本实用新型专利技术属于列车调度用辅助装置技术领域，具体涉及一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器包括安装套，安装套的内壁与外壁分别阵列设置有四组固定板与四组连接板，且每组连接板的一端顶面均设置有固定块；安装套外壁的四组安装腔内的安装壳内均设置有导电板a；每组固定板上均设置有信号发射组件；每组连接板上的安装盒内的两组安装杆上套设有滑动台，两组安装杆上均套设有复位弹簧；滑动台的顶端两侧分别设置有导电板b与电磁板b；连接板上设置有蓄电池a；每组固定块上的安装槽内均设置有电磁板a；本新型用于解决在某段地铁接触网发生停电现象时，对即将进入停电区域的列车不能及时进行预警的技术问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种行车电力调度预警装置
[0001]本技术属于列车调度用辅助装置
，具体涉及一种行车电力调度预警装置。
技术介绍
[0002]列车能够在轨道上进行移动，主要是依靠接触网为列车提供电力来拖动列车，而接触网通常是分区域进行供电的，每个供电分区都对应着不同的车站与区间。现实中存在某个供电分区接触网出现停电的现象，当接触网的某个区域段停电后，处于有电与失电区域边缘的列车不能及时获取前方区域停电的信号，就很容易使得列车误开到无电区域内使列车滞留在区间，对客运服务造成不良影响，因此就需要一种装置来对地铁接触网的各分区线路进行停电检测；
[0003]为了能对地铁接触网的各分区线路进行停电检测，通常都是在每个分区内设置一些传感器等其他电器元件来检测该区域的地铁接触网是否停电，而采用此类方式虽能有效地检测出该区域的地铁接触网是否停电，但还是不能在停电的同时进行报警，不能给列车发出信号，导致在有电区运行的列车将电带入无电区，从而将故障引起的停电区域扩大，同时列车失去动力将乘客滞留区间。
技术实现思路
[0004]基于上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种行车电力调度预警装置，能解决现有技术中，在检测出某段地铁接触网发生停电现象时，不能及时进行报警，不能给列车发出信号，导致在电区运行中的列车将电带入无电区，将因故障引起的停电区域扩大及将乘客滞留区间的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器安装在供电网压器上，供电网压器与各分区行车路网连接；报警组件设置在列车上，通过检测器检测供电网压器通电情况并向报警组件传输信号，所述检测器包括安装套，所述安装套的内壁阵列设置有四组固定板，所述安装套的外壁阵列设置有与四组所述固定板位置相对应的连接板，且每组所述连接板的一端顶面均设置有固定块；所述安装套的外壁阵列开设有与四组所述固定板位置相对应的安装腔，每组所述安装腔内均设置有安装壳，每组所述安装壳均设置有导电板a；每组所述固定板上均设置有信号发射组件，且每组所述信号发射组件与对应的每组所述导电板a电性连接；每组所述连接板上均设置有安装盒，所述安装盒内穿设有两组安装杆，两组所述安装杆上可滑动的套设有滑动台，两组所述安装杆上均套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述滑动台一侧与所述安装盒一内壁之间；所述滑动台的顶端两侧分别设置有导电板b与电磁板b，所述导电板b与对应的所述信号发射组件电性连接；所述连接板上设置有蓄电池a，所述蓄电池a通过导线b与所述电磁板b电性连接；每组所述固定块上均开设有安装槽，每组所述安装槽内均设置有电磁板a，所述电磁板a通过导线a与供电网压器电
性连接。
[0007]进一步，所述信号发射组件包括蓄电池b与信号发射器，所述蓄电池b与所述信号发射器均设置在所述固定板上，所述蓄电池b一端极通过导线c与所述导电板b电性连接，所述蓄电池b另一端极通过导线d与所述信号发射器一端极电性连接，所述信号发射器的另一端极通过导线e与所述导线板a电性连接，通过将蓄电池b的一端极通过导线c与导电板b电性连接，另一端极通过导线d与信号发射器一端极电性连接，且再将信号发射器的另一端极通过导线e与导电板a电性连接，使得蓄电池b与信号发射器串联起来，而导电板b与导线板a可作为蓄电池b与信号发射器之间的控制开关，当导电板b与导线板a接触后，蓄电池b与信号发射器连通形成通路，蓄电池b即可给信号发射器供电，通电后的信号发射器会向控制中心反馈信号。
[0008]进一步，所述报警组件包括接收器、控制器与报警器，所述接收器与所述报警器均与所述控制器连接；通过信号发射器向控制中心反馈信号，再由控制中心向报警器发出信号，使列车上的报警器实现报警，从而提醒司机。
[0009]进一步，四组所述连接板的底端设置有支撑架，所述支撑架的底端阵列穿设有四组螺栓，通过设置的支撑架可对整个装置进行支撑，且通过设置的四组螺栓，可利用四组螺栓将支撑架安装固定在供电网压器上。
