本公开提供了“用于可变排量发动机机油流动的系统和方法”。提供了用于车辆的可变排量发动机的机油流动的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括：发动机，所述发动机具有由气缸盖封住的多个可停用气缸；供油通道，所述供油通道形成在气缸盖中并接合到第一进油口；可停用液压间隙调节器(HLA)，所述可停用HLA沿着供油通道的流动路径布置；以及初级过滤器，所述初级过滤器设置在气缸盖内并将供油通道流体地联接到第二进油口。机油可以流过初级过滤器到达供油通道，以将机油流过供油通道的流率维持在预定流率以上。的流率维持在预定流率以上。的流率维持在预定流率以上。
【技术实现步骤摘要】
用于可变排量发动机机油流动的系统和方法
[0001]本说明书总体上涉及用于车辆的可变排量发动机的机油流动的方法和系统。
技术介绍
[0002]车辆的可变排量发动机通常包括液压间隙调节器，其中每个液压间隙调节器(HLA)被配置为减小发动机的对应摇臂与凸轮轴的凸轮之间的空隙或间隙。经由发动机的机油通道提供给每个HLA的机油可以润滑每个HLA的部件，其中机油的压力使每个HLA与对应的摇臂接合。被配置为与发动机的可停用气缸的摇臂驱动阀接合的HLA可以被称为可停用HLA。每个可停用HLA可以包括被配置为在通过发动机的第二机油通道在可停用HLA的入口处提供加压机油的状况期间将联接的摇臂的运动与可停用气缸的对应从动气门隔离的部件。通过在每个可停用HLA的入口处选择性地提供加压机油，可以在通过摇臂打开和关闭可停用气缸的阀的激活状况模式与可停用气缸的阀维持在关闭位置并且不由摇臂调整的停用状况模式之间调节可停用气缸。
技术实现思路
[0003]然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，在激活模式与停用模式之间调整可停用气缸可能会增加来自流体地联接到可停用HLA的机油通道的不期望的机油流动的可能性。随着在激活模式与停用模式之间的重复调整，不期望的机油流动的可能性可能增加，并且可能导致可停用HLA的劣化的可能性增加。
[0004]在一个示例中，可以通过一种系统解决上述问题，所述系统包括：发动机，所述发动机包括：多个可停用气缸，所述多个可停用气缸由气缸盖封住；供油通道，所述供油通道形成在气缸盖中并接合到第一进油口；多个可停用液压间隙调节器(HLA)，所述多个可停用HLA沿着供油通道的流动路径布置并且被配置为直接从供油通道接收发动机机油以控制多个可停用气缸的停用；以及初级过滤器，所述初级过滤器设置在气缸盖内并将供油通道流体地联接到第二进油口。以这种方式，初级过滤器使机油从第二进油口流到供油通道，以更容易地将通过供油通道的机油流率维持在预定流率以上。
[0005]作为一个示例，初级过滤器包括使机油从第二进油口流到供油通道的孔口。孔口可以包括具有不同直径的不同部段，其中直径沿从第二进油口朝向供油通道的方向减小。响应于第二进油口与供油通道之间的压力差，机油可以通过孔口从第二进油口流到供油通道。因此，在可停用液压间隙调节器在激活模式与停用模式之间进行多次调整的过程中，可以将通过供油通道的机油的流率维持在预定流率以上，这可以降低液压间隙调节器劣化的可能性并提高可停用液压间隙调节器的响应时间性能。
[0006]应理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1示出了包括多个进气门和排气门的发动机系统的示意图。
[0008]图2示出了包括气缸盖的发动机系统的示意图，所述气缸盖具有装配有初级过滤器并连接到液压间隙调节器的机油通道。
[0009]图3示出了包括发动机的气缸盖的端视透视图，所述气缸盖包括装配有初级过滤器的机油通道并用于液压间隙调节器的底座。
[0010]图4示出了安置在图3的气缸盖的第一机油通道内的第一初级过滤器的剖视图。
[0011]图5示出了安置在图3的气缸盖的第二机油通道内的第二初级过滤器的剖视图。
[0012]图6示出了图3的气缸盖的另一个端视图。
[0013]图7示出了安置在图3的气缸盖的第三机油通道内的第三初级过滤器的剖视图。
[0014]图8示出了安置在图3的气缸盖的第四机油通道内的第四初级过滤器的剖视图。
[0015]图3至图8是大致按比例示出的，但是如果需要的话，可以使用其他相对尺寸。
具体实施方式
