一种高集成化的多合一驱动系统总成技术方案

本实用新型专利技术公开一种高集成化的多合一驱动系统总成，包括电控子系统、电机子系统和减速器子系统，所述电控子系统通过中间转接水管与电机子系统连接，且电控子系统和电机子系统上分别设有进水管和出水管，所述电机子系统和减速器子系统固定连接，包括通过集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器和配电单元，降低了总成本，并且显著减小总体积和总成重量。与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本发明专利技术的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，并在多个高压接口区域设计有磁环和滤波电路，对关键低压器件进行了屏蔽接地设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
一种高集成化的多合一驱动系统总成


[0001]本技术涉及驱动系统领域，具体涉及一种高集成化的多合一驱动系统总成。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电机的驱动系统一般比较复杂，因此不仅体积大而且重量比较重。
[0003]同时非集成式的驱动系统设计和组装都很繁复，成本更大。
[0004]而多合一动力总成集成了电机、减速器、逆变器、车载充电器(OBC)、高电压DC/DC、配电单元(PDU)等多个子系统终端器件，具有集成度高、总成重量轻、成本低等优点。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高集成化的多合一驱动系统总成，通过集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器和配电单元，降低了总成本，并且显著减小总体积和总成重量。与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本专利技术的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，并在多个高压接口区域设计有磁环和滤波电路，对关键低压器件进行了屏蔽接地设计。
[0006]一种高集成化的多合一驱动系统总成，包括电控子系统、电机子系统和减速器子系统，所述电控子系统通过中间转接水管与电机子系统连接，且电控子系统和电机子系统上分别设有进水管和出水管，所述电机子系统和减速器子系统固定连接；
[0007]所述电机子系统包括机座、定子总成、转子总成、后端盖和旋变定子，所述定子总成固定连接在机座内，所述转子总成转动连接在定子总成内，所述后端盖通过螺钉与机座固定连接，所述旋变定子通过旋变转子与转子总成的轴承连接，所述机座上还设有转接水管接头和出水管接头，所述减速器子系统的减速器总成通过法兰和定位销与机座固定连接。
[0008]优选的，所述电控子系统包括箱盖、OBC/DCDC电源模块和MCU箱体，所述OBC/DCDC电源模块位于箱盖和MCU箱体之间，所述MCU箱体内设有保险丝、快充接口、母线铜排、薄膜电容和控制板组件，且MCU箱体上还设有外部高压线束总成、三相接线座、驱动板组件和旋变线束。
[0009]优选的，所述箱盖上还固定连接有高压盖板，且高压盖板和箱盖之间还设有密封垫。
[0010]优选的，所述MCU箱体的接线端子上设有盖板，且盖板内还设有密封圈。
[0011]优选的，所述旋变定子外侧还连接有旋变盖板，且旋变定子和旋变盖板之间还设有密封环，所述轴承上还设有轴承压板，且轴承压板通过插销与后端盖连接。
[0012]本技术的优点在于：1、集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器OBC，配电单元PDU,这种系统布局方式，既将各子系统进行了高度集成和功能性能进行整合，同时也能将各子系统进行标准化和模块化设计。使得产品重量更轻，零件成本大大降
低，可靠性也大大提升。
[0013]2、与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本专利涉及的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，大大缩短了动力总成的总体长度以及整机的重量；由于减少了电机前端盖零件，简化了电机和减速器的装配工艺，减少了多个零件的制造、装配引起的精度误差，因此大大提升了动力总成轴系的同轴度精度，从而整机的NVH性能要比传统的动力系统有很大的性能提升；
[0014]3、本技术的EMC功能性能进行了优化，在多个高压接口区域设计有磁环和滤波电路，对关键低压器件进行了屏蔽接地设计，因此本专利涉及的多合一动力总成EMC抗干扰的能力相比传统动力总成产品能力更优。
附图说明
[0015]图1为本技术装置的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术装置中电控子系统的结构示意图；
[0017]图3为本技术装置中电机子系统的结构示意图；
[0018]其中，1
‑
1、电控子系统,1
‑
2、电机子系统，1
‑
3、减速器子系统，1
‑
4、出水管，1
‑
5、中间转接水管，1
‑
6、进水管，2
‑
1、高压盖板，2
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2、密封垫，2
‑
3、箱盖，2
‑
4、OBC/DCDC电源模块，2
‑
5、保险丝，2
‑
6、快充接口，2
‑
7、母线铜排，2
‑
8、薄膜电容，2
‑
9、密封圈，2
‑
10、盖板，2
‑
12、外部高压线束总成，2
‑
14、MCU箱体，2
‑
15、三相接线座，2
‑
16、驱动板组件，2
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17、旋变线束，2
‑
18、控制板组件，3
‑
1、减速器总成，3
‑
2、转接水管接头，3
‑
3、机座，3
‑
4、定子总成、3
‑
5、转子总成，3
‑
6、轴承，3
‑
7、旋变转子，3
‑
8、后端盖，3
‑
9、旋变定子，3
‑
10、旋变盖板，3
‑
11、密封环，3
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12、螺钉，3
‑
13、定位销，3
‑
14、轴承压板，3
‑
15、出水管接头，3
‑
16、定位销。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1至图3所示，本技术包括电控子系统1
‑
1、电机子系统1
‑
2和减速器子系统1
‑
3，所述电控子系统1
‑
1通过中间转接水管1
‑
5与电机子系统1
‑
2连接，且电控子系统1
‑
1和电机子系统1
‑
2上分别设有进水管1
‑
6和出水管1
‑
4，所述电机子系统1
‑
2和减速器子系统1
‑
3固定连接；
[0021]所述电机子系统1
‑
2包括机座3
‑
3、定子总成3
‑
4、转子总成3
‑
5、后端盖3
‑
8和旋变定子3
‑
9，所述定子总成3
‑
4固定连接在机座3
‑
3内，所述转子总成3
‑
5转动连接在定子总成3
‑
4内，所述后端盖3
‑
8通过螺钉3
‑
12与机座3<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高集成化的多合一驱动系统总成，其特征在于，包括电控子系统(1
‑
1)、电机子系统(1
‑
2)和减速器子系统(1
‑
3)，所述电控子系统(1
‑
1)通过中间转接水管(1
‑
5)与电机子系统(1
‑
2)连接，且电控子系统(1
‑
1)和电机子系统(1
‑
2)上分别设有进水管(1
‑
6)和出水管(1
‑
4)，所述电机子系统(1
‑
2)和减速器子系统(1
‑
3)固定连接；所述电机子系统(1
‑
2)包括机座(3
‑
3)、定子总成(3
‑
4)、转子总成(3
‑
5)、后端盖(3
‑
8)和旋变定子(3
‑
9)，所述定子总成(3
‑
4)固定连接在机座(3
‑
3)内，所述转子总成(3
‑
5)转动连接在定子总成(3
‑
4)内，所述后端盖(3
‑
8)通过螺钉(3
‑
12)与机座(3
‑
3)固定连接，所述旋变定子(3
‑
9)通过旋变转子(3
‑
7)与转子总成(3
‑
5)的轴承(3
‑
6)连接，所述机座(3
‑
3)上还设有转接水管接头(3
‑
2)和出水管接头(3
‑
15)，所述减速器子系统(1
‑
3)的减速器总成(3
‑
1)通过法兰和定位销(3
‑
16)与机座(3
‑
3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高集成化的多合一驱动系统总成，其特征在于：所述电控子系统(1
‑
1)包括箱盖(2
‑
3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖龙鑫，宋德林，潘永健，张杰，唐有桥，
申请(专利权)人：威迪斯电机技术芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：