一种汽车的自动充电结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的自动充电结构，涉及汽车充电技术领域，具体为一种汽车的自动充电结构，包括汽车底板，所述汽车底板一端面的一侧中部安装有驱动电机，且驱动电机的两侧均安装有汽车前轮，所述配电转换器的一侧连接有第一电池组，所述配电转换器的另一侧连接有第二电池组。该汽车的自动充电结构通过驱动电机带动两侧汽车前轮转动，同时带动汽车后轮转动，由于汽车后轮与中心轴固定一体，从而汽车后轮带动中心轴、省力齿轮变速箱、变速器以及发电机一同转动，使得两组发电机工作发电，通过整流调节器以及配电转换器分别给第一电池组和第二电池组充电，发电机的发电量高于驱动电机以及DC/DC的的用电量，从而就能达到循环往复的效果。往复的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的自动充电结构


[0001]本专利技术涉及技术汽车充电领域，具体为一种汽车的自动充电结构。

技术介绍

[0002]充电的汽车是新能源汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，充电式电动汽车是电动车的一种，其中包括纯电动车、插电式混合动力汽车、经过改良的混合动力汽车或传统内燃机车，相比于传统内燃机车，充电式电动汽车有很多好处。他们运行和保养的成本比较低、可以减少当地的空气污染、减少对石油的依赖、并且有可能减少温室气体的排放，在充电汽车使用过程中需要经常对其进行充电，从而需要一种汽车的自动充电结构。
[0003]现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车的自动充电结构，解决了上述
技术介绍
中提出现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车的自动充电结构，包括：
[0006]汽车底板，所述汽车底板一端面的一侧中部安装有驱动电机，且驱动电机的两侧均安装有汽车前轮，所述汽车底板(1)另一侧的两端均安装有汽车后轮(4)，且汽车后轮(4)内的一侧安装有中心轴(5)；
[0007]省力齿轮变速箱(6)，其安装在所述中心轴(5)内的一侧，所述省力齿轮变速箱(6)内的一侧安装有发电机(7)，所述发电机的一侧连接有整流调节器，且整流调节器的一侧连接有配电转换器，所述配电转换器的一侧连接有第一电池组，所述配电转换器的另一侧连接有第二电池组；
[0008]输入轴，其安装在所述省力齿轮变速箱的一端，所述输入轴的一端连接有中心传动轴，且中心传动轴的一端连接有输出轴；
[0009]第一行星变速器，其安装在所述中心传动轴的外侧，所述第一行星变速器的一侧安装有第二行星变速器，且第二行星变速器的一侧安装有第三行星变速器；
[0010]第一摩擦片，其安装在所述输入轴的外侧，所述第一摩擦片外侧的一端设置有第二摩擦片，且第二摩擦片的一端设置有第三摩擦片，所述第三摩擦片的一端设置有第四摩擦片，且第四摩擦片的一端设置有第五摩擦片；
[0011]固定减震架，其安装在所述省力齿轮变速箱的一侧。
[0012]可选的，所述驱动电机通过连接轴与汽车前轮之间构成转动结构，且汽车前轮关于汽车底板的竖直中心线呈对称分布。
[0013]可选的，所述汽车后轮关于中心轴的竖直中心线呈对称分布，且汽车后轮与中心轴固定连接。
[0014]可选的，所述省力齿轮变速箱关于汽车底板的竖直中心线呈对称分布，且第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器相互啮合。
[0015]可选的，所述第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器还设有：
[0016]定位外齿环，其分别安装在所述第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器内，所述定位外齿环的内侧安装有行星齿轮，且行星齿轮的内侧安装有定位外齿环。
[0017]可选的，所述定位外齿环和行星齿轮啮合连接，且行星齿轮和太阳齿轮啮合连接。
[0018]可选的，所述太阳齿轮与中心传动轴固定连接，且输入轴通过中心传动轴与输出轴相连接。
