液货气体船舶的供电配电系统、方法和电子设备技术方案

本发明专利技术提供了一种液货气体船舶的供电配电系统、方法和电子设备，包括：主发电机组、主配电板和多个储能装置；主发电机组，用于为供电配电系统提供电能，并发送电能至主配电板，其中，主发电机组中的主发电机数量为3；主配电板，用于检测其中的配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整其中的配电电路的结构，其中，配电电路用于分配电能至液货气体船舶内的各个负载；储能装置，用于对分配到的电能进行存储，或，在调整配电电路结构的瞬间根据主配电板的控制为负载提供电能。该系统在减少主发电机数量的基础上，通过在发生单点故障时，及时调整配电电路结构，并利用储能装置在调整配电电路结构的瞬间为负载提供电能，保证了供电稳定性。了供电稳定性。了供电稳定性。

【技术实现步骤摘要】
液货气体船舶的供电配电系统、方法和电子设备


[0001]本专利技术涉及船舶供电配电的
，尤其是涉及一种液货气体船舶的供电配电系统、方法和电子设备。

技术介绍

[0002]目前，在液货气体船舶供电系统和配电系统的方案设计时，需要保证在单个故障发生的情况下，液货舱压力和温度能够保持在设计范围内且不影响气体必需的服务，从而保证船舶的安全。现有技术中，常规的做法是在配电板的两侧配置同等数量发电机，从而在发生最大单点故障时(如配电板短路，导致一半配电板失效)，剩下的另一半发电机仍然能保证对液货系统和船舶日用负载的供电。但是，出于对发电机安装空间以及船舶建造成本的考虑，现有技术中为保证供电配电系统的冗余性，在设计时配置的发电机数量较多，导致安装空间受限，且船舶建造成本提高。因此，如何在不过多增加发电机数量的前提下，保证供电配电系统在发生单点故障时，仍能具备供电能力，成为亟待解决的技术问题。
[0003]综上，现有的供电配电系统存在无法在减少发电机配置数量的情况下，在发生单点故障时，仍保证具有供电能力的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种液货气体船舶的供电配电系统、方法和电子设备，以缓解现有的供电配电系统存在无法在减少发电机配置数量的情况下，在发生单点故障时，仍保证具有供电能力的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种液货气体船舶的供电配电系统，包括：主发电机组、主配电板和多个储能装置；
[0006]所述主配电板分别与所述主发电机组、多个所述储能装置连接；
[0007]所述主发电机组，用于为所述供电配电系统提供电能，并发送电能至所述主配电板，其中，所述主发电机组中的主发电机数量为3；
[0008]所述主配电板，用于检测其中的配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整其中的配电电路的结构，其中，所述配电电路用于分配电能至所述液货气体船舶内的各个负载；
[0009]所述储能装置，用于对分配到的电能进行存储，或，在调整所述配电电路结构的瞬间根据所述主配电板的控制为所述负载提供电能。
[0010]进一步的，所述主配电板包括：所述配电电路和PMS模块，其中，所述配电电路包含多个开关和连锁开关；
[0011]所述开关，用于检测所述配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整开关状态；
[0012]所述PMS模块，用于检测各个所述开关的开关状态，并根据检测结果调整所述配电电路中所述连锁开关的开关状态，以实现对所述配电电路结构的调整。
[0013]进一步的，所述配电电路还包括：第一子配电电路和第二子配电电路；
[0014]所述第一子配电电路和所述第二子配电电路通过所述开关连接。
[0015]进一步的，所述主发电机组包括：第一主发电机、第二主发电机和第三主发电机；
[0016]所述第一主发电机和所述第一子配电电路通过所述开关连接，所述第二主发电机和所述第二子配电电路通过所述开关连接；
[0017]所述第三主发电机通过所述连锁开关分别与所述第一子配电电路、所述第二子配电电路连接，其中，所述连锁开关包括：两个保持开关状态相反的开关。
[0018]进一步的，所述储能装置的数量为两个；
[0019]其中，一个所述储能装置与所述第一子配电电路通过所述开关连接，另一个所述储能装置与所述第二子配电电路通过所述开关连接。
[0020]进一步的，所述储能装置包括：逆变器、断路器、熔断器和电池模块；
[0021]所述逆变器的一端与对应的子配电电路通过所述开关连接，所述逆变器的另一端与所述断路器的一端连接，所述断路器的另一端与所述熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端与所述电池模块连接。
[0022]第二方面，本专利技术还提供了一种液货气体船舶的供电配电方法，应用于上述第一方面任一项所述的液货气体船舶的供电配电系统，包括：
[0023]主发电机组提供电能并发送电能至主配电板，其中，所述主发电机组包含多个主发电机；
[0024]所述主配电板将接收到的电能经配电电路分配至所述液货气体船舶内的各个负载，并实时检测所述配电电路是否存在单点故障，其中，所述配电电路包含多个子配电电路，且多个所述子配电电路分别与多个所述主发电机对应连接；
