本申请实施例提供一种车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆，所述车用发电机冷却方法包括：获取车身倾斜角度值；比较车身倾斜角度值与预设角度值；若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油；若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油，其中，第二转速值大于或等于第一转速区间内的最大值。本申请实施例的车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆，能够解决车辆处于倾斜工况下的发电机过热问题。于倾斜工况下的发电机过热问题。于倾斜工况下的发电机过热问题。
【技术实现步骤摘要】
车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆
[0001]本申请涉及发电机冷却
，尤其涉及一种车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆。
技术介绍
[0002]增程式电动车采用的是串联混合动力型结构，属于插电式混合动力汽车的一种。增程式电动车包括电机和发电机，发电机用于发电，在车辆处于倾斜工况下，发电机易出现过热问题。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆，能够解决车辆处于倾斜工况下的发电机过热问题。
[0004]为达到上述目的，本申请实施例提供一种车用发电机冷却方法，所述车用发电机冷却方法包括：获取车身倾斜角度值；比较车身倾斜角度值与预设角度值；若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油；若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油，其中，第二转速值大于或等于第一转速区间内的最大值。
[0005]一些实施方案中，所述的若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油的步骤，包括：若车身倾斜角度值不超过预设角度值；获取发电机的当前温度值，根据发电机的当前温度值以及根据温度值与转速值的映射关系，确定油泵的第一转速值，其中，第一转速值处于第一转速区间内；控制油泵以第一转速值输出冷却油。
[0006]一些实施方案中，所述车身倾斜角度值包括车身俯仰角度值以及车身侧倾角度值，所述预设角度值包括俯仰角度预设值和侧倾角度预设值；所述的若车身倾斜角度值不超过预设角度值的步骤，包括：车身俯仰角度值不超过俯仰角度预设值，以及车身侧倾角度值不超过侧倾角度预设值。
[0007]一些实施方案中，所述的获取发电机的当前温度值，根据发电机的当前温度值以及根据温度值与转速值的映射关系，确定油泵的第一转速值的步骤中，包括：获取发电机当前的定子温度值、发电机当前的冷却油温度值；根据发电机当前的定子温度值、发电机当前的冷却油温度值，以及根据定子温度值、冷却油温度值与转速值的映射关系，获得油泵的第一转速值。
[0008]一些实施方案中，所述车身倾斜角度值包括车身俯仰角度值以及车身侧倾角度值；所述预设角度值包括俯仰角度预设值和侧倾角度预设值；所述的若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油的步骤中，包括：若车身俯仰角度值超过俯仰角度预设值，和/或车身侧倾角度值超过侧倾角度预设值；控制油泵以第二转速值输出冷却油。
[0009]一些实施方案中，所述的若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二
转速值输出冷却油的步骤之后，所述车用发电机冷却方法包括：将发电机当前的冷却油温度值与第一预设油温限值T1、第二预设油温限值T2进行比较，获得第一比较结果，其中T1小于T2；将发电机当前的定子温度值与第一预设温度限值T3、第二预设温度限值T4进行比较，获得第二比较结果，其中T3小于T4；根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降低输出功率或停机。
[0010]一些实施方案中，所述的根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降低输出功率或停机的步骤中，包括：若所述发电机当前的冷却油温度值大于等于第一预设油温限值T1、小于第二预设油温限值T2，且所述发电机当前的定子温度值小于第二预设温度限值T4；或，所述发电机当前的定子温度值大于等于第一预设温度限值T3、小于第二预设温度限值T4，且所述发电机当前的冷却油温度值小于第二预设油温限值T2，控制发电机执行降功率输出指令。
[0011]一些实施方案中，所述的根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降低输出功率或停机的步骤中，包括：若所述发电机当前的冷却油温度值不小于第二预设油温限值T2；和/或，若所述发电机当前的定子温度值不小于第二预设温度限值T4，控制发电机执行停机指令。
[0012]一些实施方案中，所述的根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降低输出功率或停机的步骤中，包括：若所述发电机当前的冷却油温度值大于等于第一预设油温限值T1，且小于第二预设油温限值T2，而且，所述发电机当前的定子温度值大于等于第一预设温度限值T3，且小于第二预设温度限值T4；根据发电机当前的冷却油温度值、第一预设油温限值T1、第二预设油温限值T2，计算第一发电机降功率曲线的斜率K1；根据发电机当前的定子温度值、第一预设温度限值T3、第二预设温度限值T4，计算第二发电机降功率曲线的斜率K2；比较K1和K2的绝对值，控制发电机以K1和K2的绝对值中较大者作为发电机降功率曲线的斜率，执行降功率输出指令。
