车辆及其后车门组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体提供一种车辆及其后车门组件，旨在解决或缓解现有的后车门玻璃角窗的安装结构容易出现玻璃与钣金件密封不良的问题。本实用新型专利技术提供的后车门组件，包括钣金件和角窗，钣金件构造有适于安装角窗的窗框，窗框上形成有卡接孔，角窗在对应于卡接孔的位置处设置有卡扣，卡接孔具有相对设置的第一长边和第二长边，沿具有卡接孔的钣金件的厚度方向观察，第一长边和第二长边之间存在距离，以使卡扣能够以相对窗框侧向插入的方式卡接至卡接孔。本实用新型专利技术提供的后车门组件，可以提升装配效率，提升整车外观的平整度，以及有效解决因角窗的玻璃与钣金件之间密封不良而导致的漏水问题。封不良而导致的漏水问题。封不良而导致的漏水问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其后车门组件


[0001]本技术涉及汽车
，具体提供一种车辆及其后车门组件。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，尤其是对于乘用车而言，为了扩大用户视野，越来越多的整车会在后车门升降玻璃的后端设置固定的玻璃角窗。随着用户对整车外观的平整度的要求越来越高，对玻璃角窗的结构和安装方式也提出了挑战。
[0003]现有的玻璃角窗在安装时，钣金件上的安装点通常布置在上部窗框和下部窗框，玻璃角窗在对应的位置处预装螺钉或螺母，然后通过螺接的方式将玻璃角窗固定安装至窗框处，但是由于玻璃在后车门的后分缝区域无法与钣金有效连接，会导致玻璃边界处面差难以控制，当出现较大面差时，还容易引起玻璃边界处密封不良，进而导致出现漏水问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决或至少缓解上述技术问题，即至少解决或缓解现有的后车门玻璃角窗的安装结构容易出现玻璃与钣金件密封不良的问题。
[0005]在第一方面，本技术提供了一种后车门组件，所述后车门组件包括钣金件和角窗，所述钣金件构造有适于安装所述角窗的窗框，所述窗框上形成有卡接孔，所述角窗在对应于所述卡接孔的位置处设置有卡扣，所述卡接孔具有相对设置的第一长边和第二长边，沿具有所述卡接孔的钣金件的厚度方向观察，所述第一长边和所述第二长边之间存在距离，以使所述卡扣能够以相对所述窗框侧向插入的方式卡接至所述卡接孔。
[0006]本技术提供的后车门组件，通过在钣金件上对应于窗框的部分设置卡接孔，在角窗的对应位置设置卡扣，并将该卡接孔设置成沿具有该卡接孔的钣金件的厚度方向观察时，该卡接孔的第一长边和第二长边之间存在距离的异形孔结构，该卡接孔适配的卡扣的安装方向，使卡扣能够从该卡接孔的侧向安装，进而达到角窗能够从窗框的侧向安装的目的，这样不仅可以有效提升角窗装配的便利性，提升装配效率；此外，借助卡扣与卡接孔的连接可以进一步对角窗进行限位，有利于更好地控制角窗的玻璃与钣金件之间的面差，进而提升整车外观的平整度；再者，由于角窗的玻璃与钣金件之间的连接更紧密、更稳定，可以有效解决因角窗的玻璃与钣金件之间密封不良而导致的漏水问题。
[0007]需要说明的是，本技术中的卡扣相对窗框侧向插入是指卡扣沿与窗框所在面相平行的方向或沿与该所在面具有夹角的方向插入，该夹角为锐角。换言之，角窗所在面可以与窗框所在面大致平行，也可以与窗框所在面相交。与卡接孔为形成在钣金件上的普通孔(孔边缘共面)相比，角窗安装至普通孔时的安装方向往往是与该处的钣金件的表面垂直的，此种连接方式对角窗在车体宽度方向上的约束力有限。
[0008]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述卡扣包括能够插入至所述卡接孔内的悬臂部分，所述卡接孔在其长度方向上的尺寸大于所述悬臂部分在同方向上的尺寸。
[0009]通过这样设置，可以使卡扣顺畅地卡接至卡接孔内。
[0010]可以理解的是，由于该卡扣与钣金件卡接，为了保证悬臂部分不易损坏，悬臂部分可以采用金属材质，如同时兼具强度和韧性的铜、钢以及相应的合金等等。当然，该悬臂部分也可以采用高强度的塑料材质，如树脂、PA66等等。当悬臂部分采用金属材质时，可以采用嵌件成型工艺将其固定连接到角窗的玻璃上。
[0011]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述角窗包括玻璃，所述卡扣还包括基体，所述悬臂部分通过所述基体固定连接至所述玻璃上。
[0012]通过设置基体，使悬臂部分通过该基体固定连接至角窗的玻璃上，可以提升悬臂部分的连接稳定性和可靠性。
[0013]可以理解的是，基体与悬臂部分可以是相同的材质，也可以是不同的材质；可以是一体成型，也可以是连接为一体结构。
