一种路桥隧道监控预警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种路桥隧道监控预警装置，包括壳体，壳体顶端内壁的中部水平贯穿开设有通槽，壳体底端内壁的一侧固定安装有伺服电机，伺服电机的电机轴固定连接有第一丝杆，第一丝杆的顶端通过轴承与壳体的顶端内壁活动连接，壳体的内部滑动连接有推板。本实用新型专利技术当监测到路桥隧道内发生事故时，通过5G通信模块和控制器，能够自动控制伺服电机工作，通过第一丝杆、第一皮带轮、传动皮带、第二皮带轮和第二丝杆的结合，能够带动推板在壳体内往上移动，进一步推动预警块的顶端移出通槽，当车辆通过预警块时，能够使车辆震动，从而有效提醒司机及时减速，避免车辆速度过快造成追尾。尾。尾。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥隧道监控预警装置


[0001]本技术涉及预警装置
，具体为一种路桥隧道监控预警装置。

技术介绍

[0002]路桥隧道是埋于地下的交通要道，因为隧道内视野受到限制，更需要进行安全综合检测，一旦检测到前方路段发生事故，需及时向后方车辆预警。预警装置常采用LED显示屏。
[0003]专利技术人发现现有LED显示屏中的LED灯珠容易发生故障，影响预警效果，需要工作人员定期进行维护，而且在雾天或者大雨天气能见度较低的情况下，预警效果有限。
[0004]因此我们提出一种路桥隧道监控预警装置，能够在雾天和大雨等恶劣天气的情况下，起到良好的预警效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种路桥隧道监控预警装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥隧道监控预警装置，包括壳体，所述壳体顶端内壁的中部水平贯穿开设有通槽，所述壳体底端内壁的一侧固定安装有伺服电机，所述伺服电机的电机轴固定连接有第一丝杆，所述第一丝杆的顶端通过轴承与壳体的顶端内壁活动连接，所述壳体的内部滑动连接有推板，所述推板上表面的中部竖直固定安装有预警块，所述预警块与通槽活动连接，所述推板上表面的两侧均贯穿开设有连接槽，所述第一丝杆的下方贯穿第一皮带轮并固定连接，所述第一皮带轮经传动皮带与第二皮带轮传动连接，所述第二皮带轮上表面的中部竖直贯穿安装有第二丝杆，所述第二丝杆通过轴承与壳体顶端和底端的内壁活动连接，所述第一丝杆和第二丝杆与连接槽螺纹连接，所述壳体底端内壁的中部分别设置有控制器和5G通信模块。
[0007]作为本申请技术方案的一种优选实施方式，所述推板的两侧对称安装有限位块，所述壳体两侧的内壁竖直对称开设有限位槽，所述限位块与限位槽滑动连接。
[0008]作为本申请技术方案的一种优选实施方式，所述通槽的内壁设置有密封垫，所述密封垫与预警块的外侧贴合。
[0009]作为本申请技术方案的一种优选实施方式，所述预警块与壳体的尺寸相配合，所述预警块的上表面呈弧形。
[0010]作为本申请技术方案的一种优选实施方式，所述第一皮带轮与第二皮带轮水平平齐，且所述第一皮带轮与第二皮带轮的尺寸相同。
[0011]作为本申请技术方案的一种优选实施方式，所述5G通信模块的数据输出端与控制器的数据输入端连接，所述控制器的信号输出端与伺服电机的信号输入端连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1.本申请技术方案一种路桥隧道监控预警装置，当监测到路桥隧道内发生事故需
要进行预警时，通过5G通信模块和控制器，能够自动控制伺服电机工作，通过第一丝杆、第一皮带轮、传动皮带、第二皮带轮和第二丝杆的结合，能够带动推板在壳体内往上移动，进一步推动预警块的顶端移出通槽，当车辆通过预警块时，能够使车辆震动，从而在雾天和大雨等恶劣天气的情况下，有效提醒司机及时减速，避免车辆速度过快造成追尾，预警效果好。
[0014]2.本申请技术方案一种路桥隧道监控预警装置，通过限位槽与限位块滑动连接，一方面能够提高推板在壳体内的移动稳定性，另一方面能够对推板进行限位，提高装置的使用精度。
附图说明
[0015]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0016]图1为本技术一种路桥隧道监控预警装置的主视图；
[0017]图2为本技术一种路桥隧道监控预警装置的左视图。
