用于在电池充电器和电连接的车辆之间的通信的方法技术

用于在电池充电器和电连接的车辆之间的通信的方法。本公开涉及由被配置成关于电池充电器（110）的状态向电连接的车辆（120）通知的电池充电器（110）执行的方法，该方法包括测量电池充电器（110）到电连接的车辆（120）的输出（O），确定电池充电器（110）的充电模式（CM），使用测量的输出和确定的充电模式（CM）确定脉冲特性，使用确定的脉冲特性生成脉冲串，其中，脉冲串指示电池充电器的状态。冲串指示电池充电器的状态。冲串指示电池充电器的状态。

【技术实现步骤摘要】
用于在电池充电器和电连接的车辆之间的通信的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于在电池充电器和电连接的车辆（vehicle）之间的通信的方法。

技术介绍

[0002]车辆通常包括电池，例如，用于曲柄转动（crank）引擎的起动器（starter）电池。通常使用电池充电器对电池充电。
[0003]在例如长期存放之类的车辆停放的情况下，车辆通常电连接到电池充电器达整个静止时段。
[0004]为了保护电池，诸如对于LiFePO4电池，在某些情况下，当已经实现电荷的某水平的时，智能充电器将停止充电。换句话说，电池充电器的输出电压可以长期匹配电池的电压，并且没有电流将从电池充电器流向电池。
[0005]一些常规解决方案涉及使车辆监视电池的电压水平，并且假设如果电压升高到某电压之上，例如高于电池的休眠电压（resting voltage），则存在充电器呈现（charger present）。这种解决方案的缺点是，连接到电池的任何其他充电器或电源将对电池/充电电压有影响，并且触发误检测。另外的缺点是，简单地监视电压水平在应用于LiFePO4电池时将不起作用，其中，充电器在其已经完成对电池的充电时通常将停止使电压升高。然而，对于铅酸电池来说，充电器通常保持稳定的输出电压[13.6
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13.8V]，其远高于铅酸电池的休眠电压，休眠电压很少高于13.1V。这种常规解决方案的另外的缺点是，对于车辆而言，不可能知道电池充电器的状态，例如，电池充电器是否连接到车辆，电池充电器正在以什么充电模式操作，或者电池充电器是否处于故障状态。
[0006]US2005088144A1中示出了一种常规的电池充电器，其中，电池充电器包括接口204，其可以允许用户或远程或本地设备通过专用数据总线接收与电池或充电过程相关的信息，专用数据总线诸如是控制器局域网（CAN）总线。
[0007]因此，存在对于用于关于电连接的电池充电器的状态通知车辆的方法的需要。
[0008]专利技术目的本专利技术的实施例的目的是提供一种减轻或解决上述缺点的技术方案。

