本实用新型专利技术公开了一种用于功能测试的直流充电桩仿真装置。该仿真装置中，第一子控制器（2）、第二子控制器（3）和桩端电池包BMS（4）与主控制器（1）通讯连接，桩端电池包BMS与第一子控制器高压电连接，桩端电池包CMU（5）与桩端电池包BMS通讯连接，DC/DC电表（7）和模拟AC/DC电表上位机（8）与第一子控制器通讯连接，可编程直流电源（9）与第一子控制器通讯连接，可编程直流电源与第二子控制器信号连接，车端电池包BMS与第二子控制器通讯连接，第二子控制器与充电接口开关（10）通讯连接，车端电池包BMS与充电接口开关通讯连接。该仿真装置仿真效果好，功能测试数据可靠性高。功能测试数据可靠性高。功能测试数据可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
用于功能测试的直流充电桩仿真装置
[0001]本技术涉及一种直流充电桩功能测试技术，尤其涉及一种用于功能测试的直流充电桩仿真装置。
技术介绍
[0002]在进行直流充电桩的开发生产过程中，免不了需要对直流充电桩进行一些功能测试，获取一些功能实现的具体数据，以此来判断直流充电桩性能是否符合国家标准的要求以及客户的需求。
[0003]目前，对于直流充电桩的功能测试主要通过两种方式实现，一种方式是采用仿真软件来模拟直流充电桩的功能测试，另一种方式是对真实的直流充电桩进行功能测试。采用仿真软件实现的功能测试，其无法将现实环境中的各种复杂因素完全考虑到，因此功能测试最终得出的数据可靠性不高。采用真实的直流充电桩来进行功能测试，很难模拟一些故障情况，因此无法对直流充电桩在故障情况下的功能进行测试。具体来说，在真实的直流充电桩中存在大量的高压器件和线路，若要模拟一些故障情况，就需要工作人员手动对直流充电桩中的高压器件和线路实施一些破坏性操作，这种破坏性操作不但会对直流充电桩造成破坏性的损伤，导致高昂的测试成本，而且还会对工作人员的人身安全造成不利影响，因此，采用真实的直流充电桩来实施故障情况下的功能测试，可行性欠佳。
[0004]除了上述两种方式外，目前还没有针对直流充电桩功能测试的仿真装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于功能测试的直流充电桩仿真装置，该仿真装置仿真效果较好，采用该仿真装置进行直流充电桩功能测试所得出数据的可靠性较高，还能实现高压器件和线路故障的功能测试。<br/>[0006]为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种用于功能测试的直流充电桩仿真装置，包括主控制器、第一子控制器、第二子控制器、桩端电池包BMS 、桩端电池包CMU 、车端电池包BMS 、DC/DC电表、模拟AC/DC电表上位机、可编程直流电源、充电接口开关和CAN 总线；所述第一子控制器、第二子控制器和桩端电池包BMS 均通过CAN 总线与主控制器通讯连接，所述桩端电池包BMS 的高压端与第一子控制器的高压端通过电力线束连接，所述桩端电池包CMU 与桩端电池包BMS 通讯连接，所述DC/DC电表和模拟AC/DC电表上位机均与第一子控制器通讯连接，所述可编程直流电源与第一子控制器通讯连接，所述可编程直流电源的高压端与第二子控制器的高压端通过电力线束连接，所述车端电池包BMS 与第二子控制器通讯连接，所述第二子控制器与充电接口开关之间充电通讯连接，所述车端电池包BMS 与充电接口开关之间充电通讯连接。
[0008]进一步地，所述仿真装置还包括读卡器和触摸屏，所述读卡器和触摸屏均与主控制器通讯连接。
[0009]进一步地，所述仿真装置还包括T
‑
BOX ，所述T
‑
BOX 通过CAN 总线与主控制器通
讯连接。
[0010]进一步地，所述主控制器、第一子控制器和第二子控制器均为ECU控制器。
[0011]进一步地，所述桩端电池包CMU 通过CAN线束与桩端电池包BMS 通讯连接，所述车端电池包BMS 通过CAN线束与第二子控制器通讯连接。
[0012]进一步地，所述DC/DC电表和模拟AC/DC电表上位机均通过RS
‑
485接口与第一子控制器通讯连接。
[0013]进一步地，所述可编程直流电源通过RS
‑
232接口与第一子控制器通讯连接。
[0014]本技术的仿真装置相对现有技术，其有益效果在于：由于该仿真装置中所采用的模块器件都是真实直流充电桩中的模块器件，因此仿真效果较好，采用该仿真装置进行直流充电桩功能测试所得出数据的可靠性较高，并且，该仿真装置还能够模拟出直流充电桩中的高压器件和线路的故障情况，从而为实现高压器件和线路故障的功能测试提供了条件，工作人员则无须通过在真实的直流充电桩中实施破坏性操作来模拟出高压器件和线路的故障情况，从而降低了直流充电桩功能测试的成本，同时也保障了工作人员的人身安全。
附图说明
