用于机动地调节机动车的调节元件的驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动地调节机动车的调节元件（2）的驱动组件，其中，所述驱动组件（1）具有电的驱动马达（3），所述电的驱动马达具有定子（4）、转子（5）和与所述转子（5）耦联的马达轴（6）以及用于容纳定子（4）和转子（5）的驱动马达壳体（7），其中，所述驱动组件（1）具有后置于所述驱动马达（3）的减速传动机构（8），所述减速传动机构带有输入侧的和输出侧的传动机构部件（9、10）以及用于容纳所述传动机构部件（9、10）的传动机构壳体（11），其中，输入侧的传动机构部件（9）与所述马达轴（6）以传递转矩的方式耦联并且输出侧的传动机构部件（10）与离合器元件（12）以传递转矩的方式耦联，从而能够将转矩从所述马达轴（6）传递给所述离合器元件（12），并且其中，所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）相互轴向固定地并且抗扭转地连接。本发明专利技术提出，所述驱动组件（1）具有与所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）分开构造的多功能件（16），所述多功能件作为一个功能形成所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）之间的轴向固定连接，并且作为另一功能形成定子（4）和转子（5）的朝所述减速传动机构（8）的轴向遮盖。（8）的轴向遮盖。（8）的轴向遮盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动地调节机动车的调节元件的驱动组件


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动地调节机动车的调节元件、尤其是活门的驱动组件，一种用于机动地调节机动车的调节元件、尤其是活门的驱动装置尤其是主轴驱动装置以及一种根据权利要求16所述的机动车的调节元件组件。

技术介绍

[0002]所讨论的驱动组件和所讨论的驱动装置可以分别用于机动车的所有可能的调节元件。对此的示例是机动车的后活门、后盖、门、尤其侧门、发动机罩或类似结构。
[0003]已知的驱动组件（WO 2013/045104 A1）（本专利技术基于该文献）具有带有定子、转子和马达轴的电的驱动马达和后置于驱动马达的呈行星齿轮传动机构形式的减速传动机构。减速传动机构的输入侧的传动机构部件在此间接地经由离合器（Kupplung）与驱动马达的马达轴以传递转矩的方式耦联。减速传动机构的输出侧的传动机构部件与离合器元件以传递转矩的方式耦联，从而转矩可从马达轴传递给离合器元件。然后，通过离合器元件能够在具有驱动组件的驱动装置中将转矩传递给进给传动机构，该进给传动机构的输入侧的传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动地调节机动车的调节元件（2）、尤其是活门的驱动组件，其中，所述驱动组件（1）具有电的驱动马达（3），所述电的驱动马达具有定子（4）、转子（5）和与所述转子（5）为了输出转矩而耦联的马达轴（6）以及用于容纳定子（4）和转子（5）的驱动马达壳体（7），其中，所述驱动组件（1）具有后置于所述驱动马达（3）的减速传动机构（8），所述减速传动机构带有输入侧的和输出侧的传动机构部件（9、10）以及用于容纳所述传动机构部件（9、10）的传动机构壳体（11），其中，所述减速传动机构（8）的输入侧的传动机构部件（9）直接或间接地与所述马达轴（6）以传递转矩的方式耦联并且所述减速传动机构（8）的输出侧的传动机构部件（10）与离合器元件（12）以传递转矩的方式耦联，从而能够将转矩从所述马达轴（6）传递给所述离合器元件（12），并且其中，所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）相互轴向固定地并且抗扭转地连接，其特征在于，所述驱动组件（1）具有与所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）分开构造的多功能件（16），所述多功能件作为一个功能形成所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）之间的轴向固定连接，并且作为另一功能形成定子（4）和转子（5）的朝所述减速传动机构（8）的轴向遮盖。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动马达壳体（7）与所述传动机构壳体（11）之间的轴向固定连接是轴向形状锁合的和/或轴向力锁合的连接，优选地，所述多功能件（16）与所述驱动马达壳体（7）和/或与所述传动机构壳体（11）轴向形状锁合地和/或轴向力锁合地连接，进一步优选地，所述多功能件（16）与所述驱动马达壳体（7）和/或与所述传动机构壳体（11）轴向插接在一起。3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述多功能件（16）在轴向区段中与所述驱动马达壳体（7）和/或与所述传动机构壳体（11）轴向重叠，并且在轴向重叠的区域中尤其径向地布置在相应的壳体（7、11）内部，优选地，在所述多功能件（16）与所述驱动马达壳体（7）之间和/或在所述多功能件（16）与所述传动机构壳体（11）之间的轴向重叠的区域中设置有卡锁连接和/或弯曲舌片连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述多功能件（16）具有用于马达轴（6）的轴向穿通部（17），优选地，所述轴向穿通部（17）设置成无论如何在装配过程中也用作用于与马达轴（6）以传递转矩的方式、尤其抗扭转地耦联的中间元件的穿通部，进一步优选地，所述中间元件是第一离合器组件（13）的离合器元件（18）或减速传动机构（8）的输入侧的传动机构部件（9）。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述轴向遮盖朝所述减速传动机构（8），尤其除了用于所述马达轴（6）的穿通部（17）之外，完全地遮盖所述驱动马达壳体（7）。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述多功能件（16）作为另一功能在所述驱动马达壳体（7）的指向所述减速传动机构（8）的侧部上产生所述驱动马达壳体（7）的密封，和/或作为另一功能在所述传动机构壳体（11）的指向所述驱动马达（3）
的侧部上产生所述传动机构壳体（11）的密封。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述多功能件（16）作为另一功能形成在所述驱动马达壳体（7）和所述传动机构壳体（11）之间的扭转止动。8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述多功能件（16）作为另一功能形成轴承或者形成用于可旋转地支承所述马...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：