本实用新型专利技术公开了公路桥梁基桩加固装置技术领域的一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩，所述基桩外表面边部连接有第一直角板，所述第一直角板两端均焊接有限位条，两个所述限位条之间通过第二直角板连接，所述第二直角板顶端对应限位条底端位置处开设有定位槽，所述第二直角板和第一直角板内壁顶端和底端均对称开设有滑槽，所述滑槽内壁中部安装有加固机构，能够使得加固板和基桩外表面进行接触，从而对基桩外表面进行挤压，进一步增加了基桩外表面的强度，防止基桩外表面产生破损的现象，并且能够便于对不同大小的基桩进行使用，从而增加了该装置的使用范围，并且该操作简单，从而节约了工作人员调节时所需要的时间。间。间。
【技术实现步骤摘要】
一种新型公路桥梁基桩加固装置
[0001]本技术涉及公路桥梁基桩加固装置
，具体为一种新型公路桥梁基桩加固装置。
技术介绍
[0002]公路桥梁基桩通常采用水泥浆浇灌成柱状，底部结构很不稳定，同时基桩外部需要经受长期的雨水冲刷及风蚀，导致其存在安全隐患，传统的加固方式是采用重新在受损的基桩外再浇筑保护水泥筒。
[0003]例如申请号为“申请号202021733300.8”的一种新型公路桥梁基桩加固装置，该新型公路桥梁基桩加固装置，通过套筒、横板、基桩、螺纹筒、六角块和加固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过滑杆与通槽的间隙配合，以及顶板等部件的环形分布，使得齿圈转动时可带动齿轮同时转动，进而通过螺杆与第一支板的螺纹连接带动圆环水平下滑，使得顶板可与不同尺寸的基桩抵紧固定，进而对基桩起到加固作用，避免其侧倒，扩大适用范围，大大提升基桩的稳定性，且操作过程较为简单，提升使用便捷性。
[0004]但是该专利不便于对公路桥梁基桩进行支撑和固定，从而增加了公路桥梁基桩的支撑和固定难度，进而导致公路桥梁基桩加固效果不理想，从而影响了公路桥梁基桩的使用寿命，基于此，本技术设计了一种新型公路桥梁基桩加固装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的专利不便于对公路桥梁基桩进行支撑和固定，从而增加了公路桥梁基桩的支撑和固定难度，进而导致公路桥梁基桩加固效果不理想，从而影响了公路桥梁基桩的使用寿命的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩，所述基桩外表面边部连接有第一直角板，所述第一直角板两端均焊接有限位条，两个所述限位条之间通过第二直角板连接，所述第二直角板顶端对应限位条底端位置处开设有定位槽，所述第二直角板和第一直角板内壁顶端和底端均对称开设有滑槽，所述滑槽内壁中部安装有加固机构，所述加固机构由具有挤压固定和加固功能的加固板以及对加固板的位置进行调节的双向螺纹杆组合而成，所述第二直角板和第一直角板外表面边部均安装有防滑机构，所述防滑机构由具有防滑效果的转动板以及增加转动板和平面之间摩擦力的锥型柱以及对转动板进行固定的膨胀螺杆组合而成。
[0007]优选的，加固机构包括双向螺纹杆、转动套、圆球、移动块、连接块、连接条、转动块和加固板；
[0008]所述滑槽内壁中部转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆和第二直角板与第一直角板之间通过转动套连接，所述双向螺纹杆顶端中部焊接有圆球，所述双向螺纹杆外表面顶端和底端位于滑槽内壁位置处通过螺纹连接有移动块，所述移动块一端面中部焊接有
连接块，所述连接块内壁中部通过圆柱转动连接有连接条，所述连接条外表面通过圆柱转动连接有转动块，两个所述转动块之间通过加固板连接。
[0009]优选的，所述滑槽和移动块的形状均为T型，所述移动块外表面和滑槽内壁边部之间相互贴合，所述连接块和转动块的形状均为凹形。
[0010]优选的，防滑机构包括弧形杆，弧形槽，限位槽，弧形条，挤压螺杆、转动板、锥型柱和膨胀螺杆；
[0011]所述第二直角板和第一直角板外表面边部均安装有弧形杆，所述弧形杆内壁中部开设有弧形槽，所述弧形杆一端中部开设有限位槽，所述弧形槽内壁中部滑动连接有弧形条，所述弧形条一端位于限位槽内部位置处通过螺纹连接有挤压螺杆，所述弧形条底端边部焊接有转动板，所述转动板底端边部等距焊接有锥型柱，所述转动板顶端两侧对称连接有膨胀螺杆。
[0012]优选的，所述转动板和第二直角板与第一直角板之间通过合页转动连接，所述弧形条和弧形杆之间通过挤压螺杆挤压固定。
