本实用新型专利技术提供一种轨道车辆受电弓可循环利用包装箱。所述轨道车辆受电弓可循环利用包装箱包括：框架组件；附件散件盒，所述附件散件盒设置在框架组件上；附件固定板，所述附件固定板设置在框架组件上，所述附件固定板位于附件散件盒的一侧；四个可调导轨，四个可调导轨均开设在框架组件上，四个可调导轨呈矩形阵列分布，四个可调导轨分别两两相对应。本实用新型专利技术提供的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱能够循环使用，进而可以降低资源的消耗，从而可以达到节约包装箱的成本，还具有折叠功能，使其在包装箱在返程途中降低高度，增加装载率，致使达到降低运输成本的作用的优点。致使达到降低运输成本的作用的优点。致使达到降低运输成本的作用的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆受电弓可循环利用包装箱
[0001]本技术属于受电弓可循环利用包装箱
，尤其涉及一种轨道车辆受电弓可循环利用包装箱。
技术介绍
[0002]目前我国铁路车辆进入大规模生产阶段，包括城际地铁、高铁动车、普通客车在内的铁路车辆都需要配备受电弓。各铁路车辆主机厂对受电弓产品有大量的需求。受电弓产品的供应商以往运往主机厂的运输包装箱主要以木质包装箱为主，相关技术中，公开了一种方便装卸的变电箱运输包装箱，包括：置于变电站壳内的底壁，一体成型于底壁的侧壁，固定于侧壁上的顶壁，设置于侧壁与底壁连接位置的导轨，连接于导轨上的滑轮，卡接于上述导轨上并限位滑轮的限位块。本技术提供一种方便装卸的变电箱运输包装箱，通过可调节位置的滚轮，将包装箱运输到卡车上，无需大型机械辅助，运输过程稳定且不会使得包装箱发生碰撞，节省人力且提高运输效率。
[0003]但是，上述结构中还存在不足之处，但是木质包装箱通常作为一次性使用的包装物，并且木质包装的原料——木材——是不可再生材料，这对于木材资源造成很大的浪费，而且过程中产生了较大的人工成本。
[0004]因此，有必要提供一种新的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术解决的技术问题是提供一种能够循环使用，进而可以降低资源的消耗，从而可以达到节约包装箱的成本，还具有折叠功能，使其在包装箱在返程途中降低高度，增加装载率，致使达到降低运输成本的作用的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱包括：框架组件；
[0007]附件散件盒，所述附件散件盒设置在框架组件上；
[0008]附件固定板，所述附件固定板设置在框架组件上，所述附件固定板位于附件散件盒的一侧；
[0009]四个可调导轨，四个可调导轨均开设在框架组件上，四个可调导轨呈矩形阵列分布，四个可调导轨分别两两相对应；
[0010]两个调节支撑杆，两个调节支撑杆均设置在框架组件上；
[0011]四个固定座，四个固定座分别设置在两个调节支撑杆上，四个固定座分别与四个可调导轨相适配；
[0012]四个调节导轨，四个调节导轨分别开设在两个调节支撑杆上，四个调节导轨分别两两相对应；
[0013]四个可调安装座，四个可调安装座分别设置在两个调节支撑杆上，四个可调安装
座分别与四个调节导轨相适配。
[0014]作为本技术的进一步方案，四个可调安装座的顶部均开设有通孔，四个可调安装座的顶部均设有防护聚氨酯，四个防护聚氨酯的顶部均开设有第一固定孔，所述第一固定孔与通孔相适配。
[0015]作为本技术的进一步方案，所述框架组件上设有两个第一可折叠围板，所述第一可折叠围板与框架组件通过两个固定销轴连接，所述第一可折叠围板上设有四个T型限位键，所述第一可折叠围板上开设有两个第二固定孔。
[0016]作为本技术的进一步方案，所述框架组件上设有两个第二可折叠围板，所述第二可折叠围板与第一可折叠围板相适配，所述第二可折叠围板与框架组件通过固定销轴连接，两个第二可折叠围板上均设有两个弹簧插销，所述弹簧插销与第二固定孔相适配，所述第二可折叠围板上设有两个旋转销轴座。
[0017]作为本技术的进一步方案，所述框架组件上设有四个货叉套，四个货叉套呈矩形阵列分布，四个货叉套分别两两相对应，所述框架组件上设有四个堆垛脚腕，四个堆垛脚腕上均设有硫化垫脚套。
[0018]作为本技术的进一步方案，所述框架组件为钢管焊接制作，所述第一可折叠围板和第二可折叠围板均为钢管焊接制作，所述调节支撑杆为槽钢和钢板焊接制作，所述可调安装座为钢板焊接制作。