[0016]以下描述涉及用于车辆的可变排量发动机的系统和方法。一种发动机(诸如图1所示的发动机)包括多个液压间隙调节器，诸如图2所示的液压间隙调节器。每个液压间隙调节器可以联接到相应的摇臂。液压间隙调节器可以布置在形成于发动机的气缸盖(诸如图3至图8所示的气缸盖)内，其中液压间隙调节器中的多个液压间隙调节器可停用以在激活模式与停用模式之间进行调整。每个可停用液压间隙调节器被配置为经由形成在气缸盖内的通道(诸如图4至图5以及图7至图8所示的通道)接收机油，并且响应于机油通道内的机油压力而在激活模式与停用模式之间进行调整。机油通道包括初级过滤器，诸如图5所示的初级过滤器，所述初级过滤器被配置为将机油流到机油通道的流率维持在预定流率以上。因此，可以经由初级过滤器连续地向机油通道提供机油，这可以增加可停用液压间隙调节器的可靠性和/或降低可停用液压间隙调节器劣化的可能性。
[0017]现在参考图1，内燃发动机10的气缸14(其可以被称为燃烧室)的示例被示出为包括在车辆5中。发动机10可以至少部分地通过包括控制器12的控制系统和通过来自车辆操作员130经由输入装置132的输入来控制。在该示例中，输入装置132包括加速踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的气缸14可以包括被气缸盖159封住的气缸壁136。气缸盖159包括多个通道，所述多个通道由气缸盖159的内表面形成并且被配置为使液压流体(例如，发动机机油)流到发动机10的各个部件(例如，如下文进一步描述的液压间隙调节器)。气缸14包括位于其中的活塞138。活塞138可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统联接到车辆5的至少一个驱动轮。此外，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140以实现发动机10的起动操作。
[0018]气缸14可以经由一系列进气通道142、144和146接收进气。除了与气缸14连通之外，进气通道146还可以与发动机10的其他气缸连通。在一些示例中，进气通道中的一者或多者可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出了配置有涡轮增压器的发动机10，所述涡轮增压器包括布置在进气通道142与144之间的压缩机174和沿着排气通道148布置的排气涡轮176。在增压装置被配置为涡轮增压器的情况下，压缩机174可以
至少部分地由排气涡轮176经由轴180提供动力。然而，在其他示例中，诸如在发动机10设置有机械增压器的情况下，可以任选地省略排气涡轮176，其中压缩机174可以由来自马达或发动机10的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可以沿着发动机的进气通道设置，以用于改变提供给发动机气缸的进气的流率和/或压力。例如，如图1所示，节气门162可以位于压缩机174的下游，或者替代地可以设置在压缩机174的上游。
[0019]除了气缸14之外，排气通道148还可以从发动机10的其他气缸接收排气。排气传感器128被示出为在排放控制装置178的上游联接到排气通道148。例如，传感器128本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种系统，其包括：发动机，所述发动机包括被气缸盖封住的多个可停用气缸；供油通道，所述供油通道形成在所述气缸盖中并接合到第一进油口；多个可停用液压间隙调节器(HLA)，所述多个可停用HLA沿着所述供油通道的流动路径布置并且被配置为直接从所述供油通道接收发动机机油以控制所述多个可停用气缸的停用；以及初级过滤器，所述初级过滤器设置在所述气缸盖内并且将所述供油通道流体地联接到第二进油口。2.如权利要求1所述的系统，其中所述初级过滤器包括孔口，所述孔口从第一端延伸穿过所述初级过滤器的整个长度到达相对的第二端。3.如权利要求2所述的系统，其中所述孔口包括布置在所述第一端处的第一部段、布置在所述第二端处的第二部段以及将所述第一部段接合到所述第二部段的第三部段。4.如权利要求3所述的系统，其中所述第一部段的直径不同于所述第二部段的直径。5.如权利要求4所述的系统，其中所述第二部段的所述直径小于所述第三部段的直径，并且所述第三部段的直径小于所述第一部段的所述直径。6.如权利要求4所述的系统，其中所述第一部段的所述直径小于所述供油通道的直径。7.如权利要求1所述的系统，其中所述第一进油口布置在所述供油通道的第一端处，并且所述第二进油口布置在所述供油通道的相对的第二端处。8.如权利要求7所述的系统，其中所述供油通道的所述第二端直接接合到形成在所述气缸盖的端面中的开口，其中所述供油通道由设置在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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