一种电动汽车后地板结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后地板为一体式结构，包括后地板本体及设置在两侧的后纵梁，设于所述后纵梁前端与门槛梁连接的前端连接接头，设于所述后纵梁后端与后纵梁后段连接的后端连接接头，所述前端连接接头之间设有后地板前横梁，所述后端连接接头之间设有后地板后横梁，所述后纵梁之间设有后地板中横梁。本发明专利技术电动汽车后地板结构，结构简单，成本低，安装精度好，提升碰撞安全及刚度性能，具有较强的实用性和较好的应用前景。用前景。用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车后地板结构


[0001]本专利技术属于汽车
，更具体地说，涉及一种电动汽车后地板结构。

技术介绍

[0002]后地板总成结构作为电动汽车车身乘员舱构成的重要零件之一，起到承载座椅、乘员的重要作用，对乘员舱的密封、NVH起关键作用。后地板两侧轮罩连接侧围总成，下部与后悬架连接，其刚度影响整车刚度和整车操稳性能，同时其是后碰的关键传力路径之一，对乘员舱的保护至关重要。
[0003]传统后地板结构为多个钢制冲压件或铝制冲压件及铝型材构成，零件之间的连接处有较大的结构重叠，导致重量增加。各个结构之间需通过焊接或者铆接的方式连接在一起，连接缝需要用特殊的胶进行密封，工艺复杂，密封性不佳，影响整车NVH性能，不满足节能环保要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，安装精度好，提升碰撞安全及刚度性能的电动汽车后地板结构。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的这种电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后地板为一体式结构，包括后地板本体及设置在两侧的后纵梁，设于所述后纵梁前端与门槛梁连接的前端连接接头，设于所述后纵梁后端与后纵梁后段连接的后端连接接头，所述前端连接接头之间设有后地板前横梁，所述后端连接接头之间设有后地板后横梁，所述后纵梁之间设有后地板中横梁。
[0006]为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
[0007]所述后纵梁上设有后轮罩，所述后轮罩连接在侧围支撑梁上。
[0008]所述后轮罩上集成后减震器安装点，所述后轮罩上布置有横向加强筋。
[0009]所述后轮罩板材厚度为3—5mm。
[0010]所述前端连接接头一侧与所述门槛梁侧边贴合，并采用连接螺栓或是自攻钉连接；在所述前端连接接头上方设有一体成型的搭接边沿，所述搭接边沿搭接在所述门槛梁上方搭接。
[0011]所述后地板后纵梁截面为U型结构，所述后地板后横梁上集成了后副车架及弹簧座安装点。
[0012]所述后地板后横梁板材厚度为4—6mm。
[0013]所述后端连接接头截面为口字形，所述后纵梁后段插接至口字形结构内，并通过自攻钉或者连接螺栓连接。
[0014]所述后端连接接头的两侧及下方均设有自攻钉或者连接螺栓。
[0015]所述后地板前横梁及后地板中横梁板材厚度为2—5mm。
[0016]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术电动汽车后地板结构，结构简单，成本低，安装精度好，提升碰撞安全及刚度性能，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
[0017]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0018]图1为本专利技术后地板结构上部结构示意图；
[0019]图2为本专利技术后地板结构底部结构示意图；
[0020]图3为本专利技术后地板结构侧面结构示意图；
[0021]图4为本专利技术后地板结构前端与门槛梁连接结构示意图；
[0022]图5为本专利技术后地板结构后端与后纵梁后端连接结构示意图；
[0023]图6为本专利技术后地板结构及周边件连接结构示意图；
[0024]图7为本专利技术后地板结构示意图。
