一种市域铁路用扣件制造技术

本实用新型专利技术提供一种市域铁路用扣件，属于扣件技术领域，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓，绝缘缓冲垫板位于铁垫板下方，轨下弹性垫板位于铁垫板上方，平垫块位于铁垫板上表面并套在锚固螺栓上，弹条尾端穿过T型螺栓压在铁垫板上，弹条中部及趾尾部压在轨距块上，铁垫板纵向两侧有第一定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，轨下弹性垫板横向两侧有第二定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有凹槽；卡槽卡在第一定位挡台，第二定位挡台卡在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在凹槽里，铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大接触面，保证扣件刚度和弹性，提高扣件稳定性和安全性。和安全性。和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种市域铁路用扣件


[0001]本技术涉及轨道扣件
，具体为一种市域铁路用扣件。

技术介绍

[0002]扣件是城市轨道的关键零部件之一，主要起调整和保持轨道几何尺寸、提供轨道弹性、提供绝缘性能等作用，对轨道结构稳定性起着至关重要的作用，是城市轨道交通运营安全性、舒适性和可靠性的基本保障。市域铁路是国家大都市圈建设的重要一环，是由城市中心向周围区域辐射的重要枢纽通道，对缓解大城市通勤压力和提高通勤效率有着重要的意义。但是城市轨道交通扣件产品种类繁多，行车速度一般不大于140km/h，目前市域铁路扣件质量参差不齐，给线路施工和养护维修带来了极大的不便。
[0003]现有的城轨扣件系统行车速度主要介于80
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140km/h，在行车速度大于140 km/h的路段上采用高速铁路用扣件，现有技术中，国内温州S1线正线采用高铁 WJ
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7型扣件，该扣件适用于行车速度在250km/h以上的高速铁路，但是用在市域铁路，成本高、产品性能浪费；台州S1线采用潘得路Pan
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drol扣件，该扣件成本较高，还不能调整高度；公告号为CN205382367U中国技术专利《一种市域铁路用的双层减振扣件》公开了一种双层减振扣件，主要适用于桥梁、居民区等减振路段，由于扣件设计要求不同，该扣件并不适用于市域铁路正线用扣件。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种市域铁路用扣件，以增大紧固件连接强度，保证市域铁路正线用扣件的稳定性和安全性。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
[0006]一种市域铁路用扣件，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓；
[0007]所述绝缘缓冲垫板位于所述铁垫板下方，所述轨下弹性垫板位于所述铁垫板上方，所述轨距块位于钢轨两侧，所述平垫块位于所述铁垫板上表面并套设在所述锚固螺栓上，所述弹条尾端穿过所述T型螺栓压在所述铁垫板上，所述弹条中部及趾尾部压在所述轨距块上；
[0008]所述铁垫板纵向两侧边各有第一定位挡台，所述轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，所述卡槽与所述第一定位挡台配合，所述轨下弹性垫板横向两侧各有第二定位挡台，所述第二定位挡台卡在所述铁垫板宽度方向，所述轨下弹性垫板纵向两侧还有凹槽，所述轨距块压在所述凹槽上方。
[0009]本技术的技术方案，通过对铁垫板和轨下弹性垫板重新设计，在铁垫板纵向两侧增加定位挡台，在轨下弹性垫板横向两侧增加卡槽和定位挡台，加大轨下弹性垫板的宽度，并在轨下弹性垫板纵向开设凹槽，安装时，轨下弹性垫板两侧卡槽卡接在铁垫板两侧的定位挡台上，轨下弹性垫板两侧定位挡台卡接在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在轨下弹
性垫板两侧的凹槽里，使得铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大了接触面，在市域铁路行车速度较快时，保证了扣件设计所需的刚度和弹性，提高扣件的稳定性和安全性。
[0010]进一步地，所述铁垫板上表面对角各有一腰形孔，所述腰形孔与锚固螺栓适配，所述腰形孔所在平面有第一调整齿，所述平垫块下表面有第二调整齿，所述第一调整齿与所述第二调整齿啮合。
[0011]进一步地，所述第一调整齿所在平面有第一对中标记刻线，所述平垫块上表面有第二对中标记刻线，所述第一对中标记刻线与所述第二对中标记刻线对齐。
[0012]进一步地，所述轨下弹性垫板上表面开有通槽，下表面开有盲槽。
