一种地下车库防洪挡水装置，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）安装在减速带框架（3）上，减速带框架（3）固定在预埋底座（2）上，减速带框架（3）上沿着减速带本体（1）的长度方向等间距固定设置有立柱固定座（4），立柱固定座（4）上分别垂直固定安装有固定立柱（5），固定立柱（5）的两侧分别开设有沿纵向分布的插板槽口（7），相邻两个固定立柱（5）正对着的插板槽口（7）内从下到上分别插接安装有多块铝合金挡板（8），上下相邻的铝合金挡板（8）之间紧密配合，本实用新型专利技术结构合理，利用地面减速带结构为固定基座，能有效的实现防洪挡水功能，支撑固定效果和防渗水效果好，安装拆卸很方便。便。便。
【技术实现步骤摘要】
一种地下车库防洪挡水装置
[0001]本技术涉及一种防洪挡水装置，尤其涉及一种地下车库防洪挡水装置，属于防洪设施
技术介绍
[0002]地下车库由于位于地面以下，再加上地下车库出入口为斜坡结构，在大暴雨季节地面径流较大时，地面雨水很容易从地下车库出入口灌入到地下车库内，造成严重的地下车库积水问题，地下车库内一旦进水后不仅排水难度很大，而且如果超过一定深度会造成地下车库内车辆泡水，对车辆造成严重损害。现有的地下车库缺乏有效的防洪挡水结构，一般是在暴雨洪水季节在地面上堆放防水沙袋来进行防洪挡水，挡水高度有限，而且沙袋挡水很容易出现渗水和漏水的情况。在地下车库的出入口处的地面上一般固定设置有减速带，用于对车辆进行辅助减速，同时也能对司机起到一定的提示作用，车库减速带不具有挡水防洪功能，一直以来缺乏一种结构合理，能以地面减速带结构为安装座，并能有效的实现防洪挡水功能，安装拆卸很方便的地下车库防洪挡水结构来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对传统的地下车库缺乏有效的防洪挡水结构，暴雨洪水季节很容易导致地下车库进水的缺陷和不足，提供一种结构合理，利用地面减速带结构为固定基座，能有效的实现防洪挡水功能，支撑固定效果和防渗水效果好，安装拆卸很方便的一种地下车库防洪挡水装置。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种地下车库防洪挡水装置，包括减速带本体，其特征在于：所述减速带本体安装在减速带框架上，减速带框架固定在预埋底座上，减速带框架上沿着减速带本体的长度方向等间距固定设置有立柱固定座，立柱固定座上分别垂直固定安装有固定立柱，固定立柱的两侧分别开设有沿纵向分布的插板槽口，相邻两个固定立柱正对着的插板槽口内从下到上分别插接安装有多块铝合金挡板，上下相邻的铝合金挡板之间紧密配合，减速带框架上且远离固定立柱挡水面的一侧固定设置有斜撑固定座，斜撑固定座与斜撑杆的下端相固定，斜撑杆的上端固定在固定立柱的上部或中部。
[0005]进一步的，所述立柱固定座设置在减速带框架的上表面以下或者设置在减速带本体的上表面以下。
[0006]进一步的，所述固定立柱的横截面为H型结构，固定立柱的插板槽口内安装有橡胶密封座，橡胶密封座上开设有与铝合金挡板相配合的槽口，槽口的宽度小于铝合金挡板的厚度。
[0007]进一步的，所述铝合金挡板的长边一侧设置有挡板凹槽，铝合金挡板的长边另一侧设置有挡板凸边，铝合金挡板上的挡板凹槽与相邻的铝合金挡板上的挡板凸边相配合。
[0008]进一步的，所述固定立柱采用钢结构或铝合金结构，位于两端的固定立柱与建筑
物墙体之间通过橡胶止水带进行密封连接。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]1．本技术以地面减速带结构为固定基座，在立柱固定座上安装有固定立柱，并采用了斜撑杆形成三角形支撑结构，达到了很好的支撑效果，安装拆卸很方便。
[0011]2、本技术采用了插板式挡水结构，铝合金挡板安装在橡胶密封座内通过橡胶的弹性挤压实现防水密封，有效避免了挡水时固定立柱与铝合金挡板之间的缝隙渗水，达到了很好的防洪挡水效果。
附图说明
[0012]图1是本技术第一种实例方式的结构示意图。
[0013]图2是图1的正面结构示意图。
[0014]图3是本技术第二种实例方式的结构示意图。
[0015]图4是本技术铝合金挡板的断面结构示意图。
[0016]图中：减速带本体1，预埋底座2，减速带框架3，立柱固定座4，固定立柱5，斜撑杆6，插板槽口7，铝合金挡板8，橡胶密封座9，挡板凹槽10，挡板凸边11，橡胶止水带12。
具体实施方式
