里程检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种里程检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取待检测车辆通过仪表盘记录的第一里程信息；获取上述待检测车辆的电子控制单元的校验结果，上述校验结果用于描述上述待检测车辆与上述电子控制单元的匹配程度；在上述校验结果指示上述匹配程度满足第一预设阈值的情况下，获取上述待检测车辆通过上述电子控制单元记录的第二里程信息；根据上述第一里程信息和上述第二里程信息，确定上述待检测车辆的第一检测结果，上述第一检测结果用于确定上述待检测车辆的行驶总里程是否发生篡改。本方法可以提高检测车辆的行驶总里程是否发生篡改的准确度。篡改的准确度。篡改的准确度。

【技术实现步骤摘要】
里程检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种里程检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]随着二手车市场的发展，二手车交易业务不断增多。由于车辆的行驶总里程会影响到发动机、变速箱等部件的使用寿命，进而会影响车辆的交易价格，因此，为了提高销售利润，会存在车主或中间商篡改车辆的行驶总里程的情况，损害消费者的利益。
[0003]为了保障消费者的利益，在交易的过程中通常会对车辆的行驶总里程进行校验，以检测该车辆的行驶总里程是否发生篡改。目前，检测车辆行驶总里程是否发生篡改的方法通常是，由专业技术人员根据其个人经验和车辆的磨损程度，估算出车辆的行驶里程数，再将该行驶里程数与车辆仪表盘上显示的里程数进行比对，最后根据比对结果确定该车辆的行驶总里程是否发生篡改。
[0004]但是，由于上述方法容易受到人为因素的影响，可能会使估算的行驶里程数与车辆的实际行驶里程产生较大偏差，导致无法准确检测车辆的行驶总里程是否发生篡改。

