一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构，通过在出线管口孔孔壁与通电线缆之间的间隙填充满不干性密封腻子，接线端子的表面上覆盖一层电力复合脂涂层；动力分线箱的箱壁内壁上涂覆有防凝露涂料；动力分线箱的底部开盖内侧壁上安装有干燥箱，所述干燥箱内填充有可更换的干燥剂；在车端动力连接器插座的插座口对接边缘处、腔体内孔洞间隙填充有不干性密封腻子、内壁涂刷防凝露涂料。使得一节车厢的动力分线箱和车端动力连接器插座都采用了密封和防凝结水的结构进行处理，使得整个车厢的动力电缆系统处于干燥稳定的状态，能有效防止产生结露现象，进一步提高了单车干线绝缘值，可完全达到出库标准。可完全达到出库标准。可完全达到出库标准。

【技术实现步骤摘要】
一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构


[0001]本技术涉及空调客车的干线绝缘
，具体为一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构。

技术介绍

[0002]铁路空调空调客车电气绝缘不良故障是运用客车的多发性故障。由于电气绝缘故障是造成供电故障、电气火灾事故的主要原因，具有很大的危害性，且处理起来质量要求高、难度大，大大增加了甩车临修率，不利于客车的周转利用。因DC600V25T型空调客车因车体整体密封性高，冬季发生结露现象更为明显，据统计每年10月至来年4月DC600V25T型空调客车主干线绝缘不良占所有客车干线绝缘不良问题的85%以上。因此，解决DC600V25T型空调客车主干线绝缘不良问题对于处理空调客车电气绝缘故障具有重要意义。每年11 月至次年4月，车辆动力分线箱内部、动力连接器插座绝缘板均会产生大量冷凝水，导致车辆干线绝缘值降低。虽采取多种改善方案，但问题一直未能彻底解决。按《中国铁路总公司关于印发<铁路客车运用维修规程>的通知》（铁总运〔2015〕22号）规定，在湿度≥60%时运用列车线间绝缘值≥2 MΩ，线地绝缘值≥1 MΩ。2021 年12 月，用1000 V兆欧表实测5 组DC600V25T型空调客车入库车辆的干线绝缘值，发现DC 600 V 干线对地、线间绝缘值整体偏低，最低时接近0MΩ。这种现象严重影响了运行安全，也给车辆的运用检修带来诸多不便。结露现象造成车下动力分线箱内接线端子、配线线鼻子、配线绝缘层、分线箱顶板、分线箱壁产生大量冷凝水，引起干线绝缘降低；结露现象造成车端动力连接器插座接线端子上产生冷凝水，引起干线绝缘降低；车辆在停站或入库作业时，车门打开，湿空气沿车体墙板间隙、线管进入车下动力分线箱、车端动力连接器插座。由于分线箱、车端动力连接器插座表面温度低于湿空气的饱和温度，发生结露现象，湿空气在分线箱、车端动力连接器插座接线端子及其它部位凝结成水变成小水珠，列车始发向北方运行时随着外部环境温度不断降低，小水珠逐步凝结成冰块并聚集在分线箱、车端动力连接器插座上，列车折返向南方运行时，气温上升，冰块解冻，又与新结露形成的冷凝水结合大量滞留在分线箱、车端电力连接器内部，加之DC600V25T型空调客车密封性优于DC600V25G型空调客车，形成的冷凝水无法通过车体间隙排出车外，最终导致了干线绝缘值降低。
[0003]现有技术针对电气设备结露的问题多采用温湿度凝露除湿控制器及电伴热装置解决，温湿度凝露除湿控制器在检测到环境温度低于额定温度，湿度大于额定湿度时，自动启动电伴热装置加热设备温度，从而达到消除结露现象的目的。但因铁路运用客车电气设备的特殊工作环境，运用部门难以在车辆上安装温湿度凝露除湿控制器及电伴热装置，导致目前还没有很好的手段针对DC600V25T型空调客车的分线箱的防结露方案。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术存在的不足和缺陷，专利技术人经过研发设计，现提供了一种新的防结露结构，本结构针对铁路车辆运行里程长、电气设备工作环境复杂、入库检修时间有
限的特点，通过杜绝车下动力分线箱、车端动力连接器插座上发生结露现象，防止产生冷凝水，提高DC600V25T型空调客车干线绝缘值。具体的，本技术是这样实现的：
[0005]一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构，包括位于客车底部上的动力分线箱，通电线缆从出线管口孔接入动力分线箱、通电线缆连接接线端子为客车供电；出线管口孔孔壁与通电线缆之间的间隙填充满不干性密封腻子；所述接线端子的表面上覆盖一层电力复合脂涂层；动力分线箱的箱壁内壁上涂覆有防凝露涂料；动力分线箱的底部开盖内侧壁上安装有干燥箱，所述干燥箱内填充有可更换的干燥剂。