[0018]图中：壳体1，通槽2，伺服电机3，第一丝杆4，推板5，预警块6，连接槽7，第一皮带轮8，传动皮带9，第二皮带轮10，第二丝杆11，限位块12，限位槽13，密封垫14，控制器15，5G通信模块16。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种路桥隧道监控预警装置，包括壳体1，壳体1顶端内壁的中部水平贯穿开设有通槽2，壳体1底端内壁的一侧固定安装有伺服电机3，伺服电机3的电机轴固定连接有第一丝杆4，第一丝杆4的顶端通过轴承与壳体1的顶端内壁活动连接，壳体1的内部滑动连接有推板5，推板5上表面的中部竖直固定安装有预警块6，预警块6与通槽2活动连接，推板5上表面的两侧均贯穿开设有连接槽7，第一丝杆4的下方贯穿第一皮带轮8并固定连接，第一皮带轮8经传动皮带9与第二皮带轮10传动连接，第二皮带轮10上表面的中部竖直贯穿安装有第二丝杆11，第二丝杆11通过轴承与壳体1顶端和底端的内壁活动连接，第一丝杆4和第二丝杆11与连接槽7螺纹连接，壳体1底端内壁的中部分别设置有控制器15和5G通信模块16，当监测到路桥隧道内发生事故需要进行预警时，通过5G通信模块16和控制器15，能够自动控制伺服电机3工作，通过第一丝杆4、第一皮带轮8、传动皮带9、第二皮带轮10和第二丝杆11的结合，能够带动推板5在壳体1内往上移动，进一步推动预警块6的顶端移出通槽2，当车辆通过预警块6时，能够使车辆震动，从而在雾天和大雨等恶劣天气的情况下，有效提醒司机及时减速，避免车辆速度过快造成追尾。
[0020]本实施例中，推板5的两侧对称安装有限位块12，壳体1两侧的内壁竖直对称开设有限位槽13，限位块12与限位槽13滑动连接，一方面能够提高推板5在壳体1内的移动稳定性，另一方面能够对推板5进行限位，提高装置的使用精度。
[0021]本实施例中，通槽2的内壁设置有密封垫14，密封垫14与预警块6的外侧贴合，能够提高通槽2与预警块6的连接密封性，避免灰尘和雨水进入壳体1内。
[0022]本实施例中，预警块6与壳体1的尺寸相配合，预警块6的上表面呈弧形，避免预警块6损伤车辆的轮胎。
[0023]本实施例中，第一皮带轮8与第二皮带轮10水平平齐，且第一皮带轮8与第二皮带轮10的尺寸相同，能够提高第一丝杆4和第二丝杆11的转动稳定性，进一步提高推板5的移动稳定性。
[0024]本实施例中，5G通信模块16的数据输出端与控制器15的数据输入端连接，控制器15的信号输出端与伺服电机3的信号输入端连接，控制器15能够控制伺服电机3工作。
[0025]工作时把壳体1固定安装在地下，使壳体1的上表面与地面水平平齐，当监测到路桥隧道内发生事故时，通过5G通信模块16把接受到的数据传给控制器15，进一步控制器15能够控制伺服电机3工作，经第一丝杆4能够带动第一皮带轮8转动，通过传动皮带9能够带动第二皮带轮10连接的第二丝杆11转动，进一步带动推板5在壳体1内往上移动，从而推动预警块6的顶端移出通槽2，当车辆通过预警块6时，能够使车辆震动，从而在雾天和大雨等恶劣天气的情况下，有效提醒司机及时减速，避免车辆速度过快造成追尾，当路桥隧道内事故处理完毕后，控制器15控制伺服电机3工作，能够带动第一丝杆4和第二丝杆11反向转动，进一步带动推板5上方的预警块6往下移动复位，使预警块6的顶端与壳体1上表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥隧道监控预警装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)顶端内壁的中部水平贯穿开设有通槽(2)，所述壳体(1)底端内壁的一侧固定安装有伺服电机(3)，所述伺服电机(3)的电机轴固定连接有第一丝杆(4)，所述第一丝杆(4)的顶端通过轴承与壳体(1)的顶端内壁活动连接，所述壳体(1)的内部滑动连接有推板(5)，所述推板(5)上表面的中部竖直固定安装有预警块(6)，所述预警块(6)与通槽(2)活动连接；所述推板(5)上表面的两侧均贯穿开设有连接槽(7)，所述第一丝杆(4)的下方贯穿第一皮带轮(8)并固定连接，所述第一皮带轮(8)经传动皮带(9)与第二皮带轮(10)传动连接，所述第二皮带轮(10)上表面的中部竖直贯穿安装有第二丝杆(11)，所述第二丝杆(11)通过轴承与壳体(1)顶端和底端的内壁活动连接，所述第一丝杆(4)和第二丝杆(11)与连接槽(7)螺纹连接，所述壳体(1)底端内壁的中部分别设置有控制器(15)和5G通信模块(16)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：罗忠宏，
申请(专利权)人：四川兴蜀公路建设发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：