本实用新型专利技术公开了一种小火车车厢连接装置，涉及小火车车厢连接装置技术领域，包括火车车厢和连接装置，火车车厢之间设有连接装置，连接装置包括伸缩杆组件和连接杆组件，伸缩杆组件与连接杆组件连接，伸缩杆组件包括套杆一和套杆二，套杆一内设有套杆二且套杆二的一端在套杆一外部，压缩弹簧一一端与滑板一连接一端与套杆一左部的内壁连接，连接杆组件包括连接杆和球形接头，连接杆上设有球形接头，球形接头底部为接口结构，连接杆上部设有箱体，箱体底部与连接杆上部相连通，连接杆内设有限位块圈二和限位圈三，限位圈二与限位圈三之间设有滑板二和滑板三。解决了现有小火车车厢连接装置不能让车厢减震而让车厢容易与连接装置产生撞击的问题。接装置产生撞击的问题。接装置产生撞击的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种小火车车厢连接装置
[0001]本技术涉及小火车车厢连接装置
，具体为一种小火车车厢连接装置。
技术介绍
[0002]观光游乐场所常有用于游客乘坐的游艺型小火车，其外表模仿了真实火车的结构特色，即火车车头后面连接若干节车厢，通过驱动火车头带动车厢行驶，但是其本质又属于游艺型的小火车，因此很多功能并不如真实的火车那样完善，其虽有车轮，但是不配有轨道，而观光小火车在实际游览风景场所往往道路并不平整，甚至有些地方还带有坡道，由于整个过车较长，且车厢之间都是都过连接件连接，因此在行驶过程中车厢经常发生颠簸的现象，现有的小火车之间的连接装置一般是在连接杆的两端装有旋转接头，并与车厢上的转轴旋转连接，以此满足在连接的同时还能保证车厢在转弯时车厢有转动的角度，但是这种旋转接头只能在水平面转动，一旦车厢颠簸，还会带动整节车厢颠簸，且之间没有减震装置，很容易导致车厢与连接装置之间产生撞击，使游客产生颠簸，影响坐车的体验。
技术实现思路
[0003]为了解决上述
技术介绍
中所提到的技术问题，本技术提供一种小火车车厢连接装置，采用的技术方案如下：
[0004]一种小火车车厢连接装置，包括火车车厢和连接装置，所述的火车车厢之间设有连接装置，其特征在于：所述的连接装置包括伸缩杆组件和连接杆组件，所述的伸缩杆组件与连接杆组件连接。
[0005]进一步的，所述的伸缩杆组件包括套杆一和套杆二，所述的套杆一内设有套杆二且套杆二的一端在套杆一外部，所述的套杆一内部设有滑板一，所述的套杆一内设有压缩弹簧一，所述的压缩弹簧一一端与滑板一连接一端与套杆一左部的内壁连接，所述的套杆一内位于滑板一右侧设有限位圈一，所述的套杆二穿过限位圈一内部，所述的套杆二上部设有固定件，所述的固定件上部设有球体。
[0006]进一步的，所述的连接杆组件包括连接杆和球形接头，所述的连接杆上设有球形接头，所述的球形接头底部为接口结构，所述的连接杆上部设有箱体，所述的箱体上部和右部为开放结构，所述的箱体内设有转轴，所述的转轴上设有蝶形把手，所述的蝶形把手底部为弧形限位结构，所述的蝶形把手上设有限位孔，所述的箱体底部与连接杆上部相连通，所述的连接杆内设有限位圈二和限位圈三，所述的限位圈二与限位圈三之间设有滑板二和滑板三，所述的滑板二和滑板三之间设有压缩弹簧二，所述的滑板二左部设有推杆一，所述的推杆一穿过限位圈二内部，所述的推杆一左部设有弧形板，所述的弧形板移动与球形接头连接成封闭的球形结构，所述的滑板三右部设有推杆二，所述的推杆二穿过限位圈三内部。
[0007]进一步的，所述的箱体左部内壁设有压缩弹簧三，所述的压缩弹簧三与蝶形把手左部连接。
[0008]进一步的，所述的连接杆上部设有框体，所述的框体上部、左部和右部为开放式结构，所述的框体上设有螺孔。
[0009]进一步的，所述的连接杆上设有固定板。
[0010]进一步的，所述的球形接头内设有球体且与球体活动连接。
[0011]本技术具有以下优点：本技术通球体与球形接头连接，使得球形接头能在球体上全方位转动，使得伸缩杆组件与连接杆组件的连接更灵活，不再局限于一个水平面转动，通过在连接杆组件内设有压缩弹簧一，配合灵活转动的连接杆使得车厢在受到颠簸时，伸缩杆组件和连接杆组件可以轻微多角度转动调整以及压缩拉伸，极大的减缓了小火车车厢颠簸时车厢与连接装置产生的撞击程度，从而减缓车厢内的震动，增强游客坐车的体验，解决了现有小火车车厢连接装置不能让车厢减震而让车厢容易与连接装置产生撞击的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的连接装置结构图一；
[0014]图3为本技术的连接装置结构图二；
[0015]图4为本技术的连接装置结构图三。
