一种电动车喇叭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车喇叭装置，包括触发检测电路、音频发生电路、音频放大电路和DC转换器，触发检测电路用于检测喇叭按键是否被触发，音频发生电路用于产生音频驱动信号，音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，一级放大电路将音频驱动信号的电流放大，同时将音频驱动信号的电压放大至基础电压，基础电压由DC转换器的输出端提供，二级放大电路将一级放大电路的输出电压放大并驱动喇叭工作，喇叭为压电式蜂鸣片。本实用新型专利技术提供的一种电动车喇叭装置，喇叭采用压电式蜂鸣片，驱动电路结构简单，功耗低，并且声音响度大，产品体积小。产品体积小。产品体积小。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车喇叭装置


[0001]本技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车喇叭装置。

技术介绍

[0002]电动自行车因其轻便、节能、环保等优势，很受短途出行人民的喜爱，目前我国电动自行车保有量超过2.5亿，且呈逐年增多的态势。目前市面上的电动自行车虽然种类、品牌繁多，但其电气系统基本相同。
[0003]其中，电动车的喇叭一般采用电磁振动式，其内部有一组线圈，线圈通电后产生磁场，吸合振动膜发声，这种喇叭虽然具有结构简单、声音大、易保修等优点，但是仍存在一定问题：1、工作电流大、功耗高；2、触点容易被腐蚀氧化，喇叭开关及其线路容易损坏；3、工作时，电磁干扰大，容易导致车辆其他设备工作异常。
[0004]公开号为CN203456089U的技术专利公开了一种摩托车电动车低功耗的喇叭，通过时基电路IC1输出低功率的音频信号，然后通过三个三极管组成的复合管功放电路放大来驱动高音动圈式喇叭YS发声，虽然一定程度上降低了功率，但是降低幅度较小，喇叭本身的功耗仍然较高，驱动电路结构也较为复杂。

