一种具有加固结构的汽车减震弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加固结构的汽车减震弹簧，属于减震弹簧领域，包括安装座，安装座上端设置有固定板，固定板上端中心处连接有弹簧本体，弹簧本体上端连接有活动块，固定板的侧壁上对称开设有两个螺纹孔，安装座上端对称开设有两个螺纹槽，且螺纹孔与螺纹槽的位置相对应，螺纹槽内螺纹连接有螺杆，螺杆上端依次穿过螺纹槽的槽口和螺纹孔并向上延伸，螺杆与螺纹孔螺纹连接，安装座上端关于弹簧本体对称连接有两块限位板。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过安装座、固定板、弹簧本体、活动块、螺纹孔、螺纹槽和螺杆等结构之间的相互配合来对弹簧进行加固，来防止弹簧在工作时发生移动，从而，提高弹簧的适用性。提高弹簧的适用性。提高弹簧的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加固结构的汽车减震弹簧


[0001]本技术涉及减震弹簧领域，尤其是涉及一种具有加固结构的汽车减震弹簧。

技术介绍

[0002]汽车减震器作为汽车减震系统中最重要的部分,主要负责吸收汽车行驶时路面不平所带来的震动和冲击,从而为汽车驾驶员和乘客提供良好舒适的乘坐环境。
[0003]汽车减震器中的减震弹簧是起到缓震作用的关键，目前，现有的减震弹簧一般都不具有加固结构，容易导致弹簧在工作时发生偏移，影响正常工作。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有加固结构的汽车减震弹簧，克服了现有技术的不足，旨在解决现有的减震弹簧一般都不具有加固结构，容易导致弹簧在工作时发生偏移，影响正常工作的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有加固结构的汽车减震弹簧，包括安装座，所述安装座上端设置有固定板，所述固定板上端中心处连接有弹簧本体，所述弹簧本体上端连接有活动块，所述固定板的侧壁上对称开设有两个螺纹孔，所述安装座上端对称开设有两个螺纹槽，且螺纹孔与螺纹槽的位置相对应，所述螺纹槽内螺纹连接有螺杆，所述螺杆上端依次穿过螺纹槽的槽口和螺纹孔并向上延伸，所述螺杆与螺纹孔螺纹连接，所述安装座上端关于弹簧本体对称连接有两块限位板，两块所述限位板相向侧的侧壁上均开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块靠近弹簧本体的一端穿过滑槽槽口并向外延伸且连接在活动块上。
[0006]通过采用上述技术方案，通过滑块与活动块进行连接，来对活动块进行限位，防止弹簧本体在运动时发生形变，来保证弹簧本体能正常工作，提高装置的适用性。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽内槽壁固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿滑块设置，且滑块滑动连接在滑杆上。
[0008]通过采用上述技术方案，滑杆可以有效地防止滑块从滑槽内脱离。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑块远离活动块的一端开设有滚动槽，所述滚动槽内设置有滚动的滚珠，所述滚珠穿过滚动槽的槽口设置，且滚珠滚动连接在滑槽的槽底。
[0010]通过采用上述技术方案，滚珠可以有效地减小滑块与滑槽之间的摩擦力。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺杆上端连接有转动块。
[0012]通过采用上述技术方案，转动块方便工作人员转动螺杆。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，两块所述限位板相背侧的侧壁上均连接有把手，所述把手的侧壁上套接有缓冲套。
[0014]通过采用上述技术方案，把手方便工作人员对装置施加外力。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术安装座、固定板、弹簧本体、活动块、螺纹孔、螺纹槽和螺杆等结构之间的相互配合来对弹簧进行加固，来防止弹簧在工作时发生移动，从而，提高弹簧的适用性。
