一种汽车活塞检测机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车活塞检测机构，包括检测平台、安装支撑框、电机、升降杆和检测框，所述安装支撑框底端两侧固定安装在检测平台顶端两侧，所述安装支撑框顶端中部安装有电机，且电机底端中部安装有升降杆，且升降杆底端贯穿安装支撑框外壁安装在检测框顶端中部，所述升降杆底端外壁通过挤压机构安装有挤压侧板，所述升降杆底端中部通过拆装机构安装有检测框。本实用新型专利技术在挤压机构的配合作用下使得两组挤压侧板能够对不同高宽度高度的汽车活塞进行居中限位工作，避免了传统装置在使用过程中汽车活塞的位置易产生偏移影响检测效率的情况产生，省事省力，保障了装置在使用过程中的工作效率。程中的工作效率。程中的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车活塞检测机构


[0001]本技术涉及检测机构
，尤其涉及一种汽车活塞检测机构。

技术介绍

[0002]汽车活塞是汽车发动机装配中的重要一环，在汽车活塞铝基体铸件加工完成后，需根据不同产品要求完成石墨层喷涂，阳极氧化层加工，油孔开槽，汽车活塞环装配等多道工序，目前社会上的汽车活塞检测机构基本可以满足人们的需要，但是仍然存在一些问题。
[0003]专利号为CN211179390U的专利公开了一种汽车活塞杆检测机构，测试筒底部设有底柱、弹性片一和弹性片二，且底柱位于弹性片一和弹性片二之间；本技术的有益效果在于：测试活塞杆耐磨性能的同时可以对活塞杆的耐热性能进行检测，提高测试效率，但是现有的专利号CN211179390U专利并不能解决现有的活塞检测机构多是需要将汽车活塞放置在检测底端，多是需要人工操作，操作费事费力，且汽车活塞的位置易产生偏移，影响检测效率，因此亟需一种汽车活塞检测机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车活塞检测机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车活塞检测机构，包括检测平台、安装支撑框、电机、升降杆和检测框，所述安装支撑框底端两侧固定安装在检测平台顶端两侧，所述安装支撑框顶端中部安装有电机，且电机底端中部安装有升降杆，且升降杆底端贯穿安装支撑框外壁安装在检测框顶端中部，所述升降杆底端外壁通过挤压机构安装有挤压侧板，所述升降杆底端中部通过拆装机构安装有检测框。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述挤压机构包括第一铰接杆、第一滑块、第一滑杆、第一限位槽、第二铰接杆、第二滑块、第二滑杆、第一弹簧和第二限位槽，所述升降杆外壁两侧铰接连接有第一铰接杆，且第一铰接杆外侧底端皆铰接连接在第一滑块内侧的外壁中部，所述第一滑块皆滑动连接在第一滑杆的外壁上，所述第一滑杆的上下两端皆固定安装在第一限位槽内壁中部，所述第一限位槽皆对称开设在安装支撑框内壁的中部下端，所述第一滑块内壁中部皆铰接连接有第二铰接杆，且第二铰接杆底端皆铰接连接在挤压侧板外壁的中部上端。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述挤压侧板底端皆固定安装在第二滑块顶端中部，所述第二滑块皆滑动连接在第二滑杆外壁上，所述第二滑杆两侧顶端皆固定安装在第二限位槽内壁中部，两组所述第二滑块内侧的外壁中部焊接有第一弹簧，且第一弹簧中部环绕在第二滑杆的外壁上。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述拆装机构包括第三限位槽、固定插板、滚珠、检测框、第四限位槽、固定凸块、限位插块、拉杆、第三滑块、第三滑杆和第二弹簧，所述升降杆底端中部开设有第三限位槽，且第三限位槽内侧插设有固定插板，所述固定插板底
端安装在检测框顶端中部，所述检测框顶端两侧开设有第四限位槽，且第四限位槽内壁中部固定安装有第三滑杆，所述第三滑杆的外壁皆滑动连接有第三滑块，所述第三滑块内侧的外壁中部皆焊接有第二弹簧，且第二弹簧内侧顶端皆焊接在第四限位槽内壁中部，所述第二弹簧中部皆环绕在第三滑杆的外壁上，所述第三滑块顶端中部皆固定安装有拉杆，且拉杆内壁中部皆固定安装有限位插块，所述限位插块内侧顶端皆固定安装在升降杆外壁底端。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述固定插板外壁的中部上端皆滚动嵌入安装有滚珠，且滚珠外壁皆滚动抵接在第三限位槽内壁上。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述升降杆底端外壁固定安装有固定凸块，且固定凸块底端皆插设在检测框顶端的外壁上。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，在挤压机构的配合作用下使得两组挤压侧板能够对不同高宽度高度的汽车活塞进行居中限位工作，避免了传统装置在使用过程中汽车活塞的位置易产生偏移影响检测效率的情况产生，省事省力，保障了装置在使用过程中的工作效率；
