本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，包括底盒，所述底盒的两端均滑动连接有顶盖，两个所述顶盖内均螺纹连接有螺钉，所述底盒内设置有供螺钉自动旋出的连接机构，所述底盒内通过螺丝固定有电路板，所述电路板的一端设置有接线柱，所述底盒内腔的底部设置有一体成型的支撑块；本实用新型专利技术通过设置连接机构和传动机构，使马达驱动蜗杆转动，可以带动螺纹套筒转动，在螺钉锁紧在螺纹套筒内时，螺纹套筒转动可以使螺钉松动，此时用手捏住螺钉的顶部即可实现螺钉的自动向外顶出，通过锁紧机构和连接机构的设置使该通讯装置在没有拆卸工具的状况下，也可将通讯盒快速拆解，缩短轨道信息管理系统的维护时间。缩短轨道信息管理系统的维护时间。缩短轨道信息管理系统的维护时间。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置
[0001]本技术涉及车辆能源管理
，具体为一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置。
技术介绍
[0002]地铁是大运量的城市轨道交通运输系统,也是耗电量的大户。地铁运营过程中消耗能源的主要形式是电能。根据对地铁的用电负荷统计分析,能耗主要分布在列车牵引用电和各种动力照明设备用电,如通风空调、电扶梯、照明、弱电设备等方面。通过对地铁中主要用电设备以及持续性运转的大负荷容量设备加强能源管理和监控,并采用变频等节能技术措施的设备做好经济技术考核有利于提高能源的利用率。
[0003]在对轨道交通能源管理进行全方位监管分析时会使用MVB通讯装置，即多功能车辆总线，是一种主要用于对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信总线设备，现有的通讯装置在硬件上均采用螺丝对机盒机盖固定，在进行维护时，需要拆卸工具才能将机盒主板拆出，不便于轨道交通的应急维护。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，通过将顶盖与底盒采用电控并配合螺丝安装，使螺丝可以一键拆出，提高通讯装置应急维护的效率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，包括底盒，所述底盒的两端均滑动连接有顶盖，两个所述顶盖内均螺纹连接有螺钉，所述底盒内设置有供螺钉自动旋出的连接机构，所述底盒内通过螺丝固定有电路板，所述电路板的一端设置有接线柱，所述底盒的两侧均设置有供连接机构驱动的传动机构，所述底盒内腔的底部设置有一体成型的支撑块，所述支撑块的两端均设置有供两个顶盖连接的锁紧机构，所述底盒一端的外壁通过螺丝固定有传动机构的驱动马达。
[0006]优选的，所述连接机构包括螺纹套筒，所述底盒的四个拐角均焊接有固定杆，所述螺纹套筒转动连接在固定杆的顶端，所述螺纹套筒的外壁固定有第一蜗轮。
[0007]优选的，所述顶盖的两端开设有螺纹孔，所述螺钉贯穿螺纹孔且螺纹连接在螺纹套筒内。
[0008]优选的，所述传动机构包括蜗杆，所述蜗杆的两端与底盒两端的内壁转动连接，所述蜗杆与第一蜗轮啮合，所述驱动马达的输出端通过转轴贯穿底盒的外壁且与蜗杆固定连接。
[0009]优选的，所述锁紧机构包括升降板，所述升降板的两端均设置有一体成型的矩形插块，所述升降板的下方设置有升降驱动，所述升降板的两侧设置有导向机构，所述顶盖的下表面开设有T形槽，所述插块的顶部插接在T形槽内。
[0010]优选的，所述升降驱动包括第二蜗轮，所述支撑块的两端均转动连接有螺杆，两个所述螺杆分别位于底盒的两个侧壁，所述第二蜗轮固定在螺杆底端的外壁。
[0011]优选的，所述第二蜗轮与蜗杆啮合，所述螺杆的顶部贯穿升降板且与升降板螺纹连接。
[0012]优选的，所述导向机构包括导向板，所述导向板焊接在底盒内壁，所述插块的一侧与导向板滑动连接。
[0013]优选的，所述底盒内腔的底部设置有一体成型的支撑柱，所述电路板通过螺丝固定在支撑柱的顶部，所述支撑块内开设有通线槽。
[0014]优选的，所述顶盖底部的两侧设置有滑槽，所述底盒两侧的外壁设置有一体成型的凸条，所述凸条滑动连接在滑槽内，所述顶盖的一端设置有一体成型的推板，所述顶盖的另一端设置有数据接口。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术通过设置连接机构和传动机构，使马达驱动蜗杆转动，可以带动螺纹套筒转动，在螺钉锁紧在螺纹套筒内时，螺纹套筒转动可以使螺钉松动，此时用手捏住螺钉的顶部即可实现螺钉的自动向外顶出，通过锁紧机构和连接机构的设置使该通讯装置在没有拆卸工具的状况下，也可将通讯盒快速拆解，缩短轨道信息管理系统的维护时间。
附图说明
[0017]图1是本技术的轴测图；
[0018]图2是本技术底盒内部的结构示意图；
