一种雨刮电机噪声改善分析方法技术

本发明专利技术公开了一种雨刮电机噪声改善分析方法。该方法包括设定车辆舱内目标位置的噪音性能目标；在试制车辆上，测量所述目标位置的雨刮电机噪音响度是否满足所述性能目标要求，若满足则结束该方法，若不满足，则进入下一步；建立雨刮电机噪声传递到所述目标位置的结构传递路径和空气传递路径；测量计算所述结构传递路径上关键传递结构的传递率，并测量通过所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度；根据关键传递结构的传递率和所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计。根据对试制车的测量和分析，验证沿用的雨刮电机是否满足噪音要求，并提出针对性的优化设计流程进行改善，降低车舱内的雨刮电机噪音。舱内的雨刮电机噪音。舱内的雨刮电机噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种雨刮电机噪声改善分析方法


[0001]本专利技术涉及车辆设计
，具体涉及一种雨刮电机噪声改善分析方法。

技术介绍

[0002]汽车舱内噪音即车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声(发动机噪声)、轮胎与地面的摩擦声(路噪)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外环境传入车内的声音(如大货柜车呼啸而过的声音)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。这些噪声大都是从车辆舱外传到舱内部。
[0003]目前在汽车设计阶段，汽车用雨刮电机多为沿用平台件，由于每种车型的结构尺寸存在一定差异，雨刮电机一旦选用后，缺乏行之有效的分析和优化方法，使沿用的雨刮电机传递至乘客舱的噪音无法得到有效的评估和验证，存在一定的乘客抱怨风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种雨刮电机噪声改善分析方法，建立试制阶段雨刮电机噪音分析的流程，提升车辆舱内的声音品质及舒适性。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种雨刮电机噪声改善分析方法，包括如下步骤：
[0006]步骤一：设定车辆舱内目标位置的噪音性能目标；
[0007]步骤二：在试制车辆上，测量所述目标位置的雨刮电机噪音响度是否满足所述性能目标要求，若满足则结束该方法，若不满足，则进入步骤三；
[0008]步骤三：建立雨刮电机噪声传递到所述目标位置的传递路径，其中，所述传递路径包括结构传递路径和空气传递路径；
[0009]步骤四：测量计算所述结构传递路径上关键传递结构的传递率，并测量通过所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度；
[0010]步骤五；根据关键传递结构的传递率和所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计。
[0011]在上述雨刮电机噪声改善分析方法中，在试制车辆上进行实车测量，通过将雨刮电机噪声的传递路径分为结构传递路径和空气传递路径，分别测量计算结构传递路径上的关键结构传递率以及空气传递路径所传递的声音强度，从而快速定位雨刮电机噪音响度不满足性能要求的原因，进行针对性的优化，降低车辆舱内的雨刮电机噪音，提高乘坐舒适性。
[0012]优选的，所述关键传递结构为与所述雨刮电机直接进行连接的安装结构。由于结构传递依赖与实际安装结构，针对与雨刮电机直接连接的安装结构进行分析，可以快速的定位结构传递路径导致的目标位置噪音性能不良。
[0013]作为本专利技术雨刮电机噪声改善分析方法的改进，在步骤四中，测量计算所述结构传递路径上关键传递结构的传递率的方法包括如下步骤：
[0014]在试制车辆上，启动雨刮电机；
[0015]沿着所述结构传递路径在待测的关键传递结构的输入端和输出端分别采集振动幅值；
[0016]根据各个关键传递结构的输入端振动幅值和输出端振动幅值计算对应的传递率。
[0017]通过测量计算关键传递结构的传递率，得到对应的安装结构对于雨刮电机噪音传导过程的衰减能力大小，并进行量化，从而可以通过优化关键性能结构进行降低噪音。
[0018]进一步的，所述根据各个关键传递结构的输入端振动幅值和输出端振动幅值计算对应的传递率包括：
[0019]将所述输出端振动幅值除以所述输入端振动幅值得到对应关键传递结构的传递率。
[0020]作为本专利技术雨刮电机噪声改善分析方法的另一种改进，在步骤二中，在步骤四中，测量通过所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度的方法包括如下步骤：
[0021]在雨刮电机的安装位置处设置噪音发生器，模拟雨刮电机声音，所述噪音发生器与车辆不接触；
[0022]在所述目标位置设置声音采集器采集响应声音。
[0023]通过将噪音发生器不与车辆结构接触，从而获得雨刮电机噪音通过车体空隙传递到目标位置时剩余多少，由于车体空隙一定，进而判断雨刮电机自身噪音量是否合格，便于后续的判断优化。
