一种公交站台基础加固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及公交站台技术领域，具体是一种公交站台基础加固机构，所述公交站台基础加固机构包括：底座，所述底座远离地面的一端固定安装有支撑板，支撑板远离底座的一端固定安装有顶板框，顶板框的中部安装有供电模块；加固结构，所述加固结构固定安装于支撑板位于顶板框的一端；与现有技术相比较，该公交站台设置有加固结构，能够在一定程度上提高顶板框与支撑板之间的稳定性，通过设置供电模块，能够使公交站台更趋于现代化，便于乘客的乘坐，同时也能够提高乘客的乘坐体验。同时也能够提高乘客的乘坐体验。同时也能够提高乘客的乘坐体验。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台基础加固机构


[0001]本技术涉及公交站台
，具体是一种公交站台基础加固机构。

技术介绍

[0002]公交车站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的公交车站台也成为了城市一道美丽的风景。
[0003]现有的公交站台没有相应的加固结构，顶部大部分处于悬空状态，会让乘客产生不安全的情绪，且在晚上没有相应的灯光和与之相对应的能源设备，导致乘客晚上坐车较为不便，因此需要在此基础上作出进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公交站台基础加固机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种公交站台基础加固机构，所述公交站台基础加固机构包括：
[0007]底座，所述底座远离地面的一端固定安装有支撑板，支撑板远离底座的一端固定安装有顶板框，顶板框的中部安装有供电模块，所述供电模块用于对公交站台进行供电；
[0008]加固结构，所述加固结构固定安装于支撑板位于顶板框的一端，用于提高支撑板和顶板框之间的稳定性。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述加固结构包括：
[0010]第一固定杆，所述第一固定杆设置在支撑板位于顶板框的一端且关于支撑板对称设置，第一固定杆的两端分别与支撑板和顶板框固定连接；
[0011]第二固定杆，所述第二固定杆的两端分别与支撑板和顶板框固定连接且设置在第一固定杆的内侧，第二固定杆与第一固定杆之间呈非平行设置。
[0012]作为本技术再一步的方案：所述供电模块包括：
[0013]正反丝杠，所述正反丝杠转动连接于顶板框内部，顶板框内部对称设置有连接块，两连接块均与正反丝杠螺纹连接，正反丝杠的中部位置固定连接有蜗轮；
[0014]开合板，所述开合板滑动连接于顶板框内部且关于顶板框对称设置，开合板位于正反丝杠的一端与所对应的连接块之间固定连接；
[0015]丝杆，所述丝杆转动连接于顶板框内部，丝杆位于正反丝杠的一端固定连接有蜗杆，蜗杆与蜗轮之间传动连接，丝杆位于顶板框内部的一端螺纹连接有调节块；
[0016]固定轴，所述固定轴固定连接于顶板框内部，顶板框内部设置有太阳能电板，太阳能电板的一端与固定轴铰接，太阳能电板远离铰接点的一端固定连接有固定块；
[0017]调节杆，所述调节杆位于顶板框内部，调节杆的两端分别与调节块和固定块铰接。
[0018]作为本技术再一步的方案：所述底座位于支撑板的一端固定安装有候车椅，
顶板框位于地面的一端固定安装有照明灯。
[0019]作为本技术再一步的方案：所述顶板框外部的一端固定安装有光敏传感器，光敏传感器的输出端与丝杆的输入端通过PLC控制连接。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]本技术的一种公交站台基础加固机构，通过在支撑板和顶板框之间固定安装有第一固定杆和第二固定杆，能够提高支撑板和顶板框之间的稳定性，避免顶板框因大面积处于悬空状态而导致顶板框不稳定，同时也会导致在顶板框下方的乘客产生不安的情绪，且第一固定杆和固定杆为非平行设置，能够提高加固结构的加固效果，当时间处于白天时，通过光敏传感器将电信号传递给顶板框内部的丝杆，能够控制丝杆转动，由于调节块与丝杆之间螺纹连接，能够进一步带动调节块沿丝杆路径水平移动，又由于调节块和固定块之间通过调节杆相互铰接，能够使太阳能电板绕固定轴转动，且在太阳能电板绕固定轴转动的同时，丝杆转动能够带动蜗杆随之一起转动，而通过蜗杆与蜗轮之间的传动连接，能够进一步带动正反丝杠转动，由于连接块与正反丝杠之间螺纹连接，能够带动两连接块沿正反丝杠方向相向运动，通过连接块运动能够带动开合板运动，随着开合板的逐渐展开，再与太阳能电板的转动相互配合，能够使太阳能电板处于露天状态，进而吸收太阳光的能量，作为电能储备，且开合版处于展开状态时，能够使顶板框所覆盖的面积更大，有利于顶板框的遮阳，当时间处于晚上时，通过光敏传感器再次将电信号传递给顶板框内部的丝杆，此时丝杆反向转动，能够使开合板和太阳能电板运动至初始封闭状态，而白天所收集的用于电能储备的太阳能，能够提供给顶板框一端的照明灯，以供公交站台夜晚照明使用。
