本发明专利技术电动叉车电池包包括箱盖、二层支架以及箱体，箱盖四个侧边的下末端均向外延伸形成有延伸部，二层支架包括矩形框架，在矩形框架长度方向上表面上焊接有钣金平面，箱体由整块钣金折弯焊接成型且其上下表面呈中空状，箱体的底部焊接有底部加强筋，箱体长度方向的一侧壁内表面上焊接有上下相间隔开的第一方管构架，箱体宽度方向的两侧壁之间焊接有第二方框构架，在下层的第一方管构架和下层的第二方框构架两末端之间焊接有第一安装梁，在两个所述第一安装梁之间焊接有底部平面，在第一安装梁上安装有下层电池模组，在上层的第一方管构架和上层的第二方框构架上安装有二层支架，在二层支架的矩形框架的宽度方向上安装有上层电池模组。电池模组。电池模组。
【技术实现步骤摘要】
一种电动叉车电池包
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[0001]本专利技术涉及一种电动叉车电池包，其属于新能源汽车电池领域。
技术介绍
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[0002]在新能源汽车动力部分，电池包指新能源汽车的电池包，给整车运行提供“能量”，随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的种类也越来越多，如：磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池等等。电池包一般是由多个电池组集合而成的，同时，还加入了电池管理系统(BMS)等，也就是电池厂最后提供给用户的产品。现如今随着电池科技的发展，普通家用电动汽车的使用成本非常之低，即便用普通的民用电充电通勤，每公里至多不过一两毛钱，低一些的只要几分钱；而燃油车即便挺省油也要每公里0.5元左右，使用成本差距很大。所以为了节省研发时间和成本，快速打进新能源市场，“换电”成了不少车企的首要选择。这里的“换电”与传统的“油改电”不同，传统的油改电是借用已有的燃油车平台，用电池和电动机替换已有的油箱和发动机，但是这种套用法易造成车辆空间、结构性上的限制，大大影响驾驶和乘车体验。而新的“换电”则是在借用已有车型的情况下，重新设计车辆动力组成部分，使电池动力系统与车型完美配合，甚至在一定程度上能使原先的乘用空间扩大，提升驾驶及乘车人的感受。
[0003]当然，在“换电”的路途上从不局限于乘用车和客车，一些其他的商用车车型也在迎来他们的“换电”。
[0004]对于小型叉车来说，如何在有限的空间内放下能够提供足够电压和电量的电池动力组成了关键的因素，所以，就要求在箱内排下足够的电池模组并且集成高压，但是对于一般模组而言钢带和端板则限制了其集成排列的方案，所以，双排大模组便成了首选，限于电池包能占空间的有限，能容纳双排双层模组并集成了高压的电池包则是本专利技术的重点。
技术实现思路
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[0005]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动叉车电池包，其能够容纳双排双层模组并集成了高压。
[0006]本专利技术所采用的技术方案有：一种电动叉车电池包，包括箱盖、二层支架以及箱体，所述箱盖内部呈中空状，所述箱盖四个侧边的下末端均向外延伸形成有延伸部，所述延伸部上间隔形成有若干有螺孔；
[0007]所述二层支架包括由冷轧方管焊接成的矩形框架，在所述矩形框架内部焊接有加强筋，在所述矩形框架长度方向上表面上螺栓连接钣金平面，所述钣金平面延伸覆盖于矩形框架所围成的上部空间；
[0008]所述箱体由整块钣金折弯焊接成型且其上下表面呈中空状，所述箱体的底部焊接有底部加强筋，所述箱体长度方向的一侧壁内表面上焊接有上下相间隔开的第一方管构架，所述箱体宽度方向的两侧壁之间焊接有与第一方管构架相平行的且上下相间隔开的第二方框构架，在下层的第一方管构架和下层的第二方框构架两末端之间焊接有第一安装
梁，所述第一安装梁位于底部加强筋上方，在两个所述第一安装梁之间焊接有底部平面，所述底部平面紧贴于底部加强筋上表面上，在所述第一安装梁上安装有下层电池模组，下层电池模组紧贴于底部平面上，在所述上层的第一方管构架和上层的第二方框构架上安装有二层支架，在所述二层支架的矩形框架的宽度方向上安装有上层电池模组，上层电池模组紧贴于钣金平面。
[0009]进一步地，所述箱盖上壁的外表面上凸起形成有间隔开的若干个几字型支架，所述几字型支架中穿设固定有箱体线束。
[0010]进一步地，所述箱盖的一侧壁上开设有防爆透气阀孔。
[0011]进一步地，位于所述矩形框架长度方向上表面上钣金平面上焊接有若干个间隔开的第一扎线扣。
[0012]进一步地，所述矩形框架的长度方向上焊接有若干间隔开的第一衬套，在上层的第一方管构架和上层的第二方框构架上焊接有若干个第二衬套，所述第一衬套与第二衬套相上下对齐。
[0013]进一步地，所述矩形框架的宽度方向上焊接有若干相间隔开的焊接螺母。
[0014]进一步地，所述箱体宽度方向侧壁的下末端分别向外翻折形成有第一翻折部，所述箱体侧壁的上末端分别向外翻折形成有第二翻折部，所述第二翻折部上焊接形成有若干个间隔开的拉铆螺母，在将所述延伸部上的螺孔和拉铆螺母相对齐后拧入螺栓，以将箱盖与箱体安装于以一起。