[0015]图1为本技术用于功能测试的直流充电桩仿真装置的电气原理图。
[0016]图中：1
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主控制器、2
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第一子控制器、3
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第二子控制器、4
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桩端电池包BMS 、5
‑
桩端电池包CMU 、6
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车端电池包BMS 、7
‑
DC/DC电表、8
‑
模拟AC/DC电表上位机、9
‑
可编程直流电源、10
‑
充电接口开关、12
‑
T
‑
BOX 、13
‑
读卡器、14
‑
触摸屏、15
‑
CAN 总线。
具体实施方式
[0017]首先，对于本文所涉及的一些概念作出说明如下：
[0018]本文中所提及的ECU 是英文“Electronic Control Unit”的缩写，其中译文为“电子控制单元”，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，它和普通的电脑一样,由微控制器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0019]本文中所提及的CAN 是英文“Controller Area Network”的缩写，其中译文为“控制器域网”，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。
[0020]本文中所提及的RS
‑
485 是一个定义平衡数字多点系统中的驱动器和接收器的电气特性的标准，该标准由电信行业协会和电子工业联盟定义，使用该标准的数字通信网络能在远距离条件下以及电子噪声大的环境下有效传输信号。
[0021]本文中所提及的RS
‑
232 是常用的串行通信接口标准之一，它是由美国电子工业协会联合贝尔系统公司、调制解调器厂家及计算机终端生产厂家于1970年共同制定，其全名是“数据终端设备和数据通信设备之间串行二进制数据交换接口技术标准”。
[0022]本文中所提及的DC/DC 是指“直流电转换至直流电”，这是本领域技术人员均知晓的常识。
[0023]本文中所提及的AC/DC 是指“交流电转换至直流电”，这是本领域技术人员均知晓的常识。
[0024]本文中所提及的BMS 是英文“BATTERY MANAGEMENT SYSTEM”的缩写，其中译文为“电池管理系统”，它是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等，这是本领域技术人员均知晓的常识。
[0025]本文中所提及的CMU 是英文“Cell monitor Unit”的缩写，其中译文为“单体监控单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于功能测试的直流充电桩仿真装置，其特征在于：包括主控制器（1）、第一子控制器（2）、第二子控制器（3）、桩端电池包BMS（4）、桩端电池包CMU（5）、车端电池包BMS（6）、DC/DC电表（7）、模拟AC/DC电表上位机（8）、可编程直流电源（9）、充电接口开关（10）和CAN总线（15）；所述第一子控制器（2）、第二子控制器（3）和桩端电池包BMS（4）均通过CAN总线（15）与主控制器（1）通讯连接，所述桩端电池包BMS（4）的高压端与第一子控制器（2）的高压端通过电力线束连接，所述桩端电池包CMU（5）与桩端电池包BMS（4）通讯连接，所述DC/DC电表（7）和模拟AC/DC电表上位机（8）均与第一子控制器（2）通讯连接，所述可编程直流电源（9）与第一子控制器（2）通讯连接，所述可编程直流电源（9）的高压端与第二子控制器（3）的高压端通过电力线束连接，所述车端电池包BMS（6）与第二子控制器（3）通讯连接，所述第二子控制器（3）与充电接口开关（10）之间充电通讯连接，所述车端电池包BMS（6）与充电接口开关（10）之间充电通讯连接。2.根据权利要求1所述用于功能测试的直流充电桩仿真装置，其特征在于：所述仿真装置还包括读卡器（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雯莉，
申请(专利权)人：度普苏州新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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