[0025]图中标记为：201、前端连接接头；202、后地板本体；203、后轮罩；204、后地板前横梁；205、后地板中横梁；206、后地板后横梁；207、后端连接接头；208、后纵梁；301、门槛梁；302、侧围支撑梁；303、后纵梁后段；400、连接螺栓；500、自攻钉。
具体实施方式
[0026]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]本专利技术这种电动汽车后地板结构，所述后地板为一体式结构，包括后地板本体202及设置在两侧的后纵梁208，设于后纵梁前端与门槛梁301连接的前端连接接头201，设于后纵梁后端与后纵梁后段303连接的后端连接接头207，前端连接接头201之间设有后地板前横梁204，后端连接接头207之间设有后地板后横梁206，后纵梁208之间设有后地板中横梁205。整体式结构安装精度好，成本低，门槛梁301、前端连接接头201、后纵梁208、后端连接接头207、后纵梁后段303通过接头结构有效的连接在一起，形成一个从前到后的整体贯穿梁结构，在发生正面碰撞或侧面碰撞的时候，产生的力可以有效的通过接头将力向车后和车的另一侧传递，有效降低对乘员的伤害。
[0029]本专利技术电动汽车后地板结构为采用铝合金压铸成型的一体结构，采用铝合金材料通过高压真空压铸工艺实现。一体结构提升了其与侧围及门槛梁连接点的刚度和强度。与侧围支撑梁302、门槛梁301及后纵梁后段303可以通过连接螺栓400连接或者是自攻钉500热熔自攻连接。
[0030]本专利技术中，如图4中所示，后地板一体结构的前部设有与门槛梁301连接的前端连接接头201，前端连接接头201一侧与门槛梁侧边贴合，采用连接螺栓400或是自攻钉500连接。在前端连接接头201上方设有一体成型的搭接边沿，搭接边沿与门槛梁301上方搭接，成半包搭接结构，前端连接接头201背面设有横向及纵向的加强筋。这种压铸成型的一体结构
可以根据碰撞受力的情况自由设计其结构强度，结构厚度可以在3——5mm之间，局部可以设计加强筋，加强筋可以是细条状分布也可以是蜂窝状分布。在发生正面碰撞或侧面碰撞的时候，产生的力可以有效的通过这个接头将力向车后和车的另一侧传递，有效降低对乘员的伤害。
[0031]本专利技术后地板一体结构的中部包含后地板本体202，布置在两侧的后轮罩203，由前向后依次间隔设置的后地板前横梁204、后地板中横梁205，后地板后横梁206这些结构组是乘员舱的重要组成部分，除了作为传统汽车后地板的功能外，这种一体成型的结构对车身整体的弯曲、扭转刚度起到良好的作用，对正面和侧面碰撞力的传递起到很好的分解作用。后地板本体202作为地板总成的蒙皮结构，厚度可以在1——3mm之间，根据局部刚度、模态的需求，可以不等料厚的设计或者布置加强筋来加强。后轮罩203连接在侧围支撑梁302上，后轮罩203作为与侧围支撑梁302连接的关键结构，其上集成了后减震器安装点，其厚度可以在3——5mm之间，同时轮罩上可以布置横向加强筋提升减震器安装点Y向刚度和整车的扭转性能。后地板前横梁204及后地板中横梁205作为关键的承载结构，为了提升后排座椅安装点的刚度，其结构厚度可以在2——5mm之间，在需要加强的地方设计加强筋或者增加厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后地板为一体式结构，包括后地板本体及设置在两侧的后纵梁，设于所述后纵梁前端与门槛梁连接的前端连接接头，设于所述后纵梁后端与后纵梁后段连接的后端连接接头，所述前端连接接头之间设有后地板前横梁，所述后端连接接头之间设有后地板后横梁，所述后纵梁之间设有后地板中横梁。2.按照权利要求1所述的电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后纵梁上设有后轮罩，所述后轮罩连接在侧围支撑梁上。3.按照权利要求2所述的电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后轮罩上集成后减震器安装点，所述后轮罩上布置有横向加强筋。4.按照权利要求3所述的电动汽车后地板结构，其特征在于：所述后轮罩板材厚度为3—5mm。5.按照权利要求1所述的电动汽车后地板结构，其特征在于：所述前端连接接头一侧与所述门槛梁侧边贴合，并采...

【专利技术属性】
技术研发人员：张友，李清赫，汪勇，陈洁林，苏柳，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：