[0013]进一步地，还包括重型弹簧垫圈和平垫圈，所述重型弹簧垫圈位于所述平垫块上方并套设在锚固螺栓上，所述平垫圈位于所述弹条上方并套设在T型螺栓上。
[0014]进一步地，还包括板下调高垫板和轨下调高垫板，所述板下调高垫板位于所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板之间，所述轨下调高垫板位于所述铁垫板和所述轨下弹性垫板之间。
[0015]进一步地，所述第一调整齿和所述第二调整齿为三角形锯齿，且所述第一调整齿和所述第二调整齿的牙型中心对称。
[0016]进一步地，所述凹槽上表面比所述轨下弹性垫板上表面低8mm。
[0017]进一步地，所述三角形锯齿牙距为4mm，牙深3mm。
[0018]进一步地，所述锚固螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％；所述T 型螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％。
[0019]与现有技术相比，本技术提供了一种市域铁路用扣件，具备以下有益效果：
[0020]1、本技术中，通过对铁垫板和轨下弹性垫板重新设计，在铁垫板纵向两侧增加定位挡台，在轨下弹性垫板横向两侧增加卡槽和定位挡台，加大轨下弹性垫板的宽度，并在轨下弹性垫板纵向开设凹槽，安装时，轨下弹性垫板两侧卡槽卡接在铁垫板两侧的定位挡台上，轨下弹性垫板两侧定位挡台卡接在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在轨下弹性垫板两侧的凹槽里，使得铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大了接触面，在市域铁路行车速度较快时，保证了扣件设计所需的刚度和弹性，提高扣件的稳定性和安全性；
[0021]2、本技术中，铁垫板上的螺栓孔设置为腰形孔，在铁垫板和平垫块贴合面设置为相互啮合的三角形锯齿，牙型中心对称，当需要调整较大轨距时，不需要翻转平垫块，通过左右平移平垫块，调距更方便快捷，调整量更精准，由于铁垫板和平垫块上的三角形锯齿相互啮合，腰形孔可以实现铁垫板与锚固螺栓之间的调整，三角形锯齿相互啮合还可以增强铁垫板和平垫块的啮合强度，提高扣件横向稳定性；
[0022]3、本技术中，铁垫板和平垫块上设有对齐的标记刻线，便于初始安装和调整轨距；
[0023]4、本技术中轨下弹性垫板上表面开有通槽，保证了排水性能，防止铁垫板和轨下弹性垫板表面积水，延长扣件使用寿命，下表面开有盲槽，保证设计刚度；
[0024]5、本技术采用高强、高延伸率的锚固螺栓和T型螺栓，在保证强度的同时也能保证有较大的韧性，从而保证列车在高速运动时的抗横向力和减振性能；
[0025]6、本技术中板下调高垫板、轨下调高垫板可以调整扣件整体高度，从而调整钢轨高度。
附图说明
[0026]图1是本技术市域铁路用扣件组装主视图；
[0027]图2是本技术市域铁路用扣件组装立体图；
[0028]图3是本技术市域铁路用扣件中铁垫板立体图；
[0029]图4是本技术市域铁路用扣件中铁垫板A处放大立体图；
[0030]图5是本技术市域铁路用扣件中轨下弹性垫板立体图；
[0031]图6是本技术市域铁路用扣件中轨下弹性垫板另一视角立体图；
[0032]图7是本技术市域铁路用扣件中铁垫板和轨下弹性垫板组装立体图；
[0033]图8是本技术市域铁路用扣件中平垫块立体图；
[0034]图9是本技术市域铁路用扣件中平垫块另一视角立体图；
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市域铁路用扣件，其特征在于，包括：弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓；所述绝缘缓冲垫板位于所述铁垫板下方，所述轨下弹性垫板位于所述铁垫板上方，所述轨距块位于钢轨两侧，所述平垫块位于所述铁垫板上表面并套设在所述锚固螺栓上，所述弹条尾端穿过所述T型螺栓压在所述铁垫板上，所述弹条中部及趾尾部压在所述轨距块上；所述铁垫板纵向两侧边各有第一定位挡台，所述轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，所述卡槽与所述第一定位挡台配合，所述轨下弹性垫板横向两侧各有第二定位挡台，所述第二定位挡台卡在所述铁垫板宽度方向，所述轨下弹性垫板纵向两侧还有凹槽，所述轨距块压在所述凹槽上方。2.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述铁垫板上表面对角各有一腰形孔，所述腰形孔与锚固螺栓适配，所述腰形孔所在平面有第一调整齿，所述平垫块下表面有第二调整齿，所述第一调整齿与所述第二调整齿啮合。3.根据权利要求2所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述第一调整齿所在平面有第一对中标记刻线，所述平垫块上表面有第二对中标记刻线，所述第一对中标记刻线与所述第二对中标记刻线对齐。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜英明，张磊，李一兵，宁晓红，吴恒志，张海舟，李道宏，罗运动，唐怀光，
申请(专利权)人：安徽省巢湖铸造厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：