[0019]可选的，所述省力齿轮变速箱通过导线与发电机电性连接，且发电机通过导线与整流调节器电性连接。
[0020]可选的，所述整流调节器与配电转换器串联连接，所述第一电池组与第二电池组并联连接。
[0021]本专利技术提供了一种汽车的自动充电结构，具备以下有益效果：
[0022]该汽车的自动充电结构设置有驱动电机能够通过连接轴带动汽车前轮进行转动，在汽车前轮转动的过程中能带动汽车运动，当汽车运动时，能够带动中心轴以及汽车后轮同步转动，便于汽车的运动，省力齿轮变速箱能通过内部的第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器的配合对汽车的运行速度进行调节，通过中心传动轴能带动太阳齿轮同步转动，太阳齿轮的转动能带动行星齿轮与定位外齿环的相对转动，从而能实现变速效果。
[0023]该汽车的自动充电结构设置有省力齿轮变速箱能够通过中心轴自身的转动，带动发电机进行工作，通过整流调节器能够将发电机的能量传送至配电转换器处，再通过配电转换器将能量分别分发给第一电池组和第二电池组，配电转换器能将第一电池组和第二电池组的能量传送至驱动电机处，再通过驱动电机带动汽车行驶，循环往复，即可达到自动充电的效果，同时第一电池组和第二电池组能够交替进行充电，便于对电池的保护，能够提高电池组使用寿命，避免了现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性问题。
附图说明
[0024]图1为本专利技术主视结构示意图；
[0025]图2为本专利技术配电转换器的内部结构示意图
[0026]图3为本专利技术省力齿轮变速箱局部的结构示意图；
[0027]图4为本专利技术省力齿轮变速箱的内部结构示意图；
[0028]图5为本专利技术行星变速器的结构示意图。
[0029]图中：1、汽车底板；2、驱动电机；3、汽车前轮；4、汽车后轮；5、中心轴；6、省力齿轮变速箱；7、发电机；8、整流调节器；9、配电转换器；10、第一电池组；11、第二电池组；12、固定减震架；13、输入轴；14、第一摩擦片；15、第一行星变速器；16、太阳齿轮；17、行星齿轮；18、定位外齿环；19、第二行星变速器；20、第三行星变速器；21、中心传动轴；22、输出轴；23、第二摩擦片；24、第三摩擦片；25、第四摩擦片；26、第五摩擦片。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的自动充电结构，其特征在于，包括：汽车底板(1)，所述汽车底板(1)一端面的一侧中部安装有驱动电机(2)，且驱动电机(2)的两侧均安装有汽车前轮(3)，所述汽车底板(1)另一侧的两端均安装有汽车后轮(4)，且汽车后轮(4)内的一侧安装有中心轴(5)；省力齿轮变速箱(6)，其安装在所述中心轴(5)内的一侧，所述省力齿轮变速箱(6)内的一侧安装有发电机(7)，所述发电机(7)的一侧连接有整流调节器(8)，且整流调节器(8)的一侧连接有配电转换器(9)，所述配电转换器(9)的一侧连接有第一电池组(10)，所述配电转换器(9)的另一侧连接有第二电池组(11)；输入轴(13)，其安装在所述省力齿轮变速箱(6)的一端，所述输入轴(13)的一端连接有中心传动轴(21)，且中心传动轴(21)的一端连接有输出轴(22)；第一行星变速器(15)，其安装在所述中心传动轴(21)的外侧，所述第一行星变速器(15)的一侧安装有第二行星变速器(19)，且第二行星变速器(19)的一侧安装有第三行星变速器(20)；第一摩擦片(14)，其安装在所述输入轴(13)的外侧，所述第一摩擦片(14)外侧的一端设置有第二摩擦片(23)，且第二摩擦片(23)的一端设置有第三摩擦片(24)，所述第三摩擦片(24)的一端设置有第四摩擦片(25)，且第四摩擦片(25)的一端设置有第五摩擦片(26)；固定减震架(12)，其安装在所述省力齿轮变速箱(6)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车的自动充电结构，其特征在于，所述驱动电机(2)通过连接轴与汽车前轮(3)之间构成转动结构，且汽车前轮(3)关于汽车底板(1)的竖直中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云飞，
申请(专利权)人：张云飞，
类型：发明
国别省市：