[0006]进一步的，本结构还包括位于客车前方的车端动力连接器插座，在车端动力连接器插座的插座口对接边缘处填充有不干性密封腻子，不干性密封腻子填充满以封堵动力连接器插座腔体内孔洞间隙。
[0007]进一步的，所述电力复合脂涂层为高压绝缘硅脂。
[0008]进一步的，所述干燥箱呈罩状结构以一端为铰接的结构安装在动力分线箱的箱盖上，另一端通过锁具固定或松开，干燥箱的表面上开设有若干孔洞，干燥剂通过透气袋装盛放置在干燥箱内。
[0009]进一步的，所述干燥剂为蓝色变色硅胶干燥剂颗粒。
[0010]进一步的，所述出线管口孔孔壁处于不干性密封腻子处设置有半圆状的安装挡片，所述安装挡片内面设置有不干胶，不干胶与填充在间隙中的不干性密封腻子粘接，安装挡片的边缘通过粘接所螺钉固定的方式安装在动力分线箱内部，用于固定干性密封腻子，防止其脱落。
[0011]本技术的工作原理和有益效果介绍：动力分线箱是一节火车车厢用于供电的集中分线的关键部位，其汇集整个电力系统的关键电缆的集中接线和分配，接线端子比较多，线缆要穿出和穿入动力分线箱，使用不干性密封腻子对车下动力分线箱内间隙、出线管口孔洞进行封堵，尽量减少内外空气的流动，阻止湿空气进入分线箱内接触箱内物体界面发生结露现象；在车下动力分线箱内接线端子金属涂抹电力复合脂，切断接线端子与湿空气的接触渠道，进一步防止结露现象的发生；在车下动力分线箱内部顶壁、侧壁、底盖上涂刷防凝露涂料，吸收箱内湿空气中的水分，进一步减少箱内壁表面温差，能尽量杜绝因结露现象产生冷凝水；在分线箱内底盖板上添加蓝色变色硅胶干燥剂吸收箱内湿空气中的水分，进一步的减少箱内壁表面温差，杜绝因结露现象产生冷凝水；车端动力连接器插座同样改进，使用密封型车端动力连接器插座防止在连接器插座接线端子与湿空气接触发生结露现象，使用不干性密封腻子封堵动力连接器插座腔体内孔洞间隙，并涂刷防凝露涂料。本技术的结构，使得一节车厢的动力分线箱和车端动力连接器插座都采用了密封和防凝结水的结构进行处理，使得整个车厢的动力电缆系统处于干燥稳定的状态，能有效防止产生结露现象，进一步提高了单车干线绝缘值，可完全达到出库标准。
附图说明
[0012]图1为本技术一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构总览图；
[0013]图2为本技术的动力分线箱的结构示意图；
[0014]图3为本技术的动力分线箱的使用状态效果示意图；
[0015]图4为接线端子和涂有的电力复合脂涂层的截面结构示意图；
[0016]图5为动力分线箱的盖板和干燥箱的结构示意图；
[0017]图6为盖板上的干燥箱的使用状态示意图；
[0018]图7为车端动力连接器插座的结构改进示意图；
[0019]图8为车端动力连接器插座的截面结构示意图；
[0020]其中：1—动力分线箱、2—通电线缆、3—接线端子、4—不干性密封腻子、5—防凝露涂料、6—车端动力连接器插座、7—干燥箱、8—锁具、9—孔洞、10—干燥剂、11—安装挡片、12—电力复合脂涂层。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低电力系统绝缘故障率的空调客车防结露结构，包括位于客车底部上的动力分线箱（1），通电线缆（2）从出线管口孔接入动力分线箱（1）、通电线缆（2）连接接线端子（3）为客车供电，其特征在于：出线管口孔孔壁与通电线缆（2）之间的间隙填充满不干性密封腻子（4），所述接线端子（3）的表面上覆盖一层电力复合脂涂层（12）；动力分线箱（1）的箱壁内壁上涂覆有防凝露涂料（5）；动力分线箱（1）的底部开盖内侧壁上安装有干燥箱（7），所述干燥箱（7）内填充有可更换的干燥剂（10）。2.根据权利要求1所述的空调客车防结露结构，其特征在于，本结构还包括位于客车前方的车端动力连接器插座（6），在车端动力连接器插座（6）的插座口对接边缘处填充有不干性密封腻子（4），不干性密封腻子（4）填充满以封堵动力连接器插座腔体内孔洞（9）间隙；车端动力连接器插座（6）的腔体内壁涂刷防凝露涂料（5）。3.根据权利要求1所述的空调客车防结露结构，其特征在于，所述电力复...

【专利技术属性】
技术研发人员：易雪瑞，张家强，
申请(专利权)人：易雪瑞，
类型：新型
国别省市：