[0024]作为本专利技术雨刮电机噪声改善分析方法的还一种改进，在步骤五中，优先根据关键传递结构的传递率进行优化设计，再根据所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计，
[0025]且根据关键传递结构的传递率进行优化设计时，每对一个关键传递结构进行优化设计后，测量所述目标位置的雨刮电机噪音响度是否满足所述性能目标要求，若满足则结束该方法，若不满足，继续优化下一个关键传递结构，直到将所有的需要优化的关键传递结构全部优化完成。
[0026]根据雨刮噪音的传递路径，先从结构传递路径上定位可优化的雨刮电机周边安装件，进行优化设计，再从空气传递路径确定雨刮电机自身是否需要优化设计，每次优化设计完成后均进行一次目标位置的雨刮电机噪音响度测量，满足要求即停止，最终达到降低车辆舱内雨刮电机噪音目的。由于雨刮电机是沿用件，而且电机型号通常具有标准系列，因此优先优化设计雨刮电机的周边安装件，比如雨刮电机悬置、雨刮电机连杆等，节省成本，这些结构优化也较为容易，使优化设计过程简单。
[0027]作为本专利技术雨刮电机噪声改善分析方法的再一种改进，所述关键传递结构包括：雨刮电机悬置和雨刮电机连杆。
[0028]进一步的，在步骤五中，根据关键传递结构的传递率进行优化设计包括：
[0029]若所述雨刮电机悬置的传递率大于70％，则降低所述雨刮电机悬置的硬度；
[0030]或若所述雨刮电机连杆的传递率大于98％，则降低所述雨刮电机连杆的刚度。
[0031]通过具体的关键传递结构传递率大小，结合经验数据或试验标定数据，进行判断关键传递结构是否合适，不合适即进行针对优化，从雨刮电机周边件进行降低雨刮电机噪
音的优化设计。
[0032]作为本专利技术雨刮电机噪声改善分析方法的又一种改进，在步骤五中，根据所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计包括：
[0033]当所述雨刮电机噪音频率为：100Hz
‑
700Hz或1300Hz
‑
5000Hz，且所述目标位置的雨刮电机噪音响度大于5dB，或所述雨刮电机噪音频率为：700Hz
‑
1300Hz，且所述目标位置的雨刮电机噪音响度大于3dB时，对雨刮电机电机进行优化设计。
[0034]进一步的，提高雨刮电机换向器表面粗糙度、增加雨刮电机碳刷润滑剂使用量、更换雨刮电机传动机构类型或降低雨刮电机设定转速。优选的，雨刮电机传动机构类型由一级减速器转变为二级减速器。
[0035]定位雨刮电机自身噪音过大后，可通过雨刮电机自身参数的调整，实现雨刮电机噪音的调节。
[0036]综上所述，采用上述雨刮电机噪声改善分析方法，总结出雨刮电机噪音传递理论及实际解析、测量、分析流程及应对方法，在新设计车型沿用平台雨刮电机时，可以对车辆舱内雨刮电机噪音进行实际测量、分析，对不满足噪音性能目标的车辆进行针对性的优化设计改善，且优化过程简单，快速，有效降低由于雨刮电机导致的车内噪音，降低噪音性能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雨刮电机噪声改善分析方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：设定车辆舱内目标位置的噪音性能目标；步骤二：在试制车辆上，测量所述目标位置的雨刮电机噪音响度是否满足所述性能目标要求，若满足则结束该方法，若不满足，则进入步骤三；步骤三：建立雨刮电机噪声传递到所述目标位置的传递路径，其中，所述传递路径包括结构传递路径和空气传递路径；步骤四：测量计算所述结构传递路径上关键传递结构的传递率，并测量通过所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度；步骤五：根据关键传递结构的传递率和所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计。2.根据权利要求1所述的一种雨刮电机噪声改善分析方法，其特征在于，在步骤四中，测量计算所述结构传递路径上关键传递结构的传递率的方法包括如下步骤：在试制车辆上，启动雨刮电机；沿着所述结构传递路径在待测的关键传递结构的输入端和输出端分别采集振动幅值；根据各个关键传递结构的输入端振动幅值和输出端振动幅值计算对应的传递率。3.根据权利要求2所述的一种雨刮电机噪声改善分析方法，其特征在于，所述根据各个关键传递结构的输入端振动幅值和输出端振动幅值计算对应的传递率包括：将所述输出端振动幅值除以所述输入端振动幅值得到对应关键传递结构的传递率。4.根据权利要求1所述的一种雨刮电机噪声改善分析方法，其特征在于，在步骤四中，测量通过所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度的方法包括如下步骤：在雨刮电机的安装位置处设置噪音发生器，模拟雨刮电机声音；在所述目标位置设置声音采集器采集响应声音。5.根据权利要求1所述的一种雨刮电机噪声改善分析方法，其特征在于，在步骤五中，优先根据关键传递结构的传递率进行优化设计，再根据所述空气传递路径传递到所述目标位置的雨刮电机噪音响度进行优化设计，且根据关键传递结构的传递率进行优化设计时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗晓兰，谢宇，王琼，左兰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：