一种轨道车辆用干式变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用干式变压器，涉及干式变压器技术领域，包括：绕组、上夹件和下夹件，绕组连接于上夹件和下夹件之间，绕组与下夹件之间设有垫块，且下夹件两侧设有支架，支架固定设于支架底端的底座上，且支架设有风机，绕组，包括相互适配的内套架和外套架，内套架设置于外套架内，内套架内设有铁心。有益效果：通过将低压线圈和高压线圈缠绕于第一凹槽和第二凹槽上，而绕组内分别设置相互连通的冷却气道和流道，并通过风机进行加快气体流通，实现对干式变压器进行散热、降温，而交错排布的第一凹槽和第二凹槽，提高了低压线圈和高压线圈之间的空气流动，进步提高了散热效率。热效率。热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用干式变压器


[0001]本技术涉及干式变压器
，具体来说，涉及一种轨道车辆用干式变压器。

技术介绍

[0002]现有的轨道车辆用干式变压器一般采用浸渍型干式变压器，该变压器包括铁心、低压绕组、高压绕组等，铁心由心柱和轭铁构成，低压绕组套在铁心的心柱上，高压绕组套装在低压绕组上，绕组层间设有绝缘层，绕组线圈采用真空压力浸漆，这样变压器可以有较强承受短路的能力和耐高温性能。
[0003]干式变压器运行过程中，随着负荷的增加和变压器外壳内环境温度的升高，使得变压器温度也随之升高，而目前，干式变压器的冷却散热较差，尤其是天气炎热的季节和地区，影响更大，从而影响安全运行。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中的问题，本技术的目的是提出一种轨道车辆用干式变压器，通过将低压线圈和高压线圈缠绕于第一凹槽和第二凹槽上，而绕组内分别设置相互连通的冷却气道和流道，并通过风机进行加快气体流通，实现对干式变压器进行散热、降温，而交错排布的第一凹槽和第二凹槽，提高了低压线圈和高压线圈之间的空气流动，进步提高了散热效率，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种轨道车辆用干式变压器，包括：绕组、上夹件和下夹件，所述绕组连接于所述上夹件和所述下夹件之间，所述绕组与所述下夹件之间设有垫块，且所述下夹件两侧设有支架，所述支架固定设于所述支架底端的底座上，且所述支架设有风机，其中；
[0008]所述绕组，包括相互适配的内套架和外套架，所述内套架设置于所述外套架内，所述内套架内设有铁心，且所述内套架和所述外套架之间形成冷却气道；
[0009]所述内套架和所述外套架内分别设有连通于所述冷却气道的流道，且所述内套架设有用于缠绕低压线圈的第一凹槽，所述外套架设有用于缠绕高压线圈的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽交错排布；
[0010]所述风机的出风口与所述冷却气道相连通。
[0011]进一步的，所述绕组的外侧裹置有绕组壳，且所述绕组与绕组壳之间填充有导热硅脂。
[0012]进一步的，所述铁心为三个且沿水平方向并列排布，且所述上夹件横向固定连接于三个铁心的上方，所述下夹件横向固定连接于三个铁心的下方。
[0013]进一步的，所述底座两侧分别设有对称设置的双向轮。
[0014]进一步的，所述冷却气道的距离≥20mm且≤40mm。
[0015]进一步的，所述内套架与所述铁心留有间隙，且间隙的距离≥20mm且≤40mm。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术通过将低压线圈和高压线圈缠绕于第一凹槽和第二凹槽上，而绕组内分别设置相互连通的冷却气道和流道，并通过风机进行加快气体流通，实现对干式变压器进行散热、降温，而交错排布的第一凹槽和第二凹槽，提高了低压线圈和高压线圈之间的空气流动，进步提高了散热效率；
[0018]另外，内套架与铁心的间隙的距离≥20mm且≤40mm并配合冷却气道的距离≥20mm且≤40mm，实现加速散热效率的同时，并提高了干式变压器的阻抗，增加了干式变压器的原边漏电感，提高了使用的安全系数。