[0025]若存在单点故障，则切除存在单点故障的子配电电路，并判断剩余配电电路连接的所述主发电机的数量是否满足所述液货气体船舶的所有负载的供电需求；
[0026]若满足供电需求，则采用所述剩余配电电路及对应连接的主发电机为所述液货气体船舶内的各个负载供电配电；
[0027]若不满足供电需求，则调用与所述剩余配电电路连接的储能装置提供瞬时电能，并增加与所述剩余配电电路连接的主发电机的数量，进而采用所述剩余配电电路及对应连接的主发电机为所述液货气体船舶内的各个负载供电配电；
[0028]否则，保持当前所述主发电机组及所述配电电路为所述液货气体船舶内的各个负载供电配电。
[0029]进一步的，所述主配电板将接收到的电能经配电电路分配至所述液货气体船舶内的各个负载，并实时检测所述配电电路是否存在单点故障，包括：
[0030]所述主配电板的所述配电电路将接收到的电能经汇流排母线分配至所述液货气体船舶内的各个负载；
[0031]所述主配电板的多个开关通过监测所述汇流排母线的电流值，实现对自身开关状态的改变以及对所述配电电路是否存在单点故障的监测；
[0032]所述主配电板的PMS模块通过监测多个所述开关的开关状态的改变，实现对所述配电电路结构的调整；
[0033]其中，若所述开关监测到的实时电流值大于预设电流阈值，则表明所述配电电路
存在单点故障；
[0034]若所述开关监测到的实时电流值不大于所述预设电流阈值，则表明所述配电电路不存在单点故障。
[0035]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第二方面任一项所述的方法的步骤。
[0036]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有机器可运行指令，所述机器可运行指令在被处理器调用和运行时，所述机器可运行指令促使所述处理器运行上述第二方面任一项所述的方法。
[0037]在本专利技术实施例中，提供了一种液货气体船舶的供电配电系统，包括：主发电机组、主配电板和多个储能装置；主配电板分别与主发电机组、多个储能装置连接；主发电机组，用于为供电配电系统提供电能，并发送电能至主配电板，其中，主发电机组中的主发电机数量为3；主配电板，用于检测其中的配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整其中的配电电路的结构，其中，配电电路用于分配电能至液货气体船舶内的各个负载；储能装置，用于对分配到的电能进行存储，或，在调整配电电路结构的瞬间根据主配电板的控制为负载提供电能。通过上述描述可知，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液货气体船舶的供电配电系统，其特征在于，包括：主发电机组、主配电板和多个储能装置；所述主配电板分别与所述主发电机组、多个所述储能装置连接；所述主发电机组，用于为所述供电配电系统提供电能，并发送电能至所述主配电板，其中，所述主发电机组中的主发电机数量为3；所述主配电板，用于检测其中的配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整其中的配电电路的结构，其中，所述配电电路用于分配电能至所述液货气体船舶内的各个负载；所述储能装置，用于对分配到的电能进行存储，或，在调整所述配电电路结构的瞬间根据所述主配电板的控制为所述负载提供电能。2.根据权利要求1所述的供电配电系统，其特征在于，所述主配电板包括：所述配电电路和PMS模块，其中，所述配电电路包含多个开关和连锁开关；所述开关，用于检测所述配电电路是否发生单点故障，并根据检测结果调整开关状态；所述PMS模块，用于检测各个所述开关的开关状态，并根据检测结果调整所述配电电路中所述连锁开关的开关状态，以实现对所述配电电路结构的调整。3.根据权利要求2所述的供电配电系统，其特征在于，所述配电电路还包括：第一子配电电路和第二子配电电路；所述第一子配电电路和所述第二子配电电路通过所述开关连接。4.根据权利要求3所述的供电配电系统，其特征在于，所述主发电机组包括：第一主发电机、第二主发电机和第三主发电机；所述第一主发电机和所述第一子配电电路通过所述开关连接，所述第二主发电机和所述第二子配电电路通过所述开关连接；所述第三主发电机通过所述连锁开关分别与所述第一子配电电路、所述第二子配电电路连接，其中，所述连锁开关包括：两个保持开关状态相反的开关。5.根据权利要求3所述的供电配电系统，其特征在于，所述储能装置的数量为两个；其中，一个所述储能装置与所述第一子配电电路通过所述开关连接，另一个所述储能装置与所述第二子配电电路通过所述开关连接。6.根据权利要求5所述的供电配电系统，其特征在于，所述储能装置包括：逆变器、断路器、熔断器和电池模块；所述逆变器的一端与对应的子配电电路通过所述开关连接，所述逆变器的另一端与所述断路器的一端连接，所述断路器的另一端与所述熔断器的一端连接，所述熔断器的另一端与所述电池模块连接。7.一种液货气体船舶的供电配电方法，应用于权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴志华，陈旭，乐小龙，谢珉，刘洪亮，张孝奕，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：