[0019]图3是本技术传动机构的结构示意图；
[0020]图4是本技术锁紧机构的结构示意图；
[0021]图5是本技术顶盖的结构示意图。
[0022]图中：1、底盒；2、顶盖；3、电路板；4、接线柱；5、支撑块；6、连接机构；7、支撑柱；8、传动机构；9、锁紧机构；10、通线槽；202、螺纹孔；203、推板；204、数据接口；205、滑槽；206、凸条；601、固定杆；602、螺纹套筒；603、螺钉；801、蜗杆；802、第一蜗轮；803、驱动马达；901、螺杆；902、升降板；903、导向板；904、插块；905、第二蜗轮；906、T形槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，包括底盒1，底盒1的两端均滑动连接有顶盖2，两个顶盖2内均螺纹连接有螺钉603，底盒1内设置有供螺钉603自动旋出的连接机构6，底盒1内通过螺丝固定有电路板3，电路板3的一端设置有接线柱4，底盒1的两侧均设置有供连接机构6驱动的传动机构8，底盒1内腔的底部设置有一体成型的支撑块5，支撑块5的两端均设置有供两个顶盖2连接的锁紧机构9，底盒1一端的外壁通过螺丝固定有传动机构8的驱动马达803；
[0025]连接机构6包括螺纹套筒602，底盒1的四个拐角均焊接有固定杆601，螺纹套筒602转动连接在固定杆601的顶端，螺纹套筒602的外壁固定有第一蜗轮802；
[0026]顶盖2的两端开设有螺纹孔202，螺钉603贯穿螺纹孔202且螺纹连接在螺纹套筒602内；
[0027]传动机构8包括蜗杆801，蜗杆801的两端与底盒1两端的内壁转动连接，蜗杆801与第一蜗轮802啮合，驱动马达803的输出端通过转轴贯穿底盒1的外壁且与蜗杆801固定连接；
[0028]锁紧机构9包括升降板902，升降板902的两端均设置有一体成型的矩形插块904，升降板902的下方设置有升降驱动，升降板902的两侧设置有导向机构，顶盖2的下表面开设有T形槽906，插块904的顶部插接在T形槽906内；
[0029]升降驱动包括第二蜗轮905，支撑块5的两端均转动连接有螺杆901，两个螺杆901分别位于底盒1的两个侧壁，第二蜗轮905固定在螺杆901底端的外壁；
[0030]第二蜗轮905与蜗杆801啮合，螺杆901的顶部贯穿升降板902且与升降板902螺纹连接，当蜗杆801带动第二蜗轮905转动时，螺杆901转动，使升降板902上下移动，两个插块904与升降板902组成工字形，分别插在两个顶盖2的T形槽906内，使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，包括底盒(1)，其特征在于：所述底盒(1)的两端均滑动连接有顶盖(2)，两个所述顶盖(2)内均螺纹连接有螺钉(603)，所述底盒(1)内设置有供螺钉(603)自动旋出的连接机构(6)，所述底盒(1)内通过螺丝固定有电路板(3)，所述电路板(3)的一端设置有接线柱(4)，所述底盒(1)的两侧均设置有供连接机构(6)驱动的传动机构(8)，所述底盒(1)内腔的底部设置有一体成型的支撑块(5)，所述支撑块(5)的两端均设置有供两个顶盖(2)连接的锁紧机构(9)，所述底盒(1)一端的外壁通过螺丝固定有传动机构(8)的驱动马达(803)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，其特征在于：所述连接机构(6)包括螺纹套筒(602)，所述底盒(1)的四个拐角均焊接有固定杆(601)，所述螺纹套筒(602)转动连接在固定杆(601)的顶端，所述螺纹套筒(602)的外壁固定有第一蜗轮(802)。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，其特征在于：所述顶盖(2)的两端开设有螺纹孔(202)，所述螺钉(603)贯穿螺纹孔(202)且螺纹连接在螺纹套筒(602)内。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，其特征在于：所述传动机构(8)包括蜗杆(801)，所述蜗杆(801)的两端与底盒(1)两端的内壁转动连接，所述蜗杆(801)与第一蜗轮(802)啮合，所述驱动马达(803)的输出端通过转轴贯穿底盒(1)的外壁且与蜗杆(801)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆能源管理系统MVB通讯装置，其特征在于：所述锁紧机构(9)包括升降板(902)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：范德文，崔光武，胡炜春，雷宇晴，吴哲，吕本胜，
申请(专利权)人：武汉康曼测控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。