[0010]进一步，所述支撑架顶端扣合有封盖，所述封盖上阵列设置有四组区域标号，通过设置的封盖可将电器元件进行封盖，避免电器元件暴露在外；而设置的四组区域标号均对应着四组固定板上的信号发射组件的位置，即能对几组信号发射组件进行区分。
[0011]进一步，所述安装壳上涂设有绝缘膜，涂设的绝缘膜能实现绝缘，避免安装壳内的导电板a在通电后，电流传输到安装套上。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]通过将滑动台可滑动的套设在两组安装杆上，使得滑动台可在安装盒内进行移动，而设置的蓄电池a通过导线b与电磁板b电性连接，使得电磁板b通电产生磁性，然后将固定块上的安装槽内的电磁板a通过导线a与供电网压器电性连接，使得供电网压器给电磁板a通电产生磁性，当电磁板b通电产生磁力与电磁板a通电产生磁力后会相互吸引，可带动滑动台在安装盒内进行移动，使得复位弹簧被压缩，促使电磁板b与电磁板a磁在一起，但当供电网压器停电后，电磁板a断电失去磁性，电磁板b与电磁板a不再磁合，此时被压缩的复位弹簧反弹抵动滑动台在安装盒内进行反向移动，使得导电板b与导电板a接触，当导电板b与导电板a接触后，设置在导电板b与导电板a线路之间的信号发射组件通电，即可向控制中心反馈信号，再由控制中心向列车上的报警组件发出信号，使得列车上的报警组件进行报警，以提醒列车该区域的地铁接触网发生停电，防止有电区运行中的列车将电带入无电区，将因故障引起的停电区域扩大。
附图说明
[0014]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0015]图1是本技术提供的一种行车电力调度预警装置的立体图。
[0016]图2是本技术提供的一种行车电力调度预警装置的爆炸图。
[0017]图3是本技术提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的结构图。
[0018]图4是本技术提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的结构图。
[0019]图5是本技术提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的爆炸图。
[0020]主要元件符号说明如下：
[0021]1、封盖；2、蓄电池a；3、固定块；4、电磁板a；5、支撑架；6、螺栓；7、导线a；8、导电板a；9、安装壳；10、信号发射器；11、区域标号；12、导电板b；13、安装盒；14、电磁板b；15、导线b；16、滑动台；17、安装套；18、固定板；19、导线c；20、导线d；21、安装腔；22、连接板；23、蓄电池b；24、安装杆；25、复位弹簧；26、安装槽；27、导线e。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0023]参阅图1
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图5所示，一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器安装在供电网压器上，供电网压器与各分区行车路网连接；将各本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器安装在供电网压器上，供电网压器与各分区行车路网连接；报警组件设置在列车上，通过检测器检测供电网压器通电情况并向报警组件传输信号，其特征在于：所述检测器包括安装套(17)，所述安装套(17)的内壁阵列设置有四组固定板(18)，所述安装套(17)的外壁阵列设置有与四组所述固定板(18)位置相对应的连接板(22)，且每组所述连接板(22)的一端顶面均设置有固定块(3)；所述安装套(17)的外壁阵列开设有与四组所述固定板(18)位置相对应的安装腔(21)，每组所述安装腔(21)内均设置有安装壳(9)，每组所述安装壳(9)均设置有导电板a(8)；每组所述固定板(18)上均设置有信号发射组件，且每组所述信号发射组件与对应的每组所述导电板a(8)电性连接；每组所述连接板(22)上均设置有安装盒(13)，所述安装盒(13)内穿设有两组安装杆(24)，两组所述安装杆(24)上可滑动的套设有滑动台(16)，两组所述安装杆(24)上均套设有复位弹簧(25)，所述复位弹簧(25)位于所述滑动台(16)一侧与所述安装盒(13)一内壁之间；所述滑动台(16)的顶端两侧分别设置有导电板b(12)与电磁板b(14)，所述导电板b(12)与对应的所述信号发射组件电性连接；所述连接板(22)上设置有蓄电池a(2)，所述蓄电池a(2)通过导线b...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨天宇，
申请(专利权)人：杨天宇，
类型：新型
国别省市：
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