[0019]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是根据本技术实施例的轨道车辆用干式变压器的结构示意图；
[0023]图2是根据本技术实施例的轨道车辆用干式变压器的绕组示意图。
[0024]图中：
[0025]1、绕组；2、上夹件；3、下夹件；4、垫块；5、支架；6、底座；7、风机；8、内套架；9、外套架；10、铁心；11、冷却气道；12、流道；13、第一凹槽；14、第二凹槽；15、双向轮。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]根据本技术的实施例，提供了一种轨道车辆用干式变压器。
[0028]如图1
‑
图2所示，一种轨道车辆用干式变压器，包括：绕组1、上夹件2 和下夹件3，所述绕组1连接于所述上夹件2和所述下夹件3之间，绕组1 与下夹件3之间设有垫块4，且下夹件3两侧设有支架5，支架5固定设于支架5底端的底座6上，且支架5设有风机7，其中；
[0029]绕组1，包括相互适配的内套架8和外套架9，内套架8设置于外套架 9内，内套架8内设有铁心10，且内套架8和外套架9之间形成冷却气道 11；
[0030]内套架8和外套架9内分别设有连通于冷却气道11的流道12，且内套架8设有用于缠绕低压线圈的第一凹槽13，外套架9设有用于缠绕高压线圈的第二凹槽14，第一凹槽13和
第二凹槽14交错排布；
[0031]风机7的出风口与冷却气道11相连通。
[0032]本技术方案，通过将低压线圈和高压线圈缠绕于第一凹槽13和第二凹槽14上，而绕组1内分别设置相互连通的冷却气道11和流道12，并通过风机7进行加快气体流通，实现对干式变压器进行散热、降温，而交错排布的第一凹槽13和第二凹槽14，提高了低压线圈和高压线圈之间的空气流动，进步提高了散热效率。
[0033]另外，绕组1的外侧裹置有绕组壳，且绕组1与绕组壳之间填充有导热硅脂。
[0034]本技术方案，绕组壳可以为绕组1进行保护，而导热硅脂可以加速绕组1散热，另外，在应用时，垫块4可采用聚氨酯材质，聚氨酯是一种优秀的弹性隔振材料，可以使干式变压器更加稳定；此外内套架8和外套架9 材质均可采用绝缘材质，避免对绕组1造成干扰，例如：绝缘橡胶、玻璃或陶瓷。
[0035]另外，铁心10为三个且沿水平方向并列排布，且上夹件2横向固定连接于三个铁心10的上方，下夹件3横向固定连接于三个铁心10的下方。同时底座6两侧分别设有对称设置的双向轮15。
[0036]另外，冷却气道11的距离≥20mm且≤40mm。内套架8与铁心10留有间隙，且间隙的距离≥20mm且≤40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用干式变压器，其特征在于，包括：绕组(1)、上夹件(2)和下夹件(3)，所述绕组(1)连接于所述上夹件(2)和所述下夹件(3)之间，所述绕组(1)与所述下夹件(3)之间设有垫块(4)，且所述下夹件(3)两侧设有支架(5)，所述支架(5)固定设于所述支架(5)底端的底座(6)上，且所述支架(5)设有风机(7)，其中；所述绕组(1)，包括相互适配的内套架(8)和外套架(9)，所述内套架(8)设置于所述外套架(9)内，所述内套架(8)内设有铁心(10)，且所述内套架(8)和所述外套架(9)之间形成冷却气道(11)；所述内套架(8)和所述外套架(9)内分别设有连通于所述冷却气道(11)的流道(12)，且所述内套架(8)设有用于缠绕低压线圈的第一凹槽(13)，所述外套架(9)设有用于缠绕高压线圈的第二凹槽(14)，所述第一凹槽(13)和所述第二凹槽(14)交错排布；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂泽兴，
申请(专利权)人：绵阳巨源电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：