所述MCU，还用于并确定所述温度是否大于预设温度阈值，若所述温度大于预设温度阈值，则控制所述第三开关断开，以使所述车载逆变器与所述车载发电机断开连接；所述MCU，还用于确定所述工作电压是否小于预设欠压值，若所述工作电压小于预设欠压值，则控制所述第二开关断开。3.根据权利要求1所述的车载电压异常保护电路，其特征在于，所述车载电压异常保护电路还包括：供电电路；所述供电电路的输入端与所述车载逆变器的输出端连接，所述供电电路的第一输出端与所述电压采集电路的供电端连接，所述MCU的电源端与所述供电电路的第二输出端连接，所述供电电路用于向所述MCU供电。4.根据权利要求3所述的车载电压异常保护电路，其特征在于，所述电压采集电路包括：第一运算放大器、第二运算放大器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一滑动电阻、第二滑动电阻；所述第一电阻的输入端与所述车载逆变器的输出端连接，所述第一电阻的输出端分别与所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻和所述第一电容的输入端连接，所述第三电阻的输出端与所述第五电阻的输入端和所述第一运算放大器的负输入端分别连接，所述第五电阻的输出端分别与所述第一运算放大器的输出端、所述第六电阻的输出端、所述第七电阻的输入端分别连接；所述第一运算放大器的正输入端与所述第一滑动电阻的第一输出端、所述第二电容的输入端分别连接、所述第一滑动电阻的输入端与所述供电电路的第一输出端连接；
所述第四电阻的输出端与第二运算放大器的正输入端、所述第八电阻的输入端分别连接；所述第二运算放大器的负输入端与所述第二滑动电阻的第一输出端、所述第四电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文锋，
申请(专利权)人：江苏辰特动力有限公司，
类型：发明
国别省市：