一种油混新能源汽车发动机轴齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，包括机轴本体和齿轮本体，所述机轴本体表面设置有齿轮本体，所述机轴本体与齿轮本体为一体成型设置，且齿轮本体顶端设置有齿牙；通过设置的机轴本体和齿轮本体，有效避免了需要使用焊机对齿轮和机轴进行组合焊接，焊接完成后还需要对齿轮和机轴进行热处理，导致机轴和齿轮的连接处变形的幅度较大，影响后续成品的加工的问题，通过对机轴本体和齿轮本体组合后进行整体加工，使装置能够一体成型，省去了焊接的步骤，提高了产品的强度，同时节约了加工成品，降低了产品的废品率，提高了装置的实用性。置的实用性。置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种油混新能源汽车发动机轴齿轮


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种油混新能源汽车发动机轴齿轮。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，现有的油混新能源汽车发动机轴齿轮基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]在实际使用过程中，由于燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化，随着发动机转速的升高，扭力增加，而新能源汽车主要依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力，电机的优势在于低速运行时就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，因此由于发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距，新能源汽车的功率和扭矩都远超燃油车，而现有的油混新能源汽车发动机轴齿轮的齿轮和机轴一般是分体式设计的，在对发动机进行装配时，需要将齿轮安装在机轴上，在使用焊机对齿轮和机轴进行组合焊接，焊接完成后还需要对齿轮和机轴进行热处理，非一体式的机轴和齿轮在新能源汽车电机的大扭矩驱动下，焊接处容易产生幅度较大的变形，影响后续成品的加工，装置的实用性不强，为此我们提出一种油混新能源汽车发动机轴齿轮。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，通过设置的机轴本体和齿轮本体，使机轴本体和齿轮本体能够一体成型，省去了焊接的步骤，提高了产品的强度，同时节约了加工成品，降低了产品的废品率，避免了需要使用焊机对齿轮和机轴进行组合焊接，焊接完成后还需要对齿轮和机轴进行热处理，非一体式的机轴和齿轮在新能源汽车电机的大扭矩驱动下，机轴和齿轮的焊接处容易产生幅度较大的变形，影响后续成品的加工的问题，提高了装置的实用性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，包括机轴本体和齿轮本体，所述机轴本体表面设置有齿轮本体，所述机轴本体与齿轮本体为一体成型设置，且齿轮本体顶端设置有齿牙。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述齿轮本体顶端表面开设有散热槽，且散热槽开设在机轴本体与齿牙之间。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述齿轮本体底端开设有若干组孔。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述机轴本体表面设置有隔热层，且隔热层表面设置有绝缘层，所述绝缘层表面设置有耐磨层。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述隔热层皆通过热熔的方式设置在机轴
本体表面上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述绝缘层皆通过热熔的方式设置在隔热层表面上。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述耐磨层皆通过热熔的方式设置在绝缘层表面上。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、通过设置的机轴本体和齿轮本体，有效避免了需要使用焊机对齿轮和机轴进行组合焊接，焊接完成后还需要对齿轮和机轴进行热处理，导致机轴和齿轮的连接处变形的幅度较大，影响后续成品的加工的问题，通过对机轴本体和齿轮本体组合后进行整体加工，使装置能够一体成型，省去了焊接的步骤，提高了产品的强度，同时节约了加工成品，降低了产品的废品率，提高了装置的实用性；
[0014]2、通过设置的散热槽，有效避免了装置在使用过程中齿牙发生摩擦产生热量，热量通过机轴本体传导至电机内，导致电机工作温度上升的问题，热量在通过齿牙向机轴本体处传导的过程中经过齿牙，由于齿牙的接触面积较大，热量能够通过齿牙发散，从而达到减少热量对电机造成的影响的目的，提高了装置的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的正视结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图5为本技术的图4中A处地放大结构示意图。
[0020]其中：1、机轴本体；2、齿轮本体；3、齿牙；4、散热槽；5、孔；6、隔热层；7、绝缘层；8、耐磨层。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0022]实施例：
[0023]请参阅图1－图5，一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，包括机轴本体1和齿轮本体2，机轴本体1表面设置有齿轮本体2，机轴本体1与齿轮本体2为一体成型设置，且齿轮本体2顶端设置有齿牙3；
[0024]在其他实施例中，齿轮本体2顶端表面开设有散热槽4，且散热槽4开设在机轴本体1与齿牙3之间；
[0025]通过该设计，使齿牙3在摩擦产生热量并向机轴本体1处传导的过程中，能够先经
过散热槽4，由于散热槽4为凹槽，表面积大于平面，使散热槽4与空气的接触面积增大，使热量能够更快地散发，降低传导至机轴本体1处的热量温度。
[0026]在其他实施例中，齿轮本体2底端开设有若干组孔5；
[0027]通过该设计，使齿轮本体2的质量因为孔5的设置而减小，减少齿轮本体2在运转时的转动惯量，提高齿轮本体2在工作时的平稳性，从而降低运转惯性对齿轮本体2造成的影响的目的。
[0028]在其他实施例中，机轴本体1表面设置有隔热层6，且隔热层6表面设置有绝缘层7，绝缘层7表面设置有耐磨层8；隔热层6皆通过热熔的方式设置在机轴本体1表面上；绝缘层7皆通过热熔的方式设置在隔热层6表面上；耐磨层8皆通过热熔的方式设置在绝缘层7表面上；
[0029]通过该设计，使机轴本体1和齿轮本体2在受到坚硬物质撞击或摩擦时，耐磨层8能够对机轴本体1和齿轮本体2进行保护，避免机轴本体1和齿轮本体2表面在摩擦作用下变得粗糙不平，影响机轴本体1和齿轮本体2的疲劳强度和稳定性，当齿牙3在工作过程中产生静电时，绝缘层7能够对电荷进行阻隔，避免对发动机内部的磁铁造成干扰，当热量向机轴本体1进行传导时，隔热层6能够对热量进行一定程度的阻隔，防止发动机过热；
[0030]隔热层6使用聚酰亚胺为原材料制成；
[0031]由于聚酰亚胺是综合性能最佳的有机高分子材料之一，其耐高温达400
°
C以上，具有优异的热稳定性、耐化学腐蚀性和机械性能，因此聚酰亚胺适合作为隔热层6的原材料来使用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，包括机轴本体（1）和齿轮本体（2），所述机轴本体（1）表面设置有齿轮本体（2），其特征在于：所述机轴本体（1）与齿轮本体（2）为一体成型设置，且齿轮本体（2）顶端设置有齿牙（3）。2.根据权利要求1所述的一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，其特征在于：所述齿轮本体（2）顶端表面开设有散热槽（4），且散热槽（4）开设在机轴本体（1）与齿牙（3）之间。3.根据权利要求1所述的一种油混新能源汽车发动机轴齿轮，其特征在于：所述齿轮本体（2）底端开设有若干组孔（5）。4.根据权利要求1所述的一种油混新能源汽车发...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎成玉，张立勇，曹辉，蒋业虎，
申请(专利权)人：安徽众鑫科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：