[0014]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述钣金件包括窗框加强板，所述卡接孔形成在所述窗框加强板上。
[0015]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述窗框加强板包括横向部分和靠近所述后车门组件的后端的竖向部分，所述卡接孔形成在所述竖向部分上。
[0016]通过将卡接孔形成在窗框加强板的竖向部分上，既可以提升角窗的安装便利性，同时又有利于控制角窗玻璃与窗框之间的面差。
[0017]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述角窗上还设置有连接件，所述窗框加强板的对应位置处形成有与所述连接件适配的安装孔。
[0018]可以理解的是，该连接件可以是螺栓、螺母等等，螺栓或螺母可以通过嵌件注塑工艺连接到角窗的玻璃或角窗框架上。
[0019]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述角窗上还设置有定位件，所述窗框加强板的对应位置处形成有与所述定位件适配的定位孔。
[0020]可以理解的是，该定位件可以是光滑的定位柱，也可以是与连接件相同的螺栓、螺母等，定位孔与定位件适配，当定位件为具有紧固功能的螺栓、螺母等构件时，还可以进一步借助该定位件实现与窗框加强板的紧固连接。
[0021]通过设置连接件和定位件，能够保证角窗与窗框稳定、可靠地连接。
[0022]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述钣金件还包括车门内板，所述窗框加强板连接至所述车门内板上并共同构造出所述窗框。
[0023]在上述的后车门组件的一些可行的实施方式中，所述卡扣的周向上还设置有密封构件，在安装完成的状态下，所述密封构件与所述窗框的外表面抵接。
[0024]通过在卡扣的周向上设置密封构件，能够在卡接孔的周向上实现密封连接，避免水、空气等从卡接孔进入汽车内部，提升了后车门组件整体的密封性能。
[0025]在第二方面，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括前述任一项技术方案所述的后车门组件。
[0026]本领域技术人员可以理解的是，由于该车辆配置有前述任一项技术方案所述的后车门组件，因此具备前述的后车门组件的所有技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0027]参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围造成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，附图中：
[0028]图1为本技术实施例提供的左后车门组件中窗框与角窗的爆炸结构示意图；
[0029]图2为图1的装配结构示意图；
[0030]图3为图1中A处的放大结构示意图；
[0031]图4为图2中B
‑
B向剖示图；
[0032]附图标记列表：
[0033]1、窗框加强板；101、第一定位孔；102、第二定位孔；103、卡接孔；1031、第一长边；1032、第二长边；104、第一安装孔；105、第二安装孔；2、角窗；201、第一定位件；202、第二定位件；203、卡扣；2031、悬臂部分；2032、基体；204、第一连接件；205、第二连接件；206、导轨；207、密封构件；208、玻璃；3、车门内板；4、车门胶条。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后车门组件，所述后车门组件包括钣金件和角窗，所述钣金件构造有适于安装所述角窗的窗框，其特征在于，所述窗框上形成有卡接孔，所述角窗在对应于所述卡接孔的位置处设置有卡扣，所述卡接孔具有相对设置的第一长边和第二长边，沿具有所述卡接孔的钣金件的厚度方向观察，所述第一长边和所述第二长边之间存在距离，以使所述卡扣能够以相对所述窗框侧向插入的方式卡接至所述卡接孔。2.根据权利要求1所述的后车门组件，其特征在于，所述卡扣包括能够插入至所述卡接孔内的悬臂部分，所述卡接孔在其长度方向上的尺寸大于所述悬臂部分在同方向上的尺寸。3.根据权利要求2所述的后车门组件，其特征在于，所述角窗包括玻璃，所述卡扣还包括基体，所述悬臂部分通过所述基体固定连接至所述玻璃上。4.根据权利要求1所述的后车门组件，其特征在于，所述钣金件包括窗框加强板，所述卡接孔形成在所述窗框加强板上。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚成章，张之好，于铁丰，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：