[0014]2、本技术中，可以在拆装机构的作用下相对较为便捷的对检测框进行更换维护，有效的保障检测框底端能够适用于不同型号及形状的汽车活塞，能够有效的保障装置在使用过程中的实用性。
附图说明
[0015]图1示出了根据本技术实施例提供的立体结构示意图；
[0016]图2示出了根据本技术实施例提供的正视剖面结构示意图；
[0017]图3示出了根据本技术实施例提供的图2中A处放大结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]1、检测平台；2、安装支撑框；3、电机；4、升降杆；5、第一铰接杆；6、第一滑块；7、第一滑杆；8、第一限位槽；9、第二铰接杆；10、挤压侧板；11、第二滑块；12、第二滑杆；13、第一弹簧；14、第二限位槽；15、第三限位槽；16、固定插板；17、滚珠；18、检测框；19、第四限位槽；20、固定凸块；21、限位插块；22、拉杆；23、第三滑块；24、第三滑杆；25、第二弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车活塞检测机构，包括检测平台、安装支撑框、电机、升降杆和检测框，安装支撑框底端两侧固定安装在检测平台顶端两侧，安装支撑框顶端中部安装有电机，且电机底端中部安装有升降杆，且升降杆底端贯穿安装支撑框外壁安装在检测框顶端中部，升降杆底端外壁通过挤压机构安装有挤压侧板，升降杆底端中部通过拆装机构安装有检测框。
[0022]挤压机构包括第一铰接杆、第一滑块、第一滑杆、第一限位槽、第二铰接杆、第二滑
块、第二滑杆、第一弹簧和第二限位槽，升降杆外壁两侧铰接连接有第一铰接杆，且第一铰接杆外侧底端皆铰接连接在第一滑块内侧的外壁中部，第一滑块皆滑动连接在第一滑杆的外壁上，第一滑杆的上下两端皆固定安装在第一限位槽内壁中部，第一限位槽皆对称开设在安装支撑框内壁的中部下端，第一滑块内壁中部皆铰接连接有第二铰接杆，且第二铰接杆底端皆铰接连接在挤压侧板外壁的中部上端，其作用在于可以使得两组挤压侧板能够对不同高宽度高度的汽车活塞进行居中限位工作，避免了传统装置在使用过程中汽车活塞的位置易产生偏移影响检测效率的情况产生，省事省力，保障了装置在使用过程中的工作效率。
[0023]挤压侧板底端皆固定安装在第二滑块顶端中部，第二滑块皆滑动连接在第二滑杆外壁上，第二滑杆两侧顶端皆固定安装在第二限位槽内壁中部，两组第二滑块内侧的外壁中部焊接有第一弹簧，且第一弹簧中部环绕在第二滑杆的外壁上，其作用在于可以相对稳定的使得挤压侧板在检测平台顶端进行移动，保障了装置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车活塞检测机构，包括检测平台(1)、安装支撑框(2)、电机(3)、升降杆(4)和检测框(18)，所述安装支撑框(2)底端两侧固定安装在检测平台(1)顶端两侧，所述安装支撑框(2)顶端中部安装有电机(3)，且电机(3)底端中部安装有升降杆(4)，且升降杆(4)底端贯穿安装支撑框(2)外壁安装在检测框(18)顶端中部，其特征在于：所述升降杆(4)底端外壁通过挤压机构安装有挤压侧板(10)，所述升降杆(4)底端中部通过拆装机构安装有检测框(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车活塞检测机构，其特征在于，所述挤压机构包括第一铰接杆(5)、第一滑块(6)、第一滑杆(7)、第一限位槽(8)、第二铰接杆(9)、第二滑块(11)、第二滑杆(12)、第一弹簧(13)和第二限位槽(14)，所述升降杆(4)外壁两侧铰接连接有第一铰接杆(5)，且第一铰接杆(5)外侧底端皆铰接连接在第一滑块(6)内侧的外壁中部，所述第一滑块(6)皆滑动连接在第一滑杆(7)的外壁上，所述第一滑杆(7)的上下两端皆固定安装在第一限位槽(8)内壁中部，所述第一限位槽(8)皆对称开设在安装支撑框(2)内壁的中部下端，所述第一滑块(6)内壁中部皆铰接连接有第二铰接杆(9)，且第二铰接杆(9)底端皆铰接连接在挤压侧板(10)外壁的中部上端。3.根据权利要求2所述的一种汽车活塞检测机构，其特征在于，所述挤压侧板(10)底端皆固定安装在第二滑块(11)顶端中部，所述第二滑块(11)皆滑动连接在第二滑杆(12)外壁上，所述第二滑杆(12)两侧顶端皆固定安装在第二限位槽(14)内壁中部，两组所述第二滑块(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，黄卫，潘菁，潘松辉，
申请(专利权)人：大昌汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：