[0017]以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0018]参见图1至图4，本技术的一种地下车库防洪挡水装置，包括减速带本体1，其特征在于：所述减速带本体1安装在减速带框架3上，减速带框架3固定在预埋底座2上，减速带框架3上沿着减速带本体1的长度方向等间距固定设置有立杆固定座4，立杆固定座4上分别垂直固定安装有固定立柱5，固定立柱5的两侧分别开设有沿纵向分布的插板槽口7，相邻两个固定立柱5正对着的插板槽口7内从下到上分别插接安装有多块铝合金挡板8，上下相邻的铝合金挡板8之间紧密配合，减速带框架3上且远离固定立柱5挡水面的一侧固定设置有斜撑固定座，斜撑固定座与斜撑杆6的下端相固定，斜撑杆6的上端固定在固定立柱5的上部或中部。
[0019]所述立杆固定座4设置在减速带框架3的上表面以下或者设置在减速带本体1的上表面以下。
[0020]所述固定立柱5的横截面为H型结构，固定立柱5的插板槽口7内安装有橡胶密封座9，橡胶密封座9上开设有与铝合金挡板8相配合的槽口，槽口的宽度小于铝合金挡板8的厚度。
[0021]所述铝合金挡板8的长边一侧设置有挡板凹槽10，铝合金挡板8的长边另一侧设置有挡板凸边11，铝合金挡板8上的挡板凹槽10与相邻的铝合金挡板8上的挡板凸边11相配合。
[0022]所述固定立柱5采用钢结构或铝合金结构，位于两端的固定立柱5与建筑物墙体之间通过橡胶止水带12进行密封连接。
[0023]如附图1所示，本技术有效利用传统地下车库出入口的地面减速带结构，对其固定结构进行加强后能够作为防洪挡水装置的地面固定座，有效避免了防洪挡水装置的地面固定座对路边和通行的不利影响。具体是在地下车库靠近地表平面的出入口处的路面上
预埋设置有预埋底座2，减速带框架3固定在预埋底座2上，预埋底座2上安装固定有减速带本体1。减速带本体1与现有减速带的外形结构类似，其横截面为梯形结构或圆弧结构，减速带本体1采用橡胶或金属制成。
[0024]减速带框架3上沿着减速带本体1的长度方向等间距固定设置有立柱固定座4，立柱固定座4用于固定连接固定立柱5，是防洪挡水装置的底部重要固定部件。另外，在减速带框架3上且远离固定立柱5挡水面的一侧固定设置有斜撑固定座，斜撑固定座与斜撑杆6的下端相固定，斜撑杆6的上端固定在固定立柱5的上部或中部，斜撑杆6能显著提高固定立柱5以及整个防洪挡水装置的整体稳定性，形成三角形支撑结构。立柱固定座4可以采用多种结构形式，主要有以下两种：
[0025]实施例1：减速带框架3上表面边缘且位于减速带本体1的外侧固定设置有槽口，槽口的上端口与固定立柱5的底部外轮廓相同，槽口内通过连接销安装有可向上转动后处于垂直状态的槽型固定件，槽型固定件左右两个且对称设置，槽型固定件上分别开设有一个或两个螺栓孔。槽口的上端面与减速带框架3的上表面相平，同时，当不安装防洪挡水装置时，槽型固定件盖在槽口上，既保证了槽口内不会容纳砂石、垃圾或其它杂质，又保证了减速带框架3外表面的整理美观。
[0026]实施例2：减速带框架3的中部固定设置有多个立柱固定座4，立柱固定座4沿着减速带本体1的长度方向等间距固定设置，并且立柱固定座4位于减速带本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地下车库防洪挡水装置，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）安装在减速带框架（3）上，减速带框架（3）固定在预埋底座（2）上，减速带框架（3）上沿着减速带本体（1）的长度方向等间距固定设置有立杆固定座（4），立杆固定座（4）上分别垂直固定安装有固定立柱（5），固定立柱（5）的两侧分别开设有沿纵向分布的插板槽口（7），相邻两个固定立柱（5）正对着的插板槽口（7）内从下到上分别插接安装有多块铝合金挡板（8），上下相邻的铝合金挡板（8）之间紧密配合，减速带框架（3）上且远离固定立柱（5）挡水面的一侧固定设置有斜撑固定座，斜撑固定座与斜撑杆（6）的下端相固定，斜撑杆（6）的上端固定在固定立柱（5）的上部或中部。2.根据权利要求1所述的一种地下车库防洪挡水装置，其特征在于：所述立杆固定座（4）设置在减速带框架（3）的上表...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉芊，
申请(专利权)人：冉芊，
类型：新型
国别省市：
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