[0016]附图：1火车车厢，2连接装置，3伸缩杆组件，4连接杆组件，5套杆一，6套杆二，7滑板一，8压缩弹簧一，9限位圈一，10固定件，11球体，12连接杆，13球形接头，14箱体，15转轴，16蝶形把手，17限位孔，18限位圈二，19限位圈三，20滑板二，21滑板三，22压缩弹簧二，23推杆一，24弧形板，25推杆二，26压缩弹簧三，27框体，28螺孔，29固定板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]如图1
‑
图4所示：
[0020]一种小火车车厢连接装置，包括火车车厢1和连接装置2，所述的火车车厢1之间设有连接装置2，其特征在于：所述的连接装置2包括伸缩杆组件3和连接杆组件4，所述的伸缩杆组件3与连接杆组件4连接。
[0021]所述的伸缩杆组件3包括套杆一5和套杆二6，所述的套杆一5内设有套杆二6且套杆二6的一端在套杆一5外部，所述的套杆一5内部设有滑板一7，所述的套杆一5内设有压缩弹簧一8，所述的压缩弹簧一8一端与滑板一7连接一端与套杆一5左部的内壁连接，所述的套杆一5内位于滑板一7右侧设有限位圈一9，所述的套杆二6穿过限位圈一 9内部，当压缩弹簧一8受到压缩或拉伸时滑板一7在套杆一5内滑动，并带动套杆二6 在套杆一5内移动，限位圈一9对套杆二6起限位作用，所述的套杆二6上部设有固定件 10，所述的固定件10上部设有球体11。
[0022]所述的连接杆组件4包括连接杆12和球形接头13，所述的连接杆12上设有球形接头 13，球型接头13右部为通口结构，所述的球形接头13底部为接口结构，球体11通过通口进入球形接头13的内部，所述的连接杆12上部设有箱体14，所述的箱体14上部和右部为开放结构，所述的箱体14内设有转轴15，所述的转轴15上设有蝶形把手16，蝶形把手16在转轴15上转动，所述的蝶形把手16底部为弧形限位结构，蝶形把手16在向下转动时其弧形限位结构与推杆二25接触，推杆二25在弧形限位结构上滑动，使得推杆二 25从左向右移动，所述的蝶形把手16上设有限位孔17，所述的箱体14底部与连接杆12 上部相连通，使得蝶形把手16向下转动时能转进连接杆12内部，所述的连接杆12内设有限位圈二18和限位圈三19，所述的限位圈二18与限位圈三19之间设有滑板二20和滑板三21，所述的滑板二20和滑板三21之间设有压缩弹簧二22，压缩弹簧二22与滑板二 20和滑板三21连接，受到推力时在限位圈二18和限位圈三19之间来回移动，所述的滑板二20左部设有推杆一23，所述的推杆一23穿过限位圈二18内部，所述的推杆一23左部设有弧形板24，所述的弧形板24移动与球形接头13连接成封闭的球形结构，使得球体 11在球形接头13内被限位无法脱离球形接头13，所述的滑板三21右本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种小火车车厢连接装置，包括火车车厢(1)和连接装置(2)，所述的火车车厢(1)之间设有连接装置(2)，其特征在于：所述的连接装置(2)包括伸缩杆组件(3)和连接杆组件(4)，所述的伸缩杆组件(3)与连接杆组件(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种小火车车厢连接装置，其特征在于：所述的伸缩杆组件(3)包括套杆一(5)和套杆二(6)，所述的套杆一(5)内设有套杆二(6)且套杆二(6)的一端在套杆一(5)外部，所述的套杆一(5)内部设有滑板一(7)，所述的套杆一(5)内设有压缩弹簧一(8)，所述的压缩弹簧一(8)一端与滑板一(7)连接一端与套杆一(5)左部的内壁连接，所述的套杆一(5)内位于滑板一(7)右侧设有限位圈一(9)，所述的套杆二(6)穿过限位圈一(9)内部，所述的套杆二(6)上部设有固定件(10)，所述的固定件(10)上部设有球体(11)。3.根据权利要求1所述的一种小火车车厢连接装置，其特征在于：所述的连接杆组件(4)包括连接杆(12)和球形接头(13)，所述的连接杆(12)上设有球形接头(13)，所述的球形接头(13)底部为接口结构，所述的连接杆(12)上部设有箱体(14)，所述的箱体(14)上部和右部为开放结构，所述的箱体(14)内设有转轴(15)，所述的转轴(15)上设有蝶形把手(16)，所述的蝶形把手(16)底部为弧形限位结构，所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王保伦，丁亚能，崔峰，
申请(专利权)人：连云港品硕新能源观光车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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