[0017](2)本技术通过限位板、滑槽、滑块、滑杆、滚动槽和滚珠等结构之间的相互配合来对弹簧进行限位，来防止弹簧在移动时发生偏移，从而，提高弹簧的实用性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为图1中A部分的放大图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、安装座；2、固定板；3、弹簧本体；4、活动块；5、螺纹孔；6、螺纹槽；7、螺杆；8、限位板；9、滑槽；10、滑块；11、滑杆；12、滚动槽；13、滚珠；14、转动块；15、把手。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2，一种具有加固结构的汽车减震弹簧，包括安装座1，安装座1上端设置有固定板2，固定板2上端中心处连接有弹簧本体3，弹簧本体3上端连接有活动块4，固定板2的侧壁上对称开设有两个螺纹孔5，安装座1上端对称开设有两个螺纹槽6，且螺纹孔5与螺纹槽6的位置相对应，螺纹槽6内螺纹连接有螺杆7，螺杆7上端依次穿过螺纹槽6的槽口和螺纹孔5并向上延伸，螺杆7与螺纹孔5螺纹连接，螺杆7上端连接有转动块14，转动块14方便工作人员转动螺杆7。当需要将固定板2从安装座1上固定时，转动螺杆7，螺杆7的运作就会受到螺纹孔5和螺纹槽6内的螺纹作用进行运动，当螺杆7完全进入到螺纹孔5和螺纹槽6时，螺杆7就会对固定板2限位，从而，对弹簧本体3进行限位固定。通过上结构来将固定板2固定在安装座1上，来对弹簧本体3进行加固，来防止弹簧本体3在工作时发生松动，提高装置的适用性。
[0024]具体的，请参阅图1和图2，安装座1上端关于弹簧本体3对称连接有两块限位板8，两块限位板8相向侧的侧壁上均开设有滑槽9，滑槽9内滑动连接有滑块10，滑块10靠近弹簧本体3的一端穿过滑槽9槽口并向外延伸且连接在活动块4上，滑槽9内槽壁固定连接有滑杆11，滑杆11贯穿滑块10设置，且滑块10滑动连接在滑杆11上，滑杆11可以有效地防止滑块10从滑槽9内脱离。滑块10远离活动块4的一端开设有滚动槽12，滚动槽12内设置有滚动的滚珠13，滚珠13穿过滚动槽12的槽口设置，且滚珠13滚动连接在滑槽9的槽底，滚珠13可以有效地减小滑块10与滑槽9之间的摩擦力，在使用时，当外界对活动块4产生冲击力时，活动块4就会通过滑块10做竖直向下运动，活动块4的运动就会挤压弹簧本体3，弹簧本体3就会被压缩，发生形变，通过滑块10来对活动块4进行限位，来防止活动块4在运动时发生偏移，来保证弹簧本体3正常工作，从而，提高装置的实用性，两块限位板8相背侧的侧壁上均连接有把手15，把手15的侧壁上套接有缓冲套，把手15方便工作人员对装置施加外力。
[0025]工作原理：在使用时，当外界对活动块4产生冲击力时，活动块4就会通过滑块10做竖直向下运动，活动块4的运动就会挤压弹簧本体3，弹簧本体3就会被压缩，发生形变，同时，弹簧本体3也会对活动块4施加阻力，从而，来达到缓震的效果，当需要将固定板2从安装座1上固定时，转动螺杆7，螺杆7的运作就会受到螺纹孔5和螺纹槽6内的螺纹作用进行运动，当螺杆7完全进入到螺纹孔5和螺纹槽6时，螺杆7就会对固定板2限位，从而，对弹簧本体3进行限位固定。
[0026]最后应说明的是：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有加固结构的汽车减震弹簧，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)上端设置有固定板(2)，所述固定板(2)上端中心处连接有弹簧本体(3)，所述弹簧本体(3)上端连接有活动块(4)，所述固定板(2)的侧壁上对称开设有两个螺纹孔(5)，所述安装座(1)上端对称开设有两个螺纹槽(6)，且螺纹孔(5)与螺纹槽(6)的位置相对应，所述螺纹槽(6)内螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)上端依次穿过螺纹槽(6)的槽口和螺纹孔(5)并向上延伸，所述螺杆(7)与螺纹孔(5)螺纹连接，所述安装座(1)上端关于弹簧本体(3)对称连接有两块限位板(8)，两块所述限位板(8)相向侧的侧壁上均开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)内滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)靠近弹簧本体(3)的一端穿过滑槽(9)槽口并向外延伸且连接在活动块(4)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛才文，陈家丽，
申请(专利权)人：江苏新大同精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：