用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法制造方法及图纸

一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架(7)、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置，通过下沉框架(7)，实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，通过挡墙组装置，实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力，解决了对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。位置精确度。位置精确度。

【技术实现步骤摘要】
用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法


[0001]本专利技术涉及一种顶进施工装置和施工方法，尤其是一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法。

技术介绍

[0002]在对斜交框架桥进行下穿高速动车试验线施工时，为了保证高速动车试验线的正常使用，因此用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置是一种重要的建筑装置，在现有的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置中，还没有一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，从而保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度，本专利技术通过对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的技术特征，对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，基于申请人于2022年5月16日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和
技术介绍
中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本专利技术的申请技术方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的客体是一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架(7)、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置。2.根据权利要求1所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：按照对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的方式把下沉框架(7)和挡墙组装置相互联接。3.根据权利要求2所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：按照通过倾斜面支撑产生在推进路线上微调位移设置的方式把挡墙组装置与下沉框架(7)联接。4.根据权利要求1所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：挡墙组装置设置为包含有第一顶推挡墙(1)、第二顶推挡墙(2)、第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)，或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在挡墙组装置上，第一附件装置设置为包含有第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)。5.根据权利要求4所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：在高速动车试验线的地基中设置有下沉框架(7)，在高速动车试验线的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)并且在高速动车试验线的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙(3)、第二导向挡墙(4)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)。6.根据权利要求5所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：下沉框架(7)设置为包含有竖排架部(71)、第一连接杆部(72)、第二连接杆部(73)、角排架部(74)和横排架部(75)并且竖排架部(71)的端头分别设置为与横排架部(75)联接，第一连接杆部(72)的其中一个端头设置为与竖排架部(71)联接并且第一连接杆部(72)的其中另一个端头设置为与位于下部的竖排架部(71)联接，角排架部(74)的其中一个端头设置为与竖排架部(71)的上端头联接并且角排架部(74)的其中另一个端头设置为与位于上部的竖排架部(71)联接，第二连接杆部(73)的其中一个端头设置为与角排架部(74)联接并且第二连接杆部(73)的其中另一个端头设置为与横排架部(75)联接，位于侧面的竖排架部(71)和位于端头的横排架部(75)分别设置为与角排架部(74)联接，在下沉框架(7)的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)并且在下沉框架(7)的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙(3)、第二导向挡墙(4)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)，竖排架部(71)和横排架部(75)设置为呈洞道方式分布，或，竖排架部(71)和横排架部(75)设置为立体框架并且第一连接杆部(72)设置为L字形杆状体，第二连接杆部(73)设置为U字形杆状体并且角排架部(74)设置为网片体，角排架部(74)的竖向条杆与角排架部(74)的横向条杆之间的夹角α设置为55
‑
82
°
。7.根据权利要求5所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)分别设置为包含有第一支撑板部(11)、第一墙体部(12)和第二墙体部(13)并且第一支撑板部(11)的其中一个斜面体外侧面部设置为与第一墙体部(12)联接，第一支撑板部(11)的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第二墙体部(13)联接并且第一支撑板部(11)设置为与下沉框架(7)相对应分布，第一墙体部(12)和第二墙体部(13)分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第一支撑板部(11)设置为V字
形片状体并且第一支撑板部(11)的其中一个斜面体与第一支撑板部(11)的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为118
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122
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，第一墙体部(12)和第二墙体部(13)分别设置为水泥砂浆块，或，第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)分别设置为包含有第二支撑板部(31)、第三墙体部(32)和第四墙体部(33)并且第二支撑板部(31)的其中一个斜面体外侧面部设置为与第三墙体部(32)联接，第二支撑板部(31)的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第四墙体部(33)联接并且第二支撑板部(31)设置为与下沉框...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹训晨，姜峰，张永平，韩富野，
申请(专利权)人：中铁十局集团第八工程有限公司，
类型：发明
国别省市：