本发明专利技术涉及气动减阻技术领域，具体涉及一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置。所述等离子体合成射流吸气装置包括壳体和设于所述壳体内的至少一组主腔室，每组所述主腔室的内部至少设有一个第一等离子体激励器，每组所述主腔室具体包括，第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的顶端通过至少一个第一进气口与外部环境连通；所述第二腔室设于所述第一腔室的正下方并与所述第一腔室连通，所述第二腔室的底端设有至少一个第一排气口。用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，所述用于减阻的等离子体合成射流吸气装置具有多种工作模式，可对吸气量灵活地进行调节，以便于达到较好的气动减阻效果。阻效果。阻效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置
[0001]本专利技术涉及气动减阻
，尤其涉及一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置。
技术介绍
[0002]在飞行器上应用流动控制可有效改善飞行器的受力状态，减少阻力、增加升力、增大升阻比，从而改善飞行器的气动性能。介质阻挡放电等离子体流动控制技术是采用等离子体作为激励手段对流体流动形态进行控制的新概念主动流动控制技术。与其他流动控制技术相比，其具有响应时间短、流动控制位置灵活、飞行器任何位置均可布置、无须移动部件、作用频带宽、成本低等优势。
[0003]如文献号为CN 111688912 A的中专利技术专利申请，其提供了一种可用于机翼减阻的等离子体吸气装置，该吸气装置采用负直流脉冲放电，可以产生瞬时较强的冲击波，控制效果强、能耗低，该吸气装置是通过去除机翼上表面附面层内低能量气体，防止发生因低能流体速度降低，阻碍后续流动，从而引起流动分离现象，通过吸气增大层流区域而达到减阻目的。同时，文献号为CN104320900A的中国专利技术专利公开了及一种补气式等离子体射流发生器，该种补气式等离子体射流发生器通过设置单向气阀，使其工作性能稳定、射流连续且速度高，而且重量轻、体积小、结构简单、便于操纵控制。但上述射流吸气装置还存在如下的缺陷：由于其内部腔室容积固定，因此，每次吸气量均固定不变，不可进行调节，而在具体应用时，通过将上述射流吸气装置安装于机翼的固定位置，但受其安装位置、安装数量以及外部环境的变化，每个射流吸气装置的吸气量对机翼整体的减阻效果产生了极大的影响，而上述射流吸气装置均不可对吸气量进行控制和调整，限制了其推广应用，使其实际减阻效果变差。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，所述用于减阻的等离子体合成射流吸气装置具有多种工作模式，可对吸气量灵活地进行调节，以便于达到较好的气动减阻效果。
[0005]为达到上述技术效果，本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术提供一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，包括壳体，所述壳体的内部至少设有一组主腔室，每组所述主腔室的内部至少设有一个第一等离子体激励器，每组所述主腔室均包括：
[0007]第一腔室，所述第一腔室的顶端通过至少一个第一进气口与外部环境连通；
[0008]第二腔室，所述第二腔室设于所述第一腔室的正下方并与所述第一腔室连通，所述第二腔室的底端设有至少一个第一排气口。
[0009]进一步地，所述第一腔室和第二腔室均为容积可变腔室。
[0010]进一步地，所述第一腔室和第二腔室之间通过送气通道连通，所述送气通道的纵
向截面为细长的狭缝结构。
[0011]进一步地，所述送气通道处设有用于所述送气通道开闭的单向换气阀。
[0012]优选地，所述送气通道的截面为上小下大的梯形结构，且所述单向换气阀设于所述送气通道的顶端。
[0013]进一步地，所述第一腔室的横截面积由上至下依次减小，所述第二腔室由上至下依次包括扩张段和收缩段，所述第一排气口设于所述第二腔室的底端。
[0014]进一步地，所述第一进气口于所述壳体的顶面设有多个，且所述壳体在每个第一进气口的内侧均设有引流部件，所述引流部件包括外扩段和内缩段，所述外扩段的底端和内缩段的底端分别朝向靠近和远离所述壳体的侧壁方向延伸。
[0015]进一步地，所述第一进气口和第一排气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀。
[0016]进一步地，还包括至少一个辅助腔室，所述辅助腔室内均设有至少一个第二等离子体激励器，所述辅助腔室设于所述壳体内部且所述辅助腔室的顶端和底端分别设有第二进气口和第二排气口。
[0017]进一步地，所述辅助腔室设有多个且均设于所述主腔室的外侧，且所述辅助腔室均为容积可变腔室。
[0018]进一步地，所述一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置还包括：容积调节机构，所述容积调节机构用于调节所述主腔室和/或辅助腔室的容积。
[0019]进一步地，所述容积调节机构用于同时调节所述主腔室和辅助腔室的容积。
[0020]进一步地，所述用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，还包括容积调节机构，所述容积调节机构用于调节所述主腔室和/或辅助腔室的容积。
[0021]进一步地，所述容积调节机构包括至少一组驱振单元，每组所述驱振单元均包括用于分隔所述主腔室与辅助腔室的弹性振动膜以及设于所述弹性振动膜上的驱振组件。