[0022]与现有技术相比较，该公交站台设置有加固结构，能够在一定程度上提高顶板框与支撑板之间的稳定性，通过设置供电模块，能够使公交站台更趋于现代化，便于乘客的乘坐，同时也能够提高乘客的乘坐体验。
附图说明
[0023]图1为本技术公交站台基础加固机构的结构示意图。
[0024]图2为本技术公交站台基础加固机构的侧视图。
[0025]图3为本技术公交站台基础加固机构中连接块的位置结构图。
[0026]图4为本技术公交站台基础加固机构中顶板框的内部结构示意图。
[0027]图中：1
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底座、2
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支撑板、3
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候车椅、4
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第一固定杆、5
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照明灯、6
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顶板框、7
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光敏传感器、8
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开合板、9
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第二固定杆、10
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正反丝杠、11
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连接块、12
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丝杆、13
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蜗杆、14
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蜗轮、15
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调节块、16
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调节杆、17
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固定轴、18
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太阳能电板、19
‑
固定块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
4所示，作为本技术的一种实施例，一种公交站台基础加固机构，所述公交站台基础加固机构包括：
[0030]底座1，所述底座1远离地面的一端固定安装有支撑板2，支撑板2远离底座1的一端固定安装有顶板框6，顶板框6的中部安装有供电模块，所述供电模块用于对公交站台进行供电；
[0031]加固结构，所述加固结构固定安装于支撑板2位于顶板框6的一端，用于提高支撑板2和顶板框6之间的稳定性；
[0032]与现有技术相比较，该公交站台设置有加固结构，能够在一定程度上提高顶板框6与支撑板2之间的稳定性，通过设置供电模块，能够使公交站台更趋于现代化，便于乘客的乘坐，同时也能够提高乘客的乘坐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交站台基础加固机构，其特征在于：所述公交站台基础加固机构包括：底座，所述底座远离地面的一端固定安装有支撑板，支撑板远离底座的一端固定安装有顶板框，顶板框的中部安装有供电模块，所述供电模块用于对公交站台进行供电；加固结构，所述加固结构固定安装于支撑板位于顶板框的一端，用于提高支撑板和顶板框之间的稳定性。2.根据权利要求1所述的公交站台基础加固机构，其特征在于：所述加固结构包括：第一固定杆，所述第一固定杆设置在支撑板位于顶板框的一端且关于支撑板对称设置，第一固定杆的两端分别与支撑板和顶板框固定连接；第二固定杆，所述第二固定杆的两端分别与支撑板和顶板框固定连接且设置在第一固定杆的内侧，第二固定杆与第一固定杆之间呈非平行设置。3.根据权利要求2所述的公交站台基础加固机构，其特征在于：所述供电模块包括：正反丝杠，所述正反丝杠转动连接于顶板框内部，顶板框内部对称设置有连接块，两连接块均与正反丝杠螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李萍，钱航，娄浩，
申请(专利权)人：山东恒安加固工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：