一种航空发动机涡轮导向器叶片结构制造技术

本申请公开了一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，属于航空发动机涡轮导向器的领域，其包括导向器叶片本体，所述导向器叶片本体内开设有冷却腔以及用于与所述冷却腔相连通的多条冷却通道；所述冷却腔包括顶部腔以及底部腔，所述冷却通道一端与所述顶部腔相连通，多条所述冷却通道另一端与所述底部腔相连通，且多条所述冷却通道与所述冷却腔内均流通有冷却液，且所述顶部腔远离所述底部腔的内侧壁连通有用于输送冷却液的第一管道以及第二管道。本申请具有提高发动机的推力的效果。本申请具有提高发动机的推力的效果。本申请具有提高发动机的推力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机涡轮导向器叶片结构


[0001]本申请涉及航空发动机涡轮导向器的领域，尤其是涉及一种航空发动机涡轮导向器叶片结构。

技术介绍

[0002]航空燃气涡轮发动机要提高发动机性能的主要技术措施是提高推力和热效率，但是提高推力和热效率必然要提高涡轮前温度。目前先进发动机的涡轮进口温度已经达到2200K左右，发动机主要是采用耐热高温材料和用冷却介质对涡轮导向器叶片进行有效的冷却。
[0003]相关技术中，航空发动机的涡轮导向器叶片冷却一般采用压气机出口或中间级引出的高压空气作为冷却介质，但是由于涡轮前燃气温度的不断提高，冷气用量也在不断加大，冷却流量的加大，对提高发动机推力不利。为了达到冷气用量小、冷却效果佳的目的，必须采用强化换热或者阻隔热燃气的措施，包括冲击冷却、发散冷却、气膜冷却、发散冷却等方式。
[0004]针对上述相关技术，专利技术人认为利用空气冷却涡轮导向器叶片，冷却空气通常从压气机引出，不参与热力循环失去做功能力，使得发动机的整机做功能力下降，并且冷却空气从主燃气中吸收热量，使主燃气流的热损失加剧，主燃气做功能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，其特征在于：包括导向器叶片本体(1)，所述导向器叶片本体(1)内开设有冷却腔(2)以及用于与所述冷却腔(2)相连通的多条冷却通道(3)；所述冷却腔(2)包括顶部腔(21)以及底部腔(22)，所述冷却通道(3)一端与所述顶部腔(21)相连通，多条所述冷却通道(3)另一端与所述底部腔(22)相连通，且多条所述冷却通道(3)与所述冷却腔(2)内均流通有冷却液，且所述顶部腔(21)远离所述底部腔(22)的内侧壁连通有用于输送冷却液的第一管道(11)以及第二管道(12)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，其特征在于：所述顶部腔(21)包括位于所述导向器叶片本体(1)前缘的前缘腔(211)以及位于所述导向器叶片本体(1)后缘的后缘腔(212)，所述冷却通道(3)与对应位置处的所述冷却腔(2)相连通。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，其特征在于：所述顶部腔(21)包括位于所述导向器叶片本体(1)前缘的前缘顶腔(213)、位于所述导向器叶片本体(1)后缘的后缘顶腔(214)以及位于所述导向器叶片本体(1)尾缘的尾缘顶腔(215)，所述冷却通道(3)与对应位置处的所述冷却腔(2)相连通。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，其特征在于：所述底部腔(22)包括位于所述导向器叶片本体(1)前缘的前缘底腔(221)以及位于所述导向器叶片本体(1)后缘的后缘底腔(222)，所述第一管道(11)与所述前缘顶腔(213)相连通，所述第二管道(12)与所述尾缘顶腔(215)相连通。5.根据权利要求3所述的一种航空发动机涡轮导向器叶片结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗翔，张哲，刘冬冬，邬泽宇，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：