[0022]进一步地，所述驱振组件用于驱动该弹性振动膜有序振动，具体而言，该驱振组件的驱动方式可采用电磁式、压电式、活塞式、声激励式中的任意一种。
[0023]第二方面，本专利技术还提供一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置的应用，该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置在应用时，被安装于行驶装置或飞行装置的外表面或其内部，以在不影响该行驶装置或飞行装置气动外形的条件下，起到减阻效果。
[0024]更进一步地，所述用于减阻的等离子体合成射流吸气装置被安装于行驶装置或飞行装置的内部时，所述行驶装置或飞行装置上还至少设有气流通道以使得该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置可与外部环境连通，从而将该外部环境中的气体由该壳体顶端吸入，并由该壳体底部排出。
[0025]进一步地，所述行驶装置或飞行装置为汽车、轨道交通工具、铁路交通工具、单用途飞行器或多用途飞行器中的任意一种，其中，所述多用途飞行器至少可在地面、空中或水域中的至少两种环境中应用。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0027]本专利技术提供的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置通过在壳体内设置由第一腔室和第二腔室构成的主腔室，通过将气体由外部环境中吸入至该第一腔室、并使其由第一腔室进入该第二腔室，通过将该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置安装于行驶装置或飞行装置的外表面，可通过该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置的抽吸作用将
位于该行驶装置或飞行装置外侧的低能气体持续地吸入至该主腔室内，以起到减阻效果。此外，本专利技术提供的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置通过对位于壳体内的多个腔室进行合理布局，并于主腔室的第一进气口的内侧设置导流部件，从而可形成以主腔室为主、辅助腔室辅助调节进气的效果，使得该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置工作模式多样、使用灵活，在实际应用时，可根据该用于减阻的等离子体合成射流吸气装置的具体安装位置以及外部气体环境情况对进气量以及抽吸效率进行灵活地调节，从而解决现有技术中的缺陷。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例1提供的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置的整体结构示意图；
[0029]图2为本专利技术的图1的A处的局部放大结构示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例2提供的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置的A
‑
A处的剖面结构示意图；
[0031]图4为本专利技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，其特征在于，包括壳体(10)，所述壳体(10)的内部至少设有一组主腔室(20)，每组所述主腔室(20)的内部至少设有一个第一等离子体激励器(25)，每组所述主腔室(20)均包括：第一腔室(21)，所述第一腔室(21)的顶端通过至少一个第一进气口(23)与外部环境连通；第二腔室(22)，所述第二腔室(22)设于所述第一腔室(21)的正下方并与所述第一腔室(21)连通，所述第二腔室(22)的底端设有至少一个第一排气口(26)。2.如权利要求1所述的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，其特征在于：所述第一腔室(21)和第二腔室(22)均为容积可变腔室。3.如权利要求1所述的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，其特征在于：所述第一腔室(21)的横截面积由上至下依次减小，所述第二腔室(22)由上至下依次包括扩张段和收缩段，所述第一排气口(26)设于所述第二腔室(22)的底端。4.如权利要求3所述的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，其特征在于：所述第一进气口(23)于所述壳体(10)的顶面设有多个，且所述壳体在每个第一进气口(23)的内侧均设有引流部件(30)，所述引流部件(30)包括外扩段(31)和内缩段(32)，所述外扩段(31)的底端和内缩段(32)的底端分别朝向靠近和远离所述壳体(10)的侧壁方向延伸。5.如权利要求1所述的一种用于减阻的等离子体合成射流吸气装置，其特征在于：还包括至少一个辅助腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜玉环，梁思佳，马博文，张浩，杨雅琳，于涛，于洋，
申请(专利权)人：重庆交通大学绿色航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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