[0013]一些实施方案中，所述的计算第一发电机降功率曲线的斜率K1包括：根据第一公式计算第一发电机降功率曲线的斜率K1，所述第一公式为：(发电机当前的冷却油温度值
‑
T1)/(T1‑
T2)；和/或所述的计算第二发电机降功率曲线的斜率K2包括：根据第二公式计算第二发电机降功率曲线的斜率K2，所述第二公式为：(发电机当前的定子温度值
‑
T3)/(T3‑
T4)。
[0014]本申请实施例提供还一种车用发电机冷却控制装置，用于控制油泵向发电机提供冷却油，包括：获取模块，用于获取车身的倾斜角度值；比较模块，用于比较车身的倾斜角度值与预设角度值；控制模块，若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油，若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油，其中，第二转速值大于或等于第一转速区间内的最大值。
[0015]本申请实施例还提供一种车辆，包括发电机、油泵、控制装置，所述控制装置用于控制所述油泵向发电机提供冷却油。
[0016]本申请实施例的车用发电机冷却方法、车用发电机冷却控制装置及车辆，通过比较车身倾斜角度值与预设角度值，若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油，若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油，其中，第二转速值大于或等于第一转速区间内的最大值，从而实现在车身倾斜角度值大时以相对较高的转速输出冷却油，以此对发电机的泵油量进行补偿，从而维持较佳
的散热效果。
附图说明
[0017]图1为本申请一实施例的车用发电机冷却方法的步骤示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0019]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述车用发电机冷却方法包括：获取车身倾斜角度值；比较车身倾斜角度值与预设角度值；若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油；若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油，其中，第二转速值大于或等于第一转速区间内的最大值。2.如权利要求1所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述的若车身倾斜角度值不超过预设角度值，控制油泵在第一转速区间内输出冷却油的步骤，包括：若车身倾斜角度值不超过预设角度值；获取发电机的当前温度值，根据发电机的当前温度值以及根据温度值与转速值的映射关系，确定油泵的第一转速值，其中，第一转速值处于第一转速区间内；控制油泵以第一转速值输出冷却油。3.如权利要求2所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述车身倾斜角度值包括车身俯仰角度值以及车身侧倾角度值，所述预设角度值包括俯仰角度预设值和侧倾角度预设值；所述的若车身倾斜角度值不超过预设角度值的步骤，包括：车身俯仰角度值不超过俯仰角度预设值，以及车身侧倾角度值不超过侧倾角度预设值。4.如权利要求2所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述的获取发电机的当前温度值，根据发电机的当前温度值以及根据温度值与转速值的映射关系，确定油泵的第一转速值的步骤中，包括：获取发电机当前的定子温度值、发电机当前的冷却油温度值；根据发电机当前的定子温度值、发电机当前的冷却油温度值，以及根据定子温度值、冷却油温度值与转速值的映射关系，获得油泵的第一转速值。5.如权利要求1所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述车身倾斜角度值包括车身俯仰角度值以及车身侧倾角度值；所述预设角度值包括俯仰角度预设值和侧倾角度预设值；所述的若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油的步骤中，包括：若车身俯仰角度值超过俯仰角度预设值，和/或车身侧倾角度值超过侧倾角度预设值；控制油泵以第二转速值输出冷却油。6.如权利要求4所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述的若车身倾斜角度值超过预设角度值，则控制油泵以第二转速值输出冷却油的步骤之后，所述车用发电机冷却方法包括：将发电机当前的冷却油温度值与第一预设油温限值T1、第二预设油温限值T2进行比较，获得第一比较结果，其中T1小于T2；将发电机当前的定子温度值与第一预设温度限值T3、第二预设温度限值T4进行比较，获得第二比较结果，其中T3小于T4；根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降低输出功率或停机。
7.如权利要求6所述的一种车用发电机冷却方法，其特征在于，所述的根据第一比较结果和第二比较结果判断是否控制发电机降...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱慧玺，张红霞，王颖，杨奕，张越晗，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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