一种道路路基设计加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路施工技术领域，公开了一种道路路基设计加固结构，包括：直接对路基表面进行加固的上加固机构，连接上加固机构与下加固机构直接的连接机构，可对于路基相连的地面进行加固的下加固机构以及可对路基进行注浆作业的注浆机构，通过设置上加固机构，可对路基的表面进行加固，并通过下加固机构，可对地面进行加固，通过连接机构相连，增加加固机构的稳固定性，并通过设置注浆机构，通过注浆管向路基内部进行注浆，浆液均匀地注入到路基的地层中，这些浆液以渗透、充填、挤密等方式将岩石裂隙中或土质颗粒间的水分或空气赶走，同时占据其位置，将原本松散的土料或裂隙胶结成一个强度大、防水性能高好的整体，增加路基的稳固性。的稳固性。的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种道路路基设计加固结构


[0001]本技术涉及道路施工
，特别涉及一种道路路基设计加固结构。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，
[0003]对于路基不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求时，需要对路基予以加固，传统的做法是在全部挖除并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度，进而保证路基的力学要求、足够强度及稳定性。然而，传统的做法固然会使路基得到加强，但在成本、进度方面都有较大的缺陷，如会造成施工成本的增加，施工进度的延至等问题。
[0004]因此，有必要提供一种道路路基设计加固结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种道路路基设计加固结构。
[0006]本技术提供的一种道路路基设计加固结构包括：直接对路基表面进行加固的上加固机构，连接上加固机构与下加固机构直接的连接机构，可对于路基相连的地面进行加固的下加固机构以及可对路基进行注浆作业的注浆机构；
[0007]所述上加固机构包括上加固板，所述上加固板的底部设有多根上连接件，所述上连接件与上加固板为一体化结构，所述上加固板的相对的两端端面上分别设有左连接孔与右连接板，所述右连接板的厚度小于上加固板的厚度；
[0008]所述下加固机构包括下加固板，所述下加固板的底部设有多根下连接件，所述下连接件与下加固板为一体化结构，所述下加固板的顶部设有多个种植槽，所述种植槽等距分布在下加固板的顶部；
[0009]所述连接机构包括上缺口与多根中间连接件，所述上缺口设置在上加固板的底部，所述上缺口内壁活动连接下加固板的外壁，所述中间连接件的两端分别活动连接上连接口与下连接口，所述上连接口与下连接口分别等距设置在上加固板与下加固板的端面上；
[0010]所述注浆机构包括多个注浆管，所述注浆管的外壁上设有外螺纹，所述外螺纹螺纹连接移动孔，所述移动孔均匀设置在上加固板的顶部，所述注浆管的端面设有注浆孔。
[0011]优选的，所述右连接板的顶部设有带有螺纹的右连接孔，所述左连接孔的内壁的顶部与底部分别设有带有螺纹的上连接孔与下连接槽，所述右连接孔、上连接孔与下连接槽通过上固定螺栓连接。
[0012]优选的，所述上连接件与下连接件结构一致，所述上连接件为圆锥形，所述上连接件与下连接件分别呈矩形分布在上加固板与下加固板的底部。
[0013]优选的，所述中间连接件的两端分别固定连接上连接柱与下连接柱，所述上连接柱与下连接柱活动连接上连接口与下连接口，所述中间连接件与上连接柱连接处设有带有螺纹孔的上连接板，中间连接件与下连接柱连接处设有带有螺纹孔的下连接板，所述上连接板与下连接板分别通过上螺栓与下螺栓连接上固定孔与下固定孔，所述上固定孔与下固定孔设置在上加固板与下加固板的端面上。
[0014]优选的，所述下加固板顶部的分别设有左缺口与右缺口，所述左缺口与右缺口的顶部设有多根等距分部左连接柱与右连接柱，所述左连接柱与右连接柱分别活动连接左连接口与右连接口，所述左连接口与右连接口分别设置在中间连接板的顶部的两端。
[0015]优选的，所述注浆管的内壁设有注浆内螺纹，所述注浆内螺纹螺纹连接注浆装置，所述注浆孔数量为两个，关于注浆管竖直方向中轴线对称分布在注浆管的端面上。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的一种道路路基设计加固结构具有如下有益效果：