[0015]进一步地，所述箱盖和箱体之间安装有密封圈，所述密封圈的材质发泡硅胶。
[0016]进一步地，在下层的第二方框构架的两末端与箱体长度方向未焊接有第一方管构架的内壁之间焊接有第二安装梁，所述第二安装梁位于底部加强筋上方，在两个第二安装梁之间焊接有电器面板，所述电器面板紧贴于底部加强筋上表面上。
[0017]进一步地，所述箱体宽度方向一侧壁的内表面上焊接有第二扎线扣，所述箱体的外壁上焊接有箱体吊耳以及安装脚。
[0018]本专利技术具有如下有益效果：
[0019](1).本专利技术电动叉车电池包，较之型材结构，用料更少，成本更低，能量密度集中。
[0020](2).本专利技术整体满足国标38031
‑
2020振动标准，结构强度优秀，能够满足各种工况下的叉车使用要求。
[0021](3).本专利技术可用于绝大多数叉车换电需求，结构尺寸有盈余，修改方便可针对不同叉车电池仓空间做出尺寸调整。
[0022](4)本专利技术采用了钣金箱体，在保证结构强度的同时也保证了低成本的条件。
[0023](5)本专利技术采用冷轧方管与钣金钢材做支撑加强结构，可以容纳双层双排模组。
[0024](6)本专利技术箱盖和箱体之间采用密封圈做密封满足整体IP68防水等级。
附图说明：
[0025]图1为本专利技术电动叉车电池包示意图。
[0026]图2为箱盖示意图。
[0027]图3为二层支架示意图。
[0028]图4为箱体示意图。
[0029]图5为箱体另一示意图。
具体实施方式：
[0030]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0031]本专利技术电动叉车电池包包括箱盖1、二层支架2以及箱体3，箱盖1内部呈中空状，箱盖1四个侧边的下末端均向外延伸形成有延伸部10，延伸部10上间隔形成有若干有螺孔100。箱盖1上壁的外表面上凸起形成有间隔开的若干个几字型支架11，几字型支架11中穿设固定有箱体线束。在箱盖1的一侧壁上开设有防爆透气阀孔12，通过箱盖1上设计的几字型支架11能够方便箱体线束的固定，开设有防爆透气阀孔12能够保证整个电动叉车电池包内部的气压平衡。
[0032]二层支架2包括由冷轧方管焊接成的矩形框架，在矩形框架内部焊接有加强筋20，在矩形框架长度方向上表面上螺栓连接有钣金平面4，钣金平面4延伸覆盖于矩形框架所围成的上部空间。在位于矩形框架长度方向上表面上钣金平面4上焊接有若干个间隔开的第一扎线扣6。在矩形框架的长度方向上焊接有若干间隔开的第一衬套7，在矩形框架的宽度方向上焊接有若干相间隔开的焊接螺母8。
[0033]箱体3由整块钣金折弯焊接成型且其上下表面呈中空状，箱体3宽度方向侧壁的下末端分别向外翻折形成有第一翻折部30，箱体3侧壁的上末端分别向外翻折形成有第二翻折部3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动叉车电池包，其特征在于：包括箱盖(1)、二层支架(2)以及箱体(3)，所述箱盖(1)内部呈中空状，所述箱盖(1)四个侧边的下末端均向外延伸形成有延伸部(10)，所述延伸部(10)上间隔形成有若干有螺孔(100)；所述二层支架(2)包括由冷轧方管焊接成的矩形框架，在所述矩形框架内部焊接有加强筋(20)，在所述矩形框架长度方向上表面上螺栓连接有钣金平面(4)，所述钣金平面(4)延伸覆盖于矩形框架所围成的上部空间；所述箱体(3)由整块钣金折弯焊接成型且其上下表面呈中空状，所述箱体(3)的底部焊接有底部加强筋(14)，所述箱体(3)长度方向的一侧壁内表面上焊接有上下相间隔开的第一方管构架(15)，所述箱体(3)宽度方向的两侧壁之间焊接有与第一方管构架(15)相平行的且上下相间隔开的第二方框构架(16)，在下层的第一方管构架(15)和下层的第二方框构架(16)两末端之间焊接有第一安装梁(17)，所述第一安装梁(17)位于底部加强筋(14)上方，在两个所述第一安装梁(17)之间焊接有底部平面(18)，所述底部平面(18)紧贴于底部加强筋(14)上表面上，在所述第一安装梁(17)上安装有下层电池模组，下层电池模组紧贴于底部平面(18)上，在所述上层的第一方管构架(15)和上层的第二方框构架(16)上安装有二层支架(2)，在所述二层支架(2)的矩形框架的宽度方向上安装有上层电池模组，上层电池模组紧贴于钣金平面(4)。2.如权利要求1所述的电动叉车电池包，其特征在于：所述箱盖(1)上壁的外表面上凸起形成有间隔开的若干个几字型支架(11)，所述几字型支架(11)中穿设固定有箱体线束。3.如权利要求2所述的电动叉车电池包，其特征在于：所述箱盖(1)的一侧壁上开设有防爆透气阀孔(12)。4.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：许雷，孙健，范迅，黄斌超，刘滕，施棱舰，
申请(专利权)人：南京创源天地动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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