技术实现思路

[0005]本申请实施例公开了一种里程检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质，以期提高检测车辆的行驶总里程是否发生篡改的准确度。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种里程检测方法，包括：获取待检测车辆通过仪表盘记录的第一里程信息；获取所述待检测车辆的电子控制单元的校验结果，所述校验结果用于描述所述待检测车辆与所述电子控制单元的匹配程度；在所述校验结果指示所述匹配程度满足第一预设阈值的情况下，获取所述待检测车辆通过所述电子控制单元记录的第二里程信息；根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果，所述第一检测结果用于确定所述待检测车辆的行驶总里程是否发生篡改。
[0007]本申请实施例中，上述第一里程信息包含待检测车辆的仪表盘上显示的行驶总里程信息。上述电子控制单元与待检测车辆建立有通信连接，并且可以根据动力轮胎的转速信息计算得到上述待检测车辆的行驶总里程。示例性的，本方法可通过对比待检测车辆的车型对应的电子控制单元的区别编码、操作系统设置参数和/或与待检测车辆之间的通讯方式确定第一预设阈值，并可通过待检测车辆的车载自动诊断系统(on board diagnostics，OBD)接口获取待检测车辆的第一里程信息、第二里程信息以及与上述校验结果关联的车辆信息。
[0008]在本方法中，若上述校验结果指示待检测车辆与电子控制单元的匹配程度满足上述第一预设阈值，则可表示电子控制单元的操作系统未发生篡改，对应的，电子控制单元中存储的行车数据为上述待检测车辆的行车数据的可信度较高，进一步地，通过电子控制单元记录的第二里程信息与待检测车辆实际行驶总里程的匹配度较高。因此，相较于现有技
术，基于待检测车辆仪表盘上记录的第一里程信息和电子控制单元中记录的第二里程信息确定上述第一检测结果，可以识别出待检测车辆仪表盘上显示的总里程数与实际行驶总里程数之间的偏差，以提高检测车辆的行驶总里程是否发生篡改的准确度。
[0009]在第一方面一个可能的实施方式中，在所述根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果之前，所述方法还包括：获取所述待检测车辆的改装信息，所述改装信息用于描述所述待检测车辆的动力系统变化；所述根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果包括：根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果。
[0010]在本实施例中，示例性的，上述改装信息可通过存储有待检测车辆改装报备信息的第三方网络设备得到。上述动力系统变化可以包括改装待检测车辆动力器件/套件的机械结构，还可以包括修改动力控制模块的软件设计。由于在同一车辆的动力系统中，为保持车辆的动力性能，车辆动力器件/套件的机械结构通常需要与动力控制模块的软件设计相互对应，而对动力系统中的机械结构或软件设计的改装可能会导致车辆的电控单元记录的行车数据与实际行车数据产生较大偏差，基于此，本方法结合上述第一里程信息、上述第二里程信息和上述改装信息，确定待检测车辆记录的行驶总里程与实际行驶总里程之间的偏差，可以提高检测车辆的行驶总里程是否发生篡改的准确度。
[0011]在第一方面一个可能的实施方式中，所述根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果包括：若所述改装信息指示所述待检测车辆的动力轮胎的周长大于第二预设阈值，且所述第一里程信息对应的里程值小于或等于所述第二里程信息对应的里程值，则确定所述待检测车辆的所述第一检测结果为所述待检测车辆的行驶总里程发生篡改，所述第二预设阈值与所述电子控制单元存储的轮胎规格参数匹配。
[0012]在本实施例中，上述轮胎规格参数包括但不限于动力轮胎的直径、半径或周长。可以理解的，上述电子控制单元可根据其存储的轮胎规格参数和该动力轮胎对应的转速信息，计算得到上述第二里程信息，若改装后的动力轮胎的周长变大，则电子控制单元计算得到的第二里程信息对应的里程值会小于实际行驶里程值，此时若仪表盘上显示的第一里程信息对应的里程值小于上述第二里程信息对应的里程值，则可表示除因改装动力轮胎导致的总里程发生篡改之外，仪表盘上显示的总里程值也发生篡改，若仪表盘上显示的第一里程信息对应的里程值等于上述第二里程信息对应的里程值，则可表示待检测车辆因改装动力轮胎导致总里程发生篡改，可进一步提高检测车辆行驶总里程是否发生篡改的准确度。
[0013]在第一方面一个可能的实施方式中，所述根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果包括：若所述改装信息指示所述电子控制单元存储的里程计算程序发生变化，且所述第一里程信息对应的里程值小于或等于所述第二里程信息对应的里程值，则确定所述待检测车辆的所述第一检测结果为所述待检测车辆的行驶总里程发生篡改。
[0014]在本实施例中，上述里程计算程序发生变化包括但不限于修改里程计算相关的配置参数和/或计算逻辑。可以理解的，由于在上述电子控制单元与上述待检测车辆匹配的情况下，可以通过车辆本身配置的指定接口接入终端设备，并通过该终端设备刷写上述电子控制单元中存储的程序代码以更改车辆的里程计算程序，从而使车辆电子控制单元记录的
第二里程信息对应的里程值与实际行驶里程值产生较大偏差，在此情况下，若仪表盘上显示的第一里程信息对应的里程值小于上述第二里程信息对应的里程值，则可表示除因修改电子控制单元中存储的里程计算程序导致的总里程发生篡改之外，仪表盘上显示的总里程值也发生篡改，若仪表盘上显示的第一里程信息对应的里程值等于上述第二里程信息对应的里程值，则可表示待检测车辆因修改电子控制单元中存储的里程计算程序导致总里程发生篡改，可进一步提高检测车辆行驶总里程是否发生篡改的准确度。
[0015]在第一方面一个可能的实施方式中，在所述获取待检测车辆的电子控制单元的校验结果之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种里程检测方法，其特征在于，包括：获取待检测车辆通过仪表盘记录的第一里程信息；获取所述待检测车辆的电子控制单元的校验结果，所述校验结果用于描述所述待检测车辆与所述电子控制单元的匹配程度；在所述校验结果指示所述匹配程度满足第一预设阈值的情况下，获取所述待检测车辆通过所述电子控制单元记录的第二里程信息；根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果，所述第一检测结果用于确定所述待检测车辆的行驶总里程是否发生篡改。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果之前，所述方法还包括：获取所述待检测车辆的改装信息，所述改装信息用于描述所述待检测车辆的动力系统变化；所述根据所述第一里程信息和所述第二里程信息，确定所述待检测车辆的第一检测结果包括：根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果包括：若所述改装信息指示所述待检测车辆的动力轮胎的周长大于第二预设阈值，且所述第一里程信息对应的里程值小于或等于所述第二里程信息对应的里程值，则确定所述待检测车辆的所述第一检测结果为所述待检测车辆的行驶总里程发生篡改，所述第二预设阈值与所述电子控制单元存储的轮胎规格参数匹配。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一里程信息、所述第二里程信息和所述改装信息，确定所述待检测车辆的所述第一检测结果包括：若所述改装信息指示所述电子控制单元存储的里程计算程序发生变化，且所述第一里程信息对应的里程值小于或等于所述第二里程信息对应的里程值，则确定所述待检测车辆的所述第一检测结果为所述待检测车辆的行驶总里程发生篡改。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，在所述获取待检测车辆的电子控制单元的校验结果之后，所述方法还包括：在所述校验结果指示所述匹配程度不满足所述第一预设阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新，严丽玲，董攀，沈丹萍，
申请(专利权)人：深圳市元征科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：