技术实现思路

[0005]本技术为解决现有技术中电动车喇叭存在的功耗高、结构复杂等技术问题，提供一种电动车喇叭装置，喇叭采用压电式蜂鸣片，驱动电路结构简单，功耗低，并且声音响度大，产品体积小。
[0006]本技术采用的技术方案：
[0007]一种电动车喇叭装置，包括：
[0008]触发检测电路，所述触发检测电路用于检测喇叭按键是否被触发，并在触发时向音频发生电路发送触发信号；
[0009]音频发生电路，所述音频发生电路用于产生音频驱动信号；
[0010]音频放大电路，所述音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，所述一级放大电路将所述音频驱动信号的电流放大，同时将所述音频驱动信号的电压放大至基础电压，所述二级放大电路将所述一级放大电路的输出电压放大并驱动喇叭工作，所述喇叭为压电式蜂鸣片；
[0011]DC转换器，所述DC转换器的输入端连接电动车的蓄电池，所述DC转换器的输出端连接所述一级放大电路以提供所述基础电压。
[0012]进一步地，所述一级放大电路包括有三极管Q3，所述二级放大电路包括有变压器U3，所述三极管Q3为NPN三极管，所述三极管Q3的基极连接所述音频发生电路并接收所述音频驱动信号，所述三极管Q3的发射极接地，所述三极管Q3的集电极连接变压器U3的输入侧的一端，所述变压器U3的输入侧的另外一端连接DC转换器的输出端，所述变压器U3的输出侧两端连接所述喇叭。
[0013]进一步地，所述触发检测电路采用负控触发。
[0014]进一步地，所述触发检测电路包括电阻R17、电阻R18、二极管D4和稳压管D3，所述电阻R17的第一端连接所述DC转换器的输出端，所述电阻R17的第二端连接所述电阻R18的第一端、所述稳压管D3的阴极以及所述音频发生电路的供电端，所述稳压管D3的阳极接地，所述电阻R18的第二端连接二极管D4的阳极以及所述音频发生电路的输入检测IO口，所述二极管D4的阴极连接所述喇叭按键。
[0015]进一步地，所述触发检测电路采用正控触发。
[0016]进一步地，所述触发检测电路包括电阻R7，所述电阻R7的第一端连接所述喇叭按键，所述电阻R7的第二端连接所述音频发生电路的供电端。
[0017]进一步地，所述音频发生电路采用定时器、振荡器或单片机。
[0018]进一步地，所述三极管Q3的基极与音频发生电路之间还设有电阻R9，所述三极管Q3的基极和发射极之间设有电阻R19。
[0019]进一步地，所述变压器U3的输出侧还设有电阻R16，所述电阻R16与所述喇叭并联。
[0020]进一步地，所述DC转换器包括开关控制芯片U1，所述开关控制芯片U1和开关器件、二极管、电感、电容构成降压电路，所述DC转换器将所述蓄电池的电压转换成12V电压。
[0021]本技术的有益效果：本技术的电动车喇叭装置，通过设置触发检测电路、音频发生电路以及音频放大电路来驱动喇叭发声，喇叭为压电蜂鸣片，功率很小，其电流仅为0.1A，喇叭的电流从3A降低为0.1A，功率大大降低。并且，本技术中的音频放大电路通过三极管Q3对音频驱动信号放大，三极管Q3的负载为一升压的变压器U3，将放大后的信号进一步升压，使得压电蜂鸣片两端的电压升高，声音更响亮，可达到电磁喇叭的效果，将DC转换器的输出电压作为变压器U3输入侧的放大基础电压，使得喇叭工作更加稳定，而且由于喇叭是压电蜂鸣片，功率低，使得DC转换器的功率也同步降低，产品体积也大大缩小。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0023]图1为本技术的电动车喇叭装置的原理框图；
[0024]图2为本技术的的触发检测电路、音频发生电路和音频放大电路的电路原理图；
[0025]图3为本技术的DC转换器的电路原理图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明。
[0027]如图1
‑
3所示，本实施例提供一种电动车喇叭装置，包括有触发检测电路、音频发生电路和音频放大电路，其中，触发检测电路用于检测电动车上的喇叭按键是否被触发，以决定喇叭是否发声，触发的方式可选但不限于接地触发(负控)或电压触发(正控)，在触发时向音频发生电路发送触发信号；音频发生电路用于在接收到触发信号时产生音频驱动信
号；音频放大电路将音频驱动信号放大后驱动喇叭工作，具体地，音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，一级放大电路将音频驱动信号的电流放大，同时将音频驱动信号的电压放大至基础电压，二级放大电路将一级放大电路的输出电压进一步放大并驱动喇叭工作，喇叭为压电式蜂鸣片；本实施例的电动车喇叭装置还包括有DC转换器，DC转换器的输入端连接电动车的蓄电池，DC转换器降压后输出端连接一级放大电路以提供上述基础电压。
[0028]电动车的DC转换器，其主要作用是将电动车蓄电池电压如48V、60V转换为12V电压供灯具、仪表和喇叭等外部电器使用，目前市场上的DC转换器多为12V/6A输出，其中有3A是为喇叭预留，可见喇叭的工作电流大，功率大，并且导致转换器的功率也较大。
[0029]本实施例的电动车喇叭装置，通过设置触发检测电路、音频发生电路以及音频放大电路来驱动压电蜂鸣片发声，压电蜂鸣片是将高压极压化后的压电陶瓷片黏贴于振动金属片上，当加入电压后,会因为压电效应,而产生机械变形伸展及收缩，利用此特性使金属片振动而发出声响。压电蜂鸣片的功率很小，其电流仅为0.1A，喇叭的电流从3A降低为0.1A，功率大大降低，使用寿命长，并且也不会影响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车喇叭装置，其特征在于，包括：触发检测电路，所述触发检测电路用于检测喇叭按键是否被触发，并在触发时向音频发生电路发送触发信号；音频发生电路，所述音频发生电路用于产生音频驱动信号；音频放大电路，所述音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，所述一级放大电路将所述音频驱动信号的电流放大，同时将所述音频驱动信号的电压放大至基础电压，所述二级放大电路将所述一级放大电路的输出电压放大并驱动喇叭工作，所述喇叭为压电式蜂鸣片；DC转换器，所述DC转换器的输入端连接电动车的蓄电池，所述DC转换器的输出端连接所述一级放大电路以提供所述基础电压。2.根据权利要求1所述的电动车喇叭装置，其特征在于，所述一级放大电路包括有三极管Q3，所述二级放大电路包括有变压器U3，所述三极管Q3为NPN三极管，所述三极管Q3的基极连接所述音频发生电路并接收所述音频驱动信号，所述三极管Q3的发射极接地，所述三极管Q3的集电极连接变压器U3的输入侧的一端，所述变压器U3的输入侧的另外一端连接DC转换器的输出端，所述变压器U3的输出侧两端连接所述喇叭。3.根据权利要求1或2所述的电动车喇叭装置，其特征在于，所述触发检测电路采用负控触发。4.根据权利要求3所述的电动车喇叭装置，其特征在于，所述触发检测电路包括电阻R17、电阻R18、二极管D4和稳压管D3，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋科磊，丁瑞荣，
申请(专利权)人：常州市武进华瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：