一种新型装配式地铁车站结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型装配式地铁车站结构，涉及地铁车站技术领域；而本发明专利技术包括底板、两个侧板和顶板，底板和顶板的两侧均开设有均匀分布的第一填充槽，两个侧板的两侧均开设有第二填充槽，底板和两个侧板之间设有第一拼装机构；通过向第一灌浆套筒内种注入灌浆料，然后通过吊机吊装侧板，侧板下端面的第二钢筋插入至第一灌浆套筒内，当第一灌浆套筒内的灌浆料凝固后，实现侧板和底板的拼装，通过向第二灌浆套筒内注入灌浆料，然后通过外部吊机吊装顶板，第四钢筋插入至第二灌浆套筒内，当第二灌浆套筒内的灌浆料干透后，完成顶板和两个侧板的拼装，从而方便的实现了底板、侧板及顶板的拼装，进而有效的提高了拼装底板、侧板及顶板的便捷性。板的便捷性。板的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型装配式地铁车站结构


[0001]本专利技术涉及地铁车站
，具体为一种新型装配式地铁车站结构。

技术介绍

[0002]目前在我国地铁车站的建设施工中，大部分采用明挖现浇法。现浇式地铁车站施工周期长、人工需求量大、环保压力大、安全风险大，不符合“四节一环保”的绿色建造要求。此外，现场浇筑结构受施工工艺水平、养护条件、天气和温度等因素影响较大，混凝土质量难以控制。而近些年，随着我国大力发展装配式建筑，装配法也逐渐在地铁车站项目中应用开来，装配式地铁车站可实现设计、预制构件以及施工的标准化，将大大缩短地铁车站施工工期，减少施工材料堆放、加工等占地面积，减少混凝土浇筑等大量的现场作业，从而节省劳动力、减少建筑垃圾，具有绿色、环保、节能等优势。
[0003]目前，传统装配式地铁车站方案仍存在一些结构性问题，其装配式主体之间的拼装较为不便捷，同时，当主体完成装配时，其稳定性较差，针对上述问题，专利技术人提出一种新型装配式地铁车站结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决装配式主体之间的拼装较为不便捷且拼装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型装配式地铁车站结构，包括底板（1）、两个侧板（2）和顶板（3），其特征在于：所述底板（1）和两个侧板（2）之间设有第一拼装机构（4），两个所述侧板（2）和顶板（3）之间设有第二拼装机构（5），所述底板（1）远离两个侧板（2）的一面设有连接组件（6），两个所述侧板（2）的一侧均设有支撑组件（7）。2.如权利要求1所述的一种新型装配式地铁车站结构，其特征在于，所述底板（1）和顶板（3）的两侧均开设有均匀分布的第一填充槽（11），两个所述侧板（2）的两侧均开设有第二填充槽（21）。3.如权利要求1所述的一种新型装配式地铁车站结构，其特征在于，所述第一拼装机构（4）包括有第一灌浆套筒（41），所述底板（1）靠近两个侧板（2）的一面开设有均匀分布的第一槽孔（42），所述第一灌浆套筒（41）的一端固定安装有第一钢筋（43），所述第一灌浆套筒（41）的外壁和第一槽孔（42）的内壁固定连接。4.如权利要求3所述的一种新型装配式地铁车站结构，其特征在于，两个所述侧板（2）靠近底板（1）的一面均固定安装有第一注浆材料（44），所述第一注浆材料（44）远离侧板（2）的一面和底板（1）的上表面活动接触，两个所述第一注浆材料（44）的表面均开设有均匀分布的第一穿孔（45），两个所述侧板（2）靠近底板（1）的一面均固定安装有均匀分布的第二钢筋（46），所述第二钢筋（46）远离侧板（2）的一端贯穿第一穿孔（45）、第一灌浆套筒（41）并和第一钢筋（43）的一端活动接触。5.如权利要求1所述的一种新型装配式地铁车站结构，其特征在于，所述第二拼装机构（5）包括有第二灌浆套筒（51），两个所述侧板（2）靠近顶板（3）的一面均开设有均匀分布的第二槽孔（52），所述第二灌浆套筒（51）的一端固定安装有第三钢筋（53），所述第二灌浆套筒（51）的外壁和第二槽孔（52）的内壁固定连接。6.如权利要求5所述的一种新型装配式地铁车站结构，其特征在于，所述顶板（3）靠近侧板（2）的一面固定安装有两个第二注浆材料（...

【专利技术属性】
技术研发人员：向小芳，就增城，潘子豪，徐达，常虹，
申请(专利权)人：中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：