轨道车辆受电弓控制电路、轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆受电弓控制电路、轨道车辆，所述控制电路包括：升弓电磁阀，所述升弓电磁阀在得电时升弓且在失电时降弓；升弓继电器和降弓继电器，所述升弓继电器对应控制的常开触点、所述降弓继电器对应控制的常闭触点和所述升弓电磁阀串联在所述升弓电磁阀的供电电路中；允许升弓继电器，所述允许升弓继电器对应控制的常开触点与所述降弓继电器对应控制的常闭触点并联。通过允许升弓继电器对应控制的常开触点构成了升弓旁路电路，在降弓继电器常闭触点出现无法保持常闭、升弓使能电路故障导致升弓使能继电器常开触点无法闭合的故障时，通过该旁路升弓措施，实现应急升弓。实现应急升弓。实现应急升弓。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆受电弓控制电路、轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆受电弓控制电路、轨道车辆。

技术介绍

[0002]受电弓是轨道车辆获取电能的主要途径，如何可靠地实现受电弓升弓和降弓控制，对车辆安全运营十分重要。现有受电弓控制装置采用按钮开关、扳键开关等开关发出升降弓指令，控制受电弓电磁阀线圈实现升弓或降弓控制。但在车辆实际运营中，由于车辆震动、元器件本身故障等因素，常导致控制电路中单点故障。现有受电弓控制方法未充分考虑元器件故障，没有冗余控制措施，电路单点故障容易造成受电弓控制电路失效，存在车辆运营时受电弓无法正常升降弓的问题，而如果在车辆运行时控制电路出现故障，导致异常降弓，车辆无法升弓获得电能，安全风险很大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种轨道车辆受电弓控制电路、轨道车辆。
[0004]本专利技术提供的一种轨道车辆受电弓控制电路，所述控制电路包括：
[0005]升弓电磁阀，所述升弓电磁阀在得电时升弓且在失电时降弓；r/>[0006]升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：升弓电磁阀，所述升弓电磁阀在得电时升弓且在失电时降弓；升弓继电器和降弓继电器，所述升弓继电器对应控制的常开触点、所述降弓继电器对应控制的常闭触点和所述升弓电磁阀串联在所述升弓电磁阀的供电电路中；允许升弓继电器，所述允许升弓继电器对应控制的常开触点与所述降弓继电器对应控制的常闭触点并联。2.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：升弓使能继电器，所述升弓使能继电器对应控制的常开触点、所述升弓继电器对应控制的常开触点、所述降弓继电器对应控制的常闭触点和所述升弓电磁阀串联在所述升弓电磁阀的供电电路中。3.根据权利要求2所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述升弓使能继电器对应控制的常开触点和所述降弓继电器对应控制的常闭触点的整体与所述允许升弓继电器对应控制的常开触点并联。4.根据权利要求2所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：零速继电器，所述零速继电器对应控制的常闭触点与所述升弓使能继电器对应控制的常开触点并联；其中，所述零速继电器在所述轨道车辆停止行驶时得电，所述零速继电器对应控制的常闭触点断开；所述零速继电器在所述轨道车辆行驶时失电，所述零速继电器对应控制的常闭触点保持闭合。5.根据权利要求2所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述升弓使能继电器通过升弓使能电路控制通电与否，所述升弓使能电路包括：所述升弓使能继电器；与所述升弓使能继电器同端的三位置开关运行位继电器；与所述升弓使能继电器异端的三位置开关运行位继电器；其中，所述升弓使能继电器与所述同端的三位置开关运行位继电器对应控制的常开触点、所述异端的三位置开关运行位继电器对应控制的常开触点和所述升弓使能继电器串联在所述升弓使能继电器的供电电路中。6.根据权利要求5所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述升弓使能电路还包括：与所述升弓使能继电器同端的蓄电池牵引开关，所述同端的蓄电池牵引开关与所述升弓使能继电器、所述同端的三位置开关运行位继电器对应控制的常开触点、所述异端的三位置开关运行位继电器对应控制的常开触点与蓄电池牵引开关串联在所述升弓使能继电器的供电电路中。7.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓控制电路，其特征在于，所述允许升弓继电器通过升弓旁路电路控制通电与否，所述升弓旁路电路包括：
所述允许升弓继电器；允许升弓旁路开关，所述允许升弓旁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭超，陈波，韩庆军，田庆，崔杰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：