[0013]优选的，所述第二直角板一端和限位条一端均等距开设有圆孔，相邻两个所述圆孔之间安装有限位件，所述限位件一端顶部和底部均通过螺纹连接有固定螺杆。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过加固机构，能够使得加固板和基桩外表面进行接触，从而对基桩外表面进行挤压，进一步增加了基桩外表面的强度，防止基桩外表面产生破损的现象，并且能够便于对不同大小的基桩进行使用，从而增加了该装置的使用范围，并且该操作简单，从而节约了工作人员调节时所需要的时间。
[0016]2、本技术通过防滑机构，能够便于该装置和平面之间的连接，增加了该装置和平面之间的连接难度，并且能够对该装置进行固定，从而使得该装置和平面之间连接的更加稳定，防止该装置沿着平面上产生滑动的现象。
[0017]3、本技术通过第一直角板、限位条、第二直角板、定位槽、滑槽、圆孔、限位件和固定螺杆，能够便于第二直角板和第一直角板之间的连接，降低了第二直角板和第一直角板之间的连接难度，同时能够对第二直角板和第一直角板之间进行固定，防止第二直角板和第一直角板之间发生分离的现象。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术限位件的安装结构示意图；
[0021]图3为本技术加固机构的结构示意图；
[0022]图4为本技术加固机构的爆炸图；
[0023]图5为本技术防滑机构的结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、基桩；2、第一直角板；3、限位条；4、第二直角板；5、定位槽；6、滑槽；
[0026]7、加固机构；701、双向螺纹杆；702、转动套；703、圆球；704、移动块；705、连接块；706、连接条；707、转动块；708、加固板；
[0027]8、防滑机构；801、弧形杆；802、弧形槽；803、限位槽；804、弧形条；805、挤压螺杆；806、转动板；807、锥型柱；808、膨胀螺杆；
[0028]9、圆孔；10、限位件；11、固定螺杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩1，基桩1外表面边部连接有第一直角板2，第一直角板2两端均焊接有限位条3，两个限位条3之间通过第二直角板4连接，第二直角板4顶端对应限位条3底端位置处开设有定位槽5，第二直角板4和第一直角板2内壁顶端和底本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括基桩(1)，其特征在于：所述基桩(1)外表面边部连接有第一直角板(2)，所述第一直角板(2)两端均焊接有限位条(3)，两个所述限位条(3)之间通过第二直角板(4)连接，所述第二直角板(4)顶端对应限位条(3)底端位置处开设有定位槽(5)，所述第二直角板(4)和第一直角板(2)内壁顶端和底端均对称开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)内壁中部安装有加固机构(7)，所述加固机构(7)由具有挤压固定和加固功能的加固板(708)以及对加固板(708)的位置进行调节的双向螺纹杆(701)组合而成，所述第二直角板(4)和第一直角板(2)外表面边部均安装有防滑机构(8)，所述防滑机构(8)由具有防滑效果的转动板(806)以及增加转动板(806)和平面之间摩擦力的锥型柱(807)以及对转动板(806)进行固定的膨胀螺杆(808)组合而成。2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：加固机构(7)包括双向螺纹杆(701)、转动套(702)、圆球(703)、移动块(704)、连接块(705)、连接条(706)、转动块(707)和加固板(708)；所述滑槽(6)内壁中部转动连接有双向螺纹杆(701)，所述双向螺纹杆(701)和第二直角板(4)与第一直角板(2)之间通过转动套(702)连接，所述双向螺纹杆(701)顶端中部焊接有圆球(703)，所述双向螺纹杆(701)外表面顶端和底端位于滑槽(6)内壁位置处通过螺纹连接有移动块(704)，所述移动块(704)一端面中部焊接有连接块(705)，所述连接块(705)内壁中部通过圆柱转动连接有连接条(706)，所述连接条(706)外表面通过圆柱转动连接有转动块(707)，两个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马浩，
申请(专利权)人：马浩，
类型：新型
国别省市：
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