轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备技术方案

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备，为了解决现有技术轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统由于采用驱动件会导致设备成本高、体积和重量大以及会消耗能源、降低系统可靠性的问题，故提供了一种的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备，包括主回路管、冷凝器，主回路管从下至上布置于车底或车体内，冷凝器布置于车顶，主回路管均与变流器中的功率模块中的水冷板和变压器的冷却腔连通且主回路管的上端与冷凝器连通。该发明专利技术减少了屏蔽泵等驱动件之后，减轻了系统重量，节省了系统能耗，提高了系统可靠性。提高了系统可靠性。提高了系统可靠性。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备。

技术介绍

[0002]现有轨道交通车辆的牵引设备，包括变压器、变流器、电阻、电容和开关等部件，由于各部件特点不同，一般是采用不同的冷却方式，如变压器采用循环硅油冷却，变流器一般采用水冷。在传统的牵引系统冷却方式中，由于各部件采用各自独立的冷却装置，大大增加了散热系统的复杂程度。
[0003]现有技术中如授权公告号为CN110785048B、专利名称为轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备的技术方案中，其蒸发冷却系统中需有驱动件作为冷却介质的循环动力，使得液冷回路形成循环回路，但使用驱动件如屏蔽泵会占用一定的体积和重量，设备成本高，同时会消耗能源，降低系统的可靠性。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决现有技术轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统由于采用驱动件会导致设备成本高、体积和重量大以及会消耗能源、降低系统可靠性的问题，故提供了一种的轨道交通牵引设备的蒸发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，包括主回路管、冷凝器（6），主回路管从下至上布置于车底（3）或车体（4）内，冷凝器（6）布置于车顶（5），主回路管均与变流器中的功率模块（2）和变压器（1）连通且主回路管的上端与冷凝器（6）连通。2.根据权利要求1所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，主回路管包括位于车底（3）内的与变压器（1）的冷却腔连通的V型回路管（8）和两个与变流器的功率模块（2）的水冷板连通的变流回路管（9）以及位于车体（4）内的两个竖直回路管（10），V型回路管（8）开口向上，两个变流回路管（9）的底端分别与V型回路管（8）的开口两端连通，两个竖直回路管（10）的底端分别与两个变流回路管（9）的顶端连通，两个竖直回路管（10）的顶端分别与冷凝器（6）的两端连通。3.根据权利要求2所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，变压器（1）的冷却腔的两个端口分别通过上、下布置的两个变压分支管路与V型回路管（8）连通，两个变压分支管路分别为变压出气管（12）和变压回液管（13），变压出气管（12）的与V型回路管（8）连通的一端不低于变压出气管（12）的与变压器（1）的冷却腔连通的一端，变压回液管（13）的与变压器（1）的冷却腔连通的一端低于变压出气管（12）的与变压器（1）中的冷却腔连通的一端。4.根据权利要求3所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，两个变流回路管（9）均分别通过多个上、下布置的两个变流分支管路与变流器中对应的功率模块（2）的水冷板的两个端口连通，每两个变流分支管路分别为变流出气管（14）和变流回液管（15），变流出气管（14）的与变流回路管（9）连通的一端高于出气管的与变流器中的功率模块（2）的水冷板连通的一端，变流回液...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，于森林，马瑞，苏鹏程，赵芳，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：