一种不锈钢轨道车辆门机构滑槽组焊工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种不锈钢轨道车辆门机构滑槽组焊工艺，其包括以下步骤，步骤S1:将门机构的滑槽组焊工序调整至装配工序，在地板安装完成后执行；步骤S2:滑槽高度方向的定位；以地板上表面为基准，采用两点定位一件滑槽的方式，将标记点设置在焊接位置下方，制作高度标定尺杆来进行高度标记；步骤S3:滑槽在车宽方向的定位；以门口铁外表面为基准，以滑槽在车宽方向的极限位差为另一基准面，通过调整滑槽与极限位置的缝隙调整滑槽的定位公差；步骤S4:滑槽垂直度：以地板上表面为基面；利用水平尺检测滑槽竖直的安装面，调整滑槽，使其垂直于地板上表面，本发明专利技术具有滑槽组焊效率高、一次合格率高，同时，能够有效避免组焊过程中砸伤的安全隐患的有益效果。伤的安全隐患的有益效果。伤的安全隐患的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种不锈钢轨道车辆门机构滑槽组焊工艺


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆车体零部件焊接
，尤其涉及一种不锈钢轨道车辆门机构滑槽组焊工艺。

技术介绍

[0002]不锈钢轨道车辆大多数门采用内藏式门结构，车门安装到车体内部。为了满足车门安装需求，需要在车体钢结构内部门上部区域组焊安装门机构用的安装座。随着不锈钢轨道车辆结构的不断优化改进，目前门机构安装主要采用滑槽结构。
[0003]门机构安装用的料件由下部的滑槽及上部的吊座构成，滑槽一般为分段的槽型结构，开口的两竖边与补强板弧焊连接。门机构安装座在车体工序组焊，以主横梁上表面为定位基准，使用整体样板进行组焊。
[0004]底架钢结构组焊后上平面的平面度为5mm/3m，车辆进入装配工序后铺装地板，地板铺装平度要求为不大于2mm/4m，为了达到平度标准需要通过增加调整垫进行调整。在进行门机构安装时，以地板上表面为基准，检测后出现滑槽高度不符、滑槽平直度不符、滑槽距离车体外表面尺寸超差等问题。为了保证门机构安装，需要通过现场调修及切割研配等进行校正，导致大量料件报废，同时反复切本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不锈钢轨道车辆门机构滑槽组焊工艺，其特征在于，该工艺包括以下步骤：步骤S1:将门机构的滑槽(8)组焊工序调整至装配工序，在地板安装完成后执行；步骤S2:滑槽(8)高度方向的定位；以地板上表面为基准，该基准也是装配安装门机构的基准，采用两点定位一件滑槽(8)的方式，根据滑槽(8)的数量设定标记点，考虑焊接变形对滑槽(8)的影响，将标记点设置在焊接位置下方，制作高度标定尺杆(2)来进行高度标记；步骤S3:滑槽(8)在车宽方向的定位；以门口铁外表面为基准，以滑槽(8)在车宽方向的极限位差为另一基准面，通过调整滑槽(8)与极限位置的缝隙调整滑槽(8)的定位公差，制作卡口样块(4)模拟滑槽(8)宽度，放置在垂直样块(3)上，与上部水平尺(5)配合模拟滑槽(8)的定位，在上部水平尺(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建国，郭猛，孙宏宇，王汉卿，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：