[0017]1、本技术通过设置上加固机构，可对路基的表面进行加固，并通过设置下加固机构，可对地面进行加固，上加固机构与下加固机构之间通过连接机构相连，可增加加固机构的稳固定性，并通过设置注浆机构，可通过注浆管向路基内部进行注浆，浆液均匀地注入到路基的地层中，这些浆液以渗透、充填、挤密等方式将岩石裂隙中或土质颗粒间的水分或空气赶走，同时占据其位置，将原本松散的土料或裂隙胶结成一个强度大、结构新、防水性能高好的整体，增加路基的稳固性；
[0018]2、本技术通过在中间连接件的两端分别固定连接上连接柱与下连接柱，并通过在其连接处设置连接板，通过连接板，将中间连接柱与固定板相连，保证了连接的稳定性，防止在使用时中间连接件脱落；
[0019]3、本技术通过设置左连接孔与右连接板，可将多个上加固板相连，通过设置左缺口、右缺口与中间连接板，可将多个下加固板相连，将多个上加固板与下加固板构成一个整体，增加其稳固性。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的一种道路路基设计加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的上加固机构结构示意图；
[0022]图3为图1所示的下加固机构结构示意图；
[0023]图4为图1所示的上、下加固机构底部结构示意图；
[0024]图5为图1所示的中间连接件结构示意图；
[0025]图6为图1所示的两个上加固机构连接结构示意图。
[0026]图中标号：1、上加固机构；11、上加固板；12、右连接板；13、右连接孔；14、上连接孔；15、移动孔；16、上连接口；17、上固定孔；18、左连接孔；19、上连接件；2、下加固机构；21、下加固板；22、种植槽；23、左缺口；24、左连接柱；25、右缺口；26、右连接柱；27、下连接口；28、下固定孔；29、下连接件；3、连接机构；30、上缺口；31、中间连接件；32、上连接柱；33、下连接柱；34、上连接板；35、下连接板；4、注浆机构；41、注浆管；42、注浆内螺纹；43、外螺纹；44、注浆孔；5、上固定螺栓；6、中间连接板。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]以下结合具体实施例对本一种道路路基设计加固结构新型的具体实现进行详细描述。
[0029]参考图1至图6，本技术提供的一种道路路基设计加固结构包括：直接对路基表面进行加固的上加固机构1，连接上加固机构1与下加固机构2直接的连接机构3，可对于路基相连的地面进行加固的下加固机构2以及可对路基进行注浆作业的注浆机构4；
[0030]所述上加固机构1包括上加固板11，所述上加固板11的底部设有多根上连接件19，所述上连接件19与上加固板11为一体化结构，所述上加固板11的相对的两端端面上分别设有左连接孔18与右连接板23，所述右连接板23的厚度小于上加固板22的厚度；
[0031]所述下加固机构2包括下加固板21，所述下加固板21的底部设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路路基设计加固结构，其特征在于，包括：直接对路基表面进行加固的上加固机构(1)，连接上加固机构(1)与下加固机构(2)直接的连接机构(3)，可对于路基相连的地面进行加固的下加固机构(2)以及可对路基进行注浆作业的注浆机构(4)；所述上加固机构(1)包括上加固板(11)，所述上加固板(11)的底部设有多根上连接件(19)，所述上连接件(19)与上加固板(11)为一体化结构，所述上加固板(11)的相对的两端端面上分别设有左连接孔(18)与右连接板(23)，所述右连接板(23)的厚度小于上加固板(22)的厚度；所述下加固机构(2)包括下加固板(21)，所述下加固板(21)的底部设有多根下连接件(29)，所述下连接件(29)与下加固板(21)为一体化结构，所述下加固板(21)的顶部设有多个种植槽(22)，所述种植槽(22)等距分布在下加固板(21)的顶部；所述连接机构(3)包括上缺口(30)与多根中间连接件(31)，所述上缺口(30)设置在上加固板(11)的底部，所述上缺口(30)内壁活动连接下加固板(21)的外壁，所述中间连接件(31)的两端分别活动连接上连接口(16)与下连接口(27)，所述上连接口(16)与下连接口(27)分别等距设置在上加固板(11)与下加固板(21)的端面上；所述注浆机构(4)包括多个注浆管(41)，所述注浆管(41)的外壁上设有外螺纹(43)，所述外螺纹(43)螺纹连接移动孔(15)，所述移动孔(15)均匀设置在上加固板(11)的顶部，所述注浆管(41)的端面设有注浆孔(44)。2.根据权利要求1所述的一种道路路基设计加固结构，其特征在于，所述右连接板(12)的顶部设有带有螺纹的右连接孔(13)，所述左连接孔(18)的内壁的顶部与底部分别设有带...

【专利技术属性】
技术研发人员：王骁帆，朱俊骅，
申请(专利权)人：王骁帆，
类型：新型
国别省市：