[0019]与相关技术相比较，本技术提供的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱具有如下有益效果：
[0020]1、本技术采用钢铁材料，使其能够循环使用，进而可以降低资源的消耗，从而可以达到节约包装箱的成本；
[0021]2、本技术结构新颖，通过调节支撑杆和可调安装座的调节，使其可以实现不同型号受电弓的固定，并且简化了包装过程，因此相比于传统木质包装箱，在打包和取料过程中可以更加方便简单；
[0022]3、本技术通过设计成可折叠包装，其功能是为了包装箱在返程途中降低高度，增加装载率，致使达到降低运输成本的作用。
附图说明
[0023]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为本技术中框架组件的结构示意图；
[0026]图3为本技术中调节支撑杆的结构示意图；
[0027]图4为本技术中可调安装座的结构示意图；
[0028]图5为本技术中第一可折叠围板的结构示意图；
[0029]图6为本技术中第二可折叠围板的结构示意图；
[0030]图7为本技术折叠后的结构示意图；
[0031]图8为本技术的爆炸图。
[0032]图中：1、框架组件；2、附件散件盒；3、附件固定板；4、可调导轨；5、调节支撑杆；6、固定座；7、调节导轨；8、可调安装座；9、防护聚氨酯；10、第一固定孔；11、第一可折叠围板；
12、T型限位键；13、第二固定孔；14、第二可折叠围板；15、弹簧插销；16、旋转销轴座；17、货叉套；18、堆垛脚腕；19、硫化垫脚套。
具体实施方式
[0033]请结合参阅图1
‑
图8，其中，图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中框架组件的结构示意图；图3为本技术中调节支撑杆的结构示意图；图4为本技术中可调安装座的结构示意图；图5为本技术中第一可折叠围板的结构示意图；图6为本技术中第二可折叠围板的结构示意图；图7为本技术折叠后的结构示意图；图8为本技术的爆炸图。轨道车辆受电弓可循环利用包装箱包括：框架组件1；
[0034]附件散件盒2，所述附件散件盒2设置在框架组件1上；
[0035]附件固定板3，所述附件固定板3设置在框架组件1上，所述附件固定板3位于附件散件盒2的一侧；
[0036]四个可调导轨4，四个可调导轨4均开设在框架组件1上，四个可调导轨4呈矩形阵列分布，四个可调导轨4分别两两相对应；
[0037]两个调节支撑杆5，两个调节支撑杆5均设置在框架组件1上；
[0038]四个固定座6，四个固定座6分别设置在两个调节支撑杆5上，四个固定座6分别与四个可调导轨4相适配；
[0039]四个调节导轨7，四个调节导轨7分别开设在两个调节支撑杆5上，四个调节导轨7分别两两相对应；
[0040]四个可调安装座8，四个可调安装座8分别设置在两个调节支撑杆5上，四个可调安装座8分别与四个调节导轨7相适配。
[0041]四个可调安装座8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆受电弓可循环利用包装箱，其特征在于，包括：框架组件；附件散件盒，所述附件散件盒设置在框架组件上；附件固定板，所述附件固定板设置在框架组件上，所述附件固定板位于附件散件盒的一侧；四个可调导轨，四个可调导轨均开设在框架组件上，四个可调导轨呈矩形阵列分布，四个可调导轨分别两两相对应；两个调节支撑杆，两个调节支撑杆均设置在框架组件上；四个固定座，四个固定座分别设置在两个调节支撑杆上，四个固定座分别与四个可调导轨相适配；四个调节导轨，四个调节导轨分别开设在两个调节支撑杆上，四个调节导轨分别两两相对应；四个可调安装座，四个可调安装座分别设置在两个调节支撑杆上，四个可调安装座分别与四个调节导轨相适配。2.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱，其特征在于：四个可调安装座的顶部均开设有通孔，四个可调安装座的顶部均设有防护聚氨酯，四个防护聚氨酯的顶部均开设有第一固定孔，所述第一固定孔与通孔相适配。3.根据权利要求1所述的轨道车辆受电弓可循环利用包装箱，其特征在于：所述框架组件上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈金峰，薛俊伟，
申请(专利权)人：南京中车物流服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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