技术实现思路

[0009]上述目的是通过本文描述的主题来实现的。本文描述了本专利技术的另外的有利实现形式。
[0010]根据本专利技术的第一方面，本专利技术的目的是通过一种方法实现的，该方法由被配置成关于电池充电器的状态向电连接的车辆进行通知的电池充电器执行，该方法包括测量电池充电器到电连接的车辆的输出，确定电池充电器的充电模式，使用所测量的输出和所确定的充电模式来确定脉冲特性，以及使用所确定的脉冲特性来生成脉冲串（pulse train），其中，该脉冲串指示电池充电器的状态。
[0011]该第一方面的优势至少包括实现了通知的增加的可靠性，因为根据电池充电器正以其操作的充电模式来适配通信。另外的优势是，由于用于对电池充电的现有线缆也可被用来发信号，因此，可以降低系统的复杂性。
[0012]根据本专利技术的第二方面，本专利技术的目的是通过由车辆执行的方法来实现的，所述车辆被配置成被通知关于电连接的电池充电器的状态，该方法包括监视从电连接的电池充电器接收的输出，检测由电池充电器生成的脉冲串，解码所生成的脉冲串以获得指示电连接的电池充电器的状态的信息。
[0013]根据本专利技术的第三方面，本专利技术的目的是通过一种电池充电器来实现的，该电池充电器被配置成向电连接的车辆通知关于电池充电器的状态，该电池充电器包括处理器和存储器，所述存储器包含可由所述处理器执行的指令，其中，所述电池充电器被配置成执行根据第一方面的方法。
[0014]根据本专利技术的第四方面，本专利技术的目的是通过一种车辆来实现的，该车辆被配置成被通知关于电连接的电池充电器的状态，该车辆包括处理器和存储器，所述存储器包含可由所述处理器执行的指令，其中，所述车辆被配置成执行根据第二方面的方法。
[0015]根据本专利技术的第五方面，本专利技术的目的是通过一种计算机程序产品来实现的，该计算机程序产品包括指令，当该程序由计算机执行时，该指令使计算机执行根据第一或第二方面的方法。
[0016]根据本专利技术的第六方面，本专利技术的目的是通过一种包括指令的计算机可读存储介质来实现的，当由计算机执行所述指令时，所述指令使所述计算机执行根据第一或第二方面的方法的步骤。
[0017]第二至第六方面的优势至少与第一方面的相同。
[0018]本专利技术的范围是由权利要求来限定的，通过引用将其合并到本部分中。通过考虑以下对一个或多个实施例的详细描述，本领域技术人员将负担对本专利技术的实施例的以及其附加优势的实现的更完全的理解。将参考首先简要描述的附图。
附图说明
[0019]图1示出了根据本公开的一个或多个实施例的充电系统。
[0020]图2示出了根据本公开的一个或多个实施例的电池充电器的充电模式。
[0021]图3示出了根据本申请的一个或多个实施例的脉冲特性。
[0022]图4示出了根据本公开的一个或多个实施例的另外的脉冲特性。
[0023]图5示出了根据本公开的一个或多个实施例的在容积充电（bulk charging）模式中操作的电池充电器的行为。
[0024]图6示出了根据本公开的一个或多个实施例的在吸收充电模式或恒定电压充电模式中操作的电池充电器的行为。
[0025]图7示出了根据本公开的一个或多个实施例的在浮动充电（float charging）模式中操作的电池充电器的行为。
[0026]图8A
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B示出了根据本公开的一个或多个实施例的流程图。
[0027]图9示出了根据本公开的一个或多个实施例的电池充电器。
[0028]图10示出了根据本公开的一个或多个实施例的正或负德尔塔电压值的选择。
[0029]通过考虑以下对一个或多个实施例的详细描述，本领域技术人员将负担对本专利技术的实施例的以及其附加优势的实现的更完全的理解。应当理解，相同的附图标记用于标识一个或多个附图中所示的相同元素。
具体实施方式
[0030]本公开涉及一种电池充电器及其方法。本公开还涉及一种配备有电池的车辆及其方法。
[0031]本文公开的应用涉及对处于静止状态的车辆的充电，例如，车辆被以长期存放来停放或被置。
[0032]现代车辆通常配备有计算设备，诸如电子控制单元ECU，用于监视车辆的状态。
[0033]当辅助设备被连接到车辆时，通常期望通过例如电子控制单元之类的车辆的计算设备来监视这种辅助设备的状态。可选地，可以对状态进行加密或签名，以确保所传输的状态的完整性和真实性。
[0034]在一个示例中，电池充电器可被电连接到车辆，并且计算设备可能想要确保电池充电器的状态被连接到车辆。
[0035]在一个进一步的示例中，电池充电器可被电连接到车辆，并且计算设备可能想要确保电池充电器提供一种已知的行为。例如具有足够的最大容量、以用于当前类型电池的适当算法操作、支持特定的通信格式/协议或者是适当的模型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种由电池充电器（110）执行的方法，电池充电器（110）被配置成关于电池充电器（110）的状态通知电连接的车辆（120），所述方法包括：测量电池充电器（110）到电连接的车辆（120）的输出（O），确定电池充电器（110）的充电模式（CM），使用所测量的输出和所确定的充电模式（CM）来确定脉冲特性，使用所确定的脉冲特性来生成脉冲串，其中，脉冲串指示电池充电器的状态。2.根据权利要求1所述的方法，其中，充电模式（CM）被确定为容积充电模式，其中，所测量的输出包括所测量的充电电压（CV），并且使用电池充电器的充电电流（CC）和德尔塔电流（ΔI）值来进一步确定脉冲特性。3.根据权利要求2所述的方法，其中，脉冲特性指示充电电流（CC），其中，根据以下关系来计算脉冲电压（VP）：脉冲电压（VP）=充电电压（CV）
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德尔塔电压（ΔV）值，其中，德尔塔电压（ΔV）值被计算为德尔塔电压（ΔV）值=电池阻抗（Z）*德尔塔电流（ΔI）。4. 根据权利要求2
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3中的任何权利要求所述的方法，其中，脉冲特性指示脉冲电流（CP），其中，脉冲电流（CP）是根据以下关系来计算的：脉冲电流（CP）=充电电流（CC）
‑ꢀ
德尔塔电流（ΔI）。5.根据权利要求1所述的方法，其中，充电模式被确定为吸收充电模式，其中，所测量的输出包括所测量的充电电压（CV），并且使用所测量的充电电压（CV）和德尔塔电压（ΔV）值来确定脉冲特性。6.根据权利要求5所述的方法，其中，根据以下关系来计算脉冲电压（VP）：脉冲电压（VP）=测量的充电电压（CV）
±
德尔塔电压（ΔV）值。7.根据权利要求6所述的方法，其中，德尔塔电压（ΔV）值在应用吸收充电模式的时段的第一部分中被选择为负值，并且在应用吸收充电模式的时段的后续部分中被选择为正值，或者反之亦然。8.根据权利要求7所述的方法，其中，在充电电流（CC）低于电流阈值（I_thres）时的时间（T_thres）处执行负值与正值之间的选择中的过渡。...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：赛